{"id":2359,"date":"2013-11-08T18:10:03","date_gmt":"2013-11-08T16:10:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2359"},"modified":"2014-11-04T14:14:17","modified_gmt":"2014-11-04T13:14:17","slug":"lagerung-montage-betrieb-reifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/lagerung-montage-betrieb-reifen\/","title":{"rendered":"Lagerung, Montage und Betrieb von Reifen"},"content":{"rendered":"
\"Tipps<\/a>
ETM Verlag\/Continental<\/figcaption><\/figure>\n

Bei Lagerung, Montage und Betrieb von Reifen kann man einiges falsch machen. Doch ein paar Regeln reichen schon aus, um Ausf\u00e4llen vorzubeugen und so Zeit und Geld zu sparen.<\/p>\n

Auf den ersten Blick scheinen Lkw-Reifen nur schwarze runde Gummiwulste zu sein. Doch tats\u00e4chlich stecken sie voller Hightech. Dabei kommt es zun\u00e4chst aufs Einsatzgebiet an. Teilweise halten sie extrem lange und gehen meist lediglich durch zwei Ursachen vorzeitig kaputt: durch \u00e4u\u00dfere Einwirkung wie Einfahrsch\u00e4den und durch falschen F\u00fclldruck.
\nBeinahe ein Drittel aller Lkw ist mit durchschnittlich zw\u00f6lf Prozent zu geringem Reifendruck unterwegs. Das erh\u00f6ht einerseits den Kraftstoffverbrauch. Andererseits nehmen so auch die Walkbewegungen zu. Der Reifen erw\u00e4rmt sich und der Verschlei\u00df nimmt zu. Das schm\u00e4lert seine Lebensdauer und l\u00e4sst ihn im schlimmsten Fall platzen. „Mehr als 90 Prozent aller Pannen geht laut Untersuchungen ein schleichender Druckverlust im Reifen voraus“, sagt Herbert Mensching, Leiter Marketing und Vertrieb f\u00fcr Continental-Lkw-Reifen EMEA (Europa, Mittlerer Osten und Afrika).<\/p>\n

Um dem entgegen zu wirken hat Continental das Conti-Pressure-Check-System entwickelt. In die Reifen werden Sensoren geklebt. Diese \u00fcbermitteln Luftdruck und Temperatur an einen am Fahrzeugrahmen montierten Empf\u00e4nger. Das Ger\u00e4t wertet die Daten aus und sendet sie drahtlos an ein Display im F\u00fchrerhaus. Die Batterien in den Sendern sollen bis zu sechs Jahre lang halten. Die 20 Gramm leichten Sensoren lassen sich beim Reifenwechsel weiter verwenden.<\/p>\n

Reifenwechsel mit Fl\u00fcchtigkeitsfehlern<\/h3>\n

Bei der Montage selbst kommt es nur selten zu Fehlern und wenn, dann mehr aus Eile und weniger aus Unwissenheit. Manche Monteure entfernen beispielsweise nicht die rostigen R\u00fcckst\u00e4nde im Wulstsitzbereich oder verwenden zu wenig Montagepaste. Genauso wichtig ist die korrekte Montagetemperatur. Ist der Reifen k\u00e4lter als 15 Grad, kann bei der Montage die Reifenwulst Schaden nehmen. Dies kann vorkommen, wenn der Reifen drau\u00dfen gelagert wurde.<\/p>\n

Christian Koch, Reifenexperte der Sachverst\u00e4ndigenorganisation Dekra, gibt Tipps zur richtigen Lagerung: „Grunds\u00e4tzlich sollten Reifen an einem Ort aufbewahrt werden, der sauber, m\u00f6glichst dunkel, trocken und gut bel\u00fcftet ist. Feuchtigkeit, Sonneneinstrahlung oder chemische Substanzen wie Benzin, \u00d6l oder L\u00f6sungsmittel k\u00f6nnen den Reifen in seinen Eigenschaften stark beeintr\u00e4chtigen.“ Dasselbe gilt f\u00fcr Temperaturen \u00fcber 25 Grad oder extreme K\u00e4lte unter dem Gefrierpunkt.<\/p>\n

Lkw-Reifen sind noch lange nicht am Ende, wenn das Profil abgefahren ist. Ein zweites Leben beginnt mit der Runderneuerung. Teilweise kann man Reifen auch nachschneiden. Besonders Runderneuerungen nehmen zu. Auf diese Weise kann der Spediteur im besten Fall die H\u00e4lfte der Kosten sparen. Die Leistung ist identisch mit einem Neureifen. Laut Michelin sind je nach Einsatz und Nutzungsdauer selbst mehrfache Runderneuerungen m\u00f6glich. „Entscheidend hierf\u00fcr ist der Zustand des Reifens, insbesondere der Karkasse. Da wir mit Michelin Remix unseren Kunden die gleichen Produkteigenschaften wie beim Neureifen zusichern, runderneuern wir unsere Lkw-Reifen grunds\u00e4tzlich nur einmal mit dem Remix-Verfahren. Wenn ein gebrauchter Remix-Reifen keinerlei Besch\u00e4digungen aufweist \u2013 eine fachkundige Untersuchung vorausgesetzt \u2013, steht einer weiteren Runderneuerung nach einem anderen Verfahren nichts im Weg“, hei\u00dft es dort.<\/p>\n

Abgefahrene Profile nachschneiden<\/h3>\n

Ein beliebtes Mittel, um einen abgefahrenen Reifen wieder flott zu machen ist das Nachschneiden. Mit geringem Aufwand l\u00e4sst sich so die Kilometerleistung noch \u00aceinmal deutlich verl\u00e4ngern. Allerdings passieren dabei gelegentlich Fehler, obwohl das Personal meist gut geschult ist und ein geeignetes Nachschneideger\u00e4t hat. Das berichtet Michelin. „Wir stellen von Zeit zu Zeit fest, dass einzelne Werkst\u00e4tten zu tief nachschneiden, um vermeintlich mehr aus dem Reifen herauszuholen. Das kann schwerwiegende Folgen haben wie beispielsweise den Ausfall des Reifens oder eine nachhaltige Sch\u00e4digung der Karkasse.“<\/p>\n

Teilweise schneiden die Werkst\u00e4tten Reifen so tief nach, dass anschlie\u00dfend nicht mehr runderneuert werden darf. Deshalb empfiehlt der Hersteller, sich unbedingt an die Grundregeln zu halten und den Nachschneideempfehlungen des Herstellers und der Bedienungsanleitung des Nachschneideger\u00e4tes zu folgen. Eine weitere Fehlerquelle sei, dass die Nachschneidetiefe nur an einem Messpunkt ermittelt wird. Die Messerl\u00e4nge l\u00e4sst sich jedoch nur dann optimal einstellen, wenn die Restprofiltiefe in allen Hauptprofilrillen \u00fcber den gesamten Umfang des Reifens gepr\u00fcft wurde.
\n\u00c4rgerlich wird es, wenn das Profil noch in Ordnung ist, aber sich ein spitzer Gegenstand in den Reifen gebohrt hat. Gerade Baustellenfahrzeuge fallen deshalb hin und wieder aus. Doch nicht immer muss es ein teurer neuer Reifen sein. Selbst bei augenscheinlich kritischen Besch\u00e4digungen k\u00f6nnen Experten unter Umst\u00e4nden noch helfen und den Reifen mit speziellen Flicken wieder reparieren. Das h\u00e4ngt von Art und Gr\u00f6\u00dfe der Besch\u00e4digung ab sowie dem Bereich, in dem der Reifen verletzt ist. Laut Michelin kann ein korrekt reparierter Reifen wieder ohne Einschr\u00e4nkung verwendet werden. Auch unabh\u00e4ngig vom Einsatz des Fahrzeugs. Beim n\u00e4chsten Schaden sollte sich also erst ein Reparaturfachmann den Reifen ansehen, bevor man sich auf einen Neukauf einl\u00e4sst.<\/p>\n

Reifenlabel hilft, den richtigen Pneu zu finden<\/h3>\n

Ersatz muss aber sp\u00e4testens dann her, wenn der Reifen tats\u00e4chlich irreparabel besch\u00e4digt ist. Dabei soll das vor einem Jahr eingef\u00fchrte EU-Reifenlabel helfen. Es gibt Aufschluss \u00fcber Energieeffizienz, Nasshaftung sowie Abrollger\u00e4usch eines Reifens und tr\u00e4gt so zur Sicherheit und Wirtschaftlichkeit bei. Die Kriterien sind gestuft von A bis G, wobei A die bestm\u00f6glichen Eigenschaften verspricht. Ein Beispiel am Kriterium Energieeffizienz zeigt, welches Einsparpotenzial besteht: Ein Lkw, der komplett mit Reifen der Klasse A best\u00fcckt ist, kann bis zu 15 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen als mit einem Reifensatz der Klasse F.<\/p>\n

K\u00fcrzerer Bremsweg bei Reifen der Klasse A<\/h3>\n

\u00c4hnlich sieht es bei der Nasshaftung aus. Der Bremsweg kann mit Reifen der Klasse A bis zu 30 Prozent k\u00fcrzer ausfallen als mit einem Reifen der Klasse F \u2013 ein klares Plus an Sicherheit.
\nAllerdings hat auch das Reifenlabel ein paar Fallstricke. Zun\u00e4chst gibt es noch so gut wie keine Reifen, die alle Kriterien mit Klasse A erf\u00fcllen. Au\u00dferdem gibt es andere wichtige Eigenschaften eines Reifens, die das Label nicht bewertet. \u201eVor allem in der Transportbranche mit ihren vielf\u00e4ltigen Einsatzbereichen Verteiler- und Fernverkehr, Baustelleneinsatz und Personenverkehr spielen auch Eigenschaften wie zum Beispiel Traktion, Kilometerlaufleistung oder Haltbarkeit eine genauso gro\u00dfe Rolle. In einigen F\u00e4llen sind Produkte, die einen schlechteren Rollwiderstand haben als rollwiderstandsoptimierte Reifen, daf\u00fcr aber zum Beispiel maximales Ladevolumen erm\u00f6glichen, wirtschaftlicher\u201c, sagt Rupert Kohaupt, Direktor Nutzfahrzeugreifen bei Goodyear Dunlop Tires Deutschland.<\/p>\n

Wichtig ist also der Einsatzzweck des jeweiligen Fahrzeugs. So ist etwa f\u00fcr einen Lkw im Fernverkehr die Energieeffizienz deutlich wichtiger als f\u00fcr ein Baustellenfahrzeug, dessen Reifen daf\u00fcr mehr Traktion bieten und zugleich robuster und weniger empfindlich f\u00fcr Verletzungen sind. Im Zweifel ber\u00e4t der Reifenh\u00e4ndler.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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\u201eLagerung, Montage und Betrieb von Reifen\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":4627,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[246],"class_list":["post-2359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zubehoer-wartung","tag-wartung"],"yoast_head":"\nLagerung, Montage und Betrieb von Reifen - TruckScout24 Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Worauf bei der Lagerung, Montage und Betrieb bei Lkw-Reifen zu achten ist.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/lagerung-montage-betrieb-reifen\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/\",\"name\":\"TruckScout24 Blog\",\"description\":\"Testberichte, Nachrichten und Tipps rund um das Thema Nutzfahrzeuge und LKW\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/lagerung-montage-betrieb-reifen\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"de\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2014\/03\/A24-continental-reifen1.jpg-Amendo1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2014\/03\/A24-continental-reifen1.jpg-Amendo1.jpg\",\"width\":300,\"height\":199},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/lagerung-montage-betrieb-reifen\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/lagerung-montage-betrieb-reifen\/\",\"name\":\"Lagerung, Montage und Betrieb von Reifen - 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