{"id":2351,"date":"2013-11-10T21:08:24","date_gmt":"2013-11-10T19:08:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2351"},"modified":"2014-11-04T14:13:35","modified_gmt":"2014-11-04T13:13:35","slug":"lkw-winterfest-machen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/lkw-winterfest-machen\/","title":{"rendered":"LKW winterfest machen"},"content":{"rendered":"
\"ETM<\/a>
ETM Verlag\/Scania<\/figcaption><\/figure>\n

Wie mache ich meinen Lkw richtig winterfest? Dieser Gedanke macht sich sp\u00e4testens beim ersten Schnee in den K\u00f6pfen von Fahrern und Speditionen breit.<\/p>\n

F\u00fcr neuere Fahrzeuge sieht der Hersteller im Wartungsplan entsprechende Vorschriften und Empfehlungen vor. MAN bietet beispielsweise den Wartungsbaustein \u201eWinterdienst\u201c an, der die Lkw auf Schnee und Eis vorbereiten soll. Mercedes-Benz sieht seine Fahrzeuge f\u00fcr normale Winter gut ger\u00fcstet. Ist der Lkw jedoch unter extremen Bedingungen unterwegs, also beispielsweise in Russland oder Skandinavien, k\u00f6nnen spezielle Vorbereitungen durchaus sinnvoll sein, um die extremen Minustemperaturen unbeschadet zu \u00fcberstehen. \u00c4ltere Fahrzeuge werden oft nicht mehr regelm\u00e4\u00dfig nach Wartungsplan gepflegt. Dennoch gibt es einige Faktoren, die jeder ber\u00fccksichtigen sollte, um unbeschadet durch den Winter zu kommen.<\/p>\n

Frostschutz im K\u00fchler<\/h3>\n

Eine Messspindel gen\u00fcgt, um das K\u00fchlerfrostschutzmittel zu pr\u00fcfen. Mercedes-Benz empfiehlt, Wasser und Frostschutzmittel im Verh\u00e4ltnis 50 zu 50 zu mischen. So bietet die Mischung Schutz bis minus 37 Grad. Das sollte f\u00fcr die meisten Fahrzeuge und Einsatzbereiche gen\u00fcgen. Allerdings ist Vorsicht geboten. Der oft zitierte Grundsatz „viel hilft viel“ kann im schlimmsten Fall sogar schaden. „Mit einer weiteren Erh\u00f6hung des Frostschutzmittelanteils auf 55 Prozent wird der Frostschutz auf minus 45 Grad erh\u00f6ht. Weitere Konzentrationserh\u00f6hungen k\u00f6nnen die W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit des K\u00fchlmittels und so die W\u00e4rmeabfuhr beeintr\u00e4chtigen und werden daher nicht empfohlen“, sagt Daimler. Besonders Speditionen, die auch im Winter viel in Russland unterwegs sind, m\u00fcssen auf ein korrektes Mischungsverh\u00e4ltnis achten.<\/p>\n

F\u00fcllung der Scheibenwaschanlage<\/h3>\n

F\u00fcr den Frostschutz in der Scheibenwaschanlage gilt im Prinzip das selbe. W\u00e4hrend eine Mischung bis minus 30 Grad in gem\u00e4\u00dfigten Breiten meistens reicht, kann f\u00fcr bestimmte Gegenden eine h\u00f6here Konzentration n\u00f6tig sein. Freie Scheiben und gute Sicht sind wichtig. Gerade in der nassen Jahreszeit sind die Scheibenwischer im Dauereinsatz. Fahrer merken in der Regel selbst, wenn ihre Wischerbl\u00e4tter verschlissen sind. Dennoch sollte ein pr\u00fcfender Blick auf die Wischergummis zum Winterdienst geh\u00f6ren. Meistens sind in Lkw ohnehin Standheizungen installiert. T\u00fcrdichtungen d\u00fcrften so also nicht festfrieren. Mit etwas Silikonspray auf den Dichtungen geht man aber auf Nummer sicher.<\/p>\n

Richtiges Motor\u00f6l<\/h3>\n

Meistens macht man sich \u00fcber das Motor\u00f6l im Winter recht wenig Gedanken. Allerdings kann es dennoch sinnvoll sein, Fahrzeuge, die im Winter viel in kalten Regionen unterwegs sind, mit einem anderen Motor\u00f6l zu bef\u00fcllen. „D\u00fcnnfl\u00fcssigere \u00d6le haben Vorteile beim Kaltstartverhalten, weil der Schmierstoff bei sehr tiefen Temperaturen schneller an alle zu \u00f6lenden Stellen gelangt. Man spricht von einer schnelleren Durch\u00f6lung. Deshalb ergeben diese \u00d6le in kalten Regionen Sinn“, erkl\u00e4rt Michael Scholer, Laborleiter von Liqui Moly. Bei Mercedes teilt man diese Meinung: „Bei der Verwendung von Mehrbereichs\u00f6len ist eine Umstellung der Viskosit\u00e4t auf 0W-30\/40 oder 5W-30\/40 bei wiederholtem oder l\u00e4ngerem Betrieb in K\u00e4lte unter minus 20 Grad zu empfehlen.“<\/p>\n

Wintertauglicher Kraftstoff<\/h3>\n

Diesel kann bei niedrigen Temperaturen ausflocken. Um Probleme im Winter zu verhindern, mischten fr\u00fcher manche Fahrer und Speditionen Benzin oder Petroleum bei. In modernen Motoren ist solcherlei Alchemie tabu. Bei Petroleum kann wegen der mangelnden Schmierf\u00e4higkeit sogar das Einspritzsystem Schaden nehmen. Benzin senkt ebenfalls die Schmierf\u00e4higkeit. Zus\u00e4tzlich f\u00e4llt der Flammpunkt. Eine Empfehlung an die Fahrer k\u00f6nnen spezielle Additive sein, die die Flie\u00dff\u00e4higkeit des Diesels selbst bei unter minus 30 Grad sicherstellen.<\/p>\n

Lufttrocknerpatronen rechtzeitig wechseln<\/h3>\n

Wichtig ist, das Wechselintervall der Lufttrocknerpatrone nicht zu \u00fcberziehen. Schon nach kurzer Kompressorlaufzeit hat das Granulat so viel Feuchtigkeit aufgenommen, dass es regeneriert werden muss. Dabei str\u00f6mt die Luft aus dem Regenerationsluftbeh\u00e4lter zur\u00fcck durch die Trocknerpatrone, rei\u00dft die Feuchtigkeit vom Granulat mit und bl\u00e4st sie ins Freie \u2013 das Granulat kann nun neue Feuchtigkeit aufnehmen. Zwar regeneriert sich das Trockenmittel so selbst, doch verschlei\u00dft es dennoch mit der Zeit. Daher sollte man die Patrone wechseln. Sobald Feuchtigkeit ins pneumatische System eindringt, k\u00f6nnen Bremszylinder und Ventile korrodieren und bei winterlichen Temperaturen sogar einfrieren.<\/p>\n

Winterreifen mit genug Profil<\/h3>\n

Die Reifen auf der Antriebsachse m\u00fcssen jederzeit genug Traktion bieten \u2013 auch bei winterlichen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen. Das klappt nur, wenn das Profil tief genug ist. In Deutschland muss das Profil generell mindestens noch 1,6 Millimetern tief sein. Das ist nicht viel. In \u00d6sterreich gilt f\u00fcr Lkw im Winter eine Mindesttiefe von f\u00fcnf Millimetern, in Tschechien und der Ukraine sogar sechs Millimeter. Bei diesem Hinweis an die Fahrer kann man sie auch gleich noch daran erinnern, die Schneeketten wieder ins Fahrzeug zu packen.<\/p>\n

Batterieausfall vorbeugen<\/h3>\n

Klackert es nur, wenn der Fahrer den Z\u00fcndschl\u00fcssel dreht, hat er ein Problem. Die Batterie ist zu schwach. „Die h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr Batterieausf\u00e4lle im Winter sind Tiefentladung und Ladungsmangel“, sagt Tobias Drees, Produktmanager von Varta. Bei Lkw im Fernverkehr wird die Batterie regelm\u00e4\u00dfig geladen, manche Fahrzeuge stehen jedoch l\u00e4ngere Zeit auf dem Hof und werden nicht bewegt. Dann verliert die Batterie kontinuierlich Spannung. „Entgegen der allgemeinen Meinung mag es die Batterie lieber kalt. F\u00fcr die Lebensdauer bedeutet das, dass die Batterie im hei\u00dfen Sommer mehr verschlei\u00dft als im kalten Winter. Jedoch wird ihr beim Start im Winter, unter anderem durch die Z\u00e4hfl\u00fcssigkeit des kalten Motor\u00f6ls, deutlich mehr abverlangt als im Sommer. Daher kommt es oft erst im Winter zum Ausfall.“<\/p>\n

Ein Batteriecheck vor dem Winter gibt Aufschluss \u00fcber den Zustand des Akkus. Bei herk\u00f6mmlichen Batterien sollte man den Fl\u00fcssigkeitsstand pr\u00fcfen und bei Bedarf auff\u00fcllen. Polschutzspray ist laut Varta nicht unbedingt n\u00f6tig. Wichtig sei der feste Sitz der Polklemmen, die zudem frei von Korrosion sein sollen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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