{"id":2190,"date":"2013-10-15T17:54:52","date_gmt":"2013-10-15T15:54:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2190"},"modified":"2014-11-04T14:20:34","modified_gmt":"2014-11-04T13:20:34","slug":"elektronik-lenkgebtriebe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/elektronik-lenkgebtriebe\/","title":{"rendered":"Die Elektronik hilft am Lenkgetriebe mit"},"content":{"rendered":"
\"Volvo<\/a>
Foto: ETM Verlag\/Volvo\/ZF<\/figcaption><\/figure>\n

Der Fahrer gibt am Lenkrad die Richtung vor. Eine Welle gibt die Bewegung ans Lenkgetriebe weiter. Das stellt den Kontakt zu den Lenkstockhebeln und letztlich den R\u00e4dern her. Doch auch bei diesem simplen mechanischen Vorgang ist die Elektronik heute nicht mehr wegzudenken. Mechanik, Hydraulik und Elektronik arbeiten in einer Nutzfahrzeuglenkung im engen Verbund zusammen. Damit dieses komplexe Zusammenspiel reibungslos funktioniert, m\u00fcssen zahlreiche Kenngr\u00f6\u00dfen passen.<\/p>\n

Die Entwicklung aktueller Lenksysteme bewegt sich in verschiedene Richtungen: Zentrales Thema ist, den Kraftstoffverbrauch zu senken und Emissionen zu verringern. Ein weiterer Trend verbirgt sich hinter dem Schlagwort verminderte Lifecycle Costs. L\u00f6sungen f\u00fcr den Einsatz in Einzelradaufh\u00e4ngungssystemen gewinnen besonders im Omnibus-Bereich an Bedeutung. Eine ebenso entscheidende Rolle spielen die Fahrsicherheit verbessernde, angepasste elektronische Assistenzsysteme. Keine Hydrolenkung kommt inzwischen ohne elektronisches Steuerger\u00e4t aus.<\/p>\n

Grundlegende Funktionen der Elektronik sind, die Geschwindigkeitssignale vom Tacho zu erfassen und die daran angepassten Lenkkr\u00e4fte einzuregeln. Beim Lenken richtet sich die Strategie auf \u201emaximale Unterst\u00fctzung\u201c im Stand und beim Rangieren. Bei zunehmender Geschwindigkeit lautet die Maxime \u201eabnehmende Unterst\u00fctzung\u201c. Die Lenkachs-Mittenzentrierung ist eine Funktion, \u00fcber die die Elektronik einen pr\u00e4zisen Geradeauslauf bei Spurrillen oder geneigter Fahrbahn sicherstellt.<\/p>\n

Rein elektronische Lenkung liegt in ferner Zukunft<\/h3>\n

Bis zur elektronisch gesteuerten elektrischen Lenkung d\u00fcrften hingegen allein aus rechtlichen Gr\u00fcnden noch einige Jahre vergehen. Lenkgest\u00e4nge, Hydraulik und\u00a0 die mechanische Verbindung zum Lenkrad fallen bei diesem Konzept vollst\u00e4ndig weg. Die Elektronik \u00fcbernimmt die gesamte Steuerung, w\u00e4hrend Elektromotoren die R\u00e4der einschlagen.<\/p>\n

Auf Gewichts- und Bauraumreduzierung sowie die Verringerung der Lebenszykluskosten richtet sich das Konzept einer hydraulischen Unterst\u00fctzung mit einem von der Zahnstangeneinheit getrennten Arbeitszylinder. Die Vorteile: Er kann je nach Gewichtsklasse dimensioniert und seine Bauform dem erforderlichen Lenkwinkel angepasst werden. ZF verspricht f\u00fcr solche Lenkungssysteme eine optimierte Kinematik mit verfeinertem Lenkgef\u00fchl und einem reduzierten Verschlei\u00df des Lenkgetriebes. Der Wegfall diverser Bauteile soll gegen\u00fcber Blocklenkungen zudem einen Gewichtsvorteil erzielen.<\/p>\n

Eine bedarfsgerechte hydraulische Unterst\u00fctzung f\u00fcr Lenkungen liefern Pumpen mit verstellbaren Fl\u00fcgelzellen. Sie sind so konzipiert, dass sie nur die tats\u00e4chlich ben\u00f6tigte \u00d6lmenge f\u00f6rdern. Die m\u00f6gliche Energieeinsparung soll je nach Fahrzyklus und Systemauslegung bei bis zu 40 Prozent liegen. Im Kraftstoffverbrauch schl\u00e4gt sich dies in bis zu 0,2 Liter pro 100 Kilometer nieder. Bei einer Jahresfahrleistung von 200.000 Kilometern summiert sich die Einsparung auf immerhin 200 bis 400 Liter.<\/p>\n

Intelligente Lenkung gegen Gefahren im Winter<\/h3>\n

Gerade im Winter treten auf den Stra\u00dfen oft unterschiedliche Reibwerte auf. Die k\u00f6nnen sich verh\u00e4ngnisvoll f\u00fcr den Fahrer auswirken. Solche Reibwertunterschiede treten unter winterlichen Bedingungen in Form von Eis auf der einen Seite und griffigem Asphalt auf der anderen Seite oft auf. Dem tr\u00e4gt beispielsweise das \u00dcberlagerungslenksystem \u201eServotwin\u201c von ZF Rechnung, wie es unter anderem im Mercedes Actros zu haben ist.<\/p>\n

Neben einem verk\u00fcrzten Bremsweg soll diese Lenkung zudem Seitenwindeinfl\u00fcsse ausgleichen. Lenkrad und gelenkte R\u00e4der haben dabei eine definierte \u00dcbersetzung. Entsprechende fahrdynamische Bedingungen sorgen daf\u00fcr, dass sich das Lenkrad mitdreht. Ihr Aufbau entspricht der einer Zweikreislenkung, die dem vom Fahrer eingebrachten Lenkmoment ein Zusatz-Lenkmoment beisteuert. Nach Kurvenfahrten sorgt das ZF-System f\u00fcr einen aktiven R\u00fccklauf. Bei Autobahnfahrten schalten solche Hydrauliksysteme komplett ab. Eine rein elektrische Unterst\u00fctzung soll Antriebsenergie sparen.<\/p>\n

In Verbindung mit einem entsprechenden Assistenzsystem ist diese Lenkung in der Lage, Spurrillen zu erkennen und die damit verbundenen Effekte zu kompensieren. Das Lenk-Assistenzsystem beobachtet ebenso permanent Lenkgeschwindigkeit und Querbeschleunigung, um Ausweichman\u00f6ver in fahrkritischen Situationen fr\u00fchestm\u00f6glich zu erkennen. Der Ausweichassistent aktiviert dann das Lenksystem und leitet den Lkw mit maximalem Ausweichweg am Hindernis vorbei, selbstverst\u00e4ndlich ohne dass der Zug dabei kippt. Die Ausgangswelle dreht sich bei dieser Assistenzfunktion ohne die Eingangswelle. Bei fahrdynamischen Eingriffen findet dadurch \u00adkeine f\u00fcr den Fahrer sp\u00fcrbare Bewegung des Lenkrads statt.<\/p>\n

Volvo hat sein eigenes System<\/h3>\n

Im neuen FH bietet Volvo ein eigenes elektrohydraulisches Lenksystem namens Dynamic Steering an. Das System ist direkt auf dem Lenkgetriebe aufgesetzt und mit der Lenkspindel verbunden. Herzst\u00fcck ist ein programmgesteuerter Elektromotor, der je nach Bedarf Drehmoment auf die Lenkspindel bringt. Sensoren erfassen Regelgr\u00f6\u00dfen wie Fahrtrichtung, Geschwindigkeit und Gewicht. Aus den Werten ermittelt ein elektronisches Steuerger\u00e4t die ben\u00f6tigte Lenkunterst\u00fctzung und regelt dann entsprechend den elektrischen Servomotor. \u00c4hnlich wie das ZF-System bietet Dynamic Steering geschwindigkeitsproportionale Funktionalit\u00e4t: Bei geringeren Geschwindigkeiten \u2013 auch beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren \u2013 sorgt das System f\u00fcr maximale Unterst\u00fctzung. Das soll selbst bei einem beladenen Kipper im Gel\u00e4nde funktionieren. Bei hohen Geschwindigkeiten hat Dynamic Steering hingegen die Aufgabe, die Richtungsstabilit\u00e4t zu verbessern. St\u00e4ndige Eingriffe des Elektromotors ersparen dem Fahrer das Korrigieren des Lenkrads. Sich auf die Lenkung \u00fcbertragende Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten des Fahrbahnbelags, beispielsweise Schlagl\u00f6cher oder Spurrillen, gleicht das System ebenfalls aus. Laut Volvo gilt dies selbst f\u00fcr eine stark gew\u00f6lbte Fahrbahnoberfl\u00e4che oder Seitenwind. Das Selbstlernsystem des Rechners erkennt solche Bedingungen und merzt die daraus folgenden seitlichen Bewegungen aus.<\/p>\n

Tipp f\u00fcr Lkw- und Pkw-Anf\u00e4nger: Wenn irgendwie m\u00f6glich, niemals die Lenkung im Stand bet\u00e4tigen. Das schont Reifen und Lenkmechanik. Unter keinen Umst\u00e4nden die Lenkung einschlagen, wenn das Fahrzeug an einer Bordsteinkante steht. Folge w\u00e4re eine Deformation der Lenk- und Spurstangen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Fahrer gibt am Lenkrad die Richtung vor. Eine Welle gibt die Bewegung ans Lenkgetriebe weiter. Das stellt den Kontakt zu den Lenkstockhebeln und letztlich den R\u00e4dern her. Doch auch bei diesem simplen mechanischen Vorgang ist die Elektronik heute nicht mehr wegzudenken. Mechanik, Hydraulik und Elektronik arbeiten in einer Nutzfahrzeuglenkung im engen Verbund zusammen. Damit … <\/p>\n

\u201eDie Elektronik hilft am Lenkgetriebe mit\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":4678,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[385],"class_list":["post-2190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zubehoer-wartung","tag-zubehoer"],"yoast_head":"\nDie Elektronik hilft am Lenkgetriebe mit - TruckScout24 Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Das vom Fahrer am Lenkrad aufgebrachte Drehmoment wird \u00fcber das Lenkgetriebe auf die Lenkstockhebel \u00fcbertragen. 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