{"id":2395,"date":"2013-11-15T10:13:41","date_gmt":"2013-11-15T08:13:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2395"},"modified":"2014-09-02T09:27:21","modified_gmt":"2014-09-02T08:27:21","slug":"fuso-canter-test-duonic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/transporter\/fuso-canter-test-duonic\/","title":{"rendered":"Leicht-Lkw Fuso Canter im Test mit Duonic-Getriebe"},"content":{"rendered":"
\"ETM<\/a>
Foto: Auto-Medienportal.Net\/Daimler<\/figcaption><\/figure>\n

Mitsubishi Fuso, die japanische Konzernmarke des Stuttgarter Autobauers Daimler, hat den Fuso Canter 2011 aufgepeppt. Wichtigstes Detail: das neue Doppelkupplungsgetriebe Duonic. Zudem\u00a0 bekam der Leicht-Lkw damals eine neue Kabine sowie Euro-5-Motoren. Au\u00dferdem wurde das Fahrwerk \u00fcberarbeitet.<\/p>\n

Auf einer Probefahrt stellt der Leicht-Lkw die St\u00e4rken des neuen Getriebes unter Beweis. Um im Automatikbetrieb loszufahren, tippt der Fahrer kurz den Joystick-Wahlhebels nach links. Das DSG-Getreibe (basierend auf einem mechanischen Sechsgang-Schaltggetriebe) mit zwei hydraulischen Nasskupplungen und elektronischer Steuerung schaltet butterweich Gang f\u00fcr Gang nach oben.<\/p>\n

\u00dcbersetzung des Getriebes passt f\u00fcr die meisten Eins\u00e4tze<\/h3>\n

Angenehme: Es sind so gut wie keine Zugkraftunterbrechungen zu merken. Beim Beschleunigen ist bereits der n\u00e4chste Gang eingelegt und kann \u00fcbergangslos greifen. Die \u00dcbersetzung des Getriebes von 5,397 bis 0,701 d\u00fcrfte laut Tester f\u00fcr die meisten Einsatzbereiche passen. Passt es einmal nicht, hat der Fahrer die M\u00f6glichkeit, den passenden Gang durch kurzes Antippen des Wahlhebels nach unten oder nach obenzu w\u00e4hlen. Per Tastendruck l\u00e4sst sich zudem der Eco-Modus zuschalten.<\/p>\n

Euro-5-Motoren mit 130 bis 175 PS<\/h3>\n

Unter der Haube des Fuso Canter werkeln neue Euro-5-Motoren. Das 4P10 genannte Aggregat mit 3,0 Liter Hubraum leistet jetzt 130 PS bei einem maximalen Drehmoment von 300 Nm oder 150 PS bei einem maximalen Drehmoment von 370 Nm sowie 175 PS bei einem maximalen Drehmoment von 430 Nm. Die Aggregate verf\u00fcgen \u00fcber zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventiele pro Zylinder, Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie, Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren.<\/p>\n

Instrumente mit Zentraldisplay<\/h3>\n

Dank Frontlenkerbauweise ist der Fuso Canter wendig und \u00fcbersichtlich. Bei den Testern punkten das Platzangebot und die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung der Kabine. Neu kreiert sind zudem die Instrumente. Sie bestehen aus jeweils einer Anzeige f\u00fcr Geschwindigkeit und die Drehzahl. Zwischen beiden ist ein Multifunktionsdisplay platziert, es verf\u00fcgt \u00fcber Anzeigen von Uhrzeit, Kilometerstand, Status des Partikelfilters, des eingelegten Gangs, einer Warnlampe f\u00fcr den Kraftstoffvorrat und eines Verbrauchsrechners.<\/p>\n

Weitere Tests zum Fuso Canter im Trucksblog<\/a>.<\/p>\n

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Aktuelle Angebote zu Transportern<\/strong><\/p>\n

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