{"id":2420,"date":"2013-11-21T15:24:34","date_gmt":"2013-11-21T13:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2420"},"modified":"2014-11-04T14:07:29","modified_gmt":"2014-11-04T13:07:29","slug":"fahrwerke-lenkgeometrie-nutzfahrzeug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/fahrwerke-lenkgeometrie-nutzfahrzeug\/","title":{"rendered":"Lenkgeometrie eines Nutzfahrzeugs: Fahrwerke"},"content":{"rendered":"

\"Lenkgeometrie<\/a><\/p>\n

Die Lenkgeometrie eines Nutzfahrzeugs ist eine diffizile Angelegenheit. Nachlauf, Lenkkinematik, Vorspur, Sturz und Spreizung stellen sicher, dass die R\u00e4der immer unter Kontrolle bleiben.
\nJe nach Einsatzbereich rollt ein Lkw auf mehr oder weniger Achsen an. Diese m\u00fcssen jedoch nicht nur die Last des Lkw tragen. Sie sind vielmehr ebenso ein Teil der Lenkung. Im Regelfall sind die R\u00e4der der Vorderachse lenkbar aufgeh\u00e4ngt. Anspruchsvollere Einsatzgebiete verlangen allerdings nach mehreren gelenkten Achsen. Um all diese gelenkten, also prinzipiell eher labilen R\u00e4der sicher zu lagern, ist eine \u00e4u\u00dferst komplexe Achsgeometrie mit genau definierten Winkeln n\u00f6tig.<\/p>\n

Der Zweck dieser Aufh\u00e4ngungsgeometrie ist es, s\u00e4mtliche Kr\u00e4fte, die auf den Reifen wirken in den Aufbau weiterzuleiten. Dazu z\u00e4hlen beispielsweise die F\u00fchrungskr\u00e4fte der Reifen oder die Kr\u00e4fte, die beim Beschleunigen und Bremsen auftreten. Dreht der Fahrer am Lenkrad, bestimmt die Lenkgeometrie die Radstellung und \u00fcbertr\u00e4gt die Kr\u00e4fte zwischen Reifen und Fahrbahn auf das Lenkgest\u00e4nge. Um zu vermeiden, dass die R\u00e4der der Lenkachse, die ja nicht starr sondern beweglich gelagert sein m\u00fcssen, ein Eigenleben entwickeln und unkontrolliert vor sich hin flattern, haben sie quasi vor der Achsanbindung Haltung anzunehmen. Und diese ist genau definiert durch Nachlauf, Vorspur Sturz, Spreizung und Lenkrollradius.<\/p>\n

Nachlauf stellt die R\u00e4der gerade<\/h3>\n

Daf\u00fcr, dass die R\u00e4der solange sich das Fahrzeug bewegt immer gerade in Fahrtrichtung stehen sorgt der Nachlauf. Zu beschreiben ist er am besten mit der sogenannten Tee- oder Einkaufswagen-Radstellung. Das Rad ist so montiert, dass der Achsschenkelbolzen schr\u00e4g nach hinten zur Achse versetzt ist. Seine Mittellinie trifft vor der Radmitte auf den Boden. Die eigentliche Radachse liegt damit also hinter dem Drehpunkt der Radkonstruktion.<\/p>\n

Dank der Konstruktion wird das Rad in dieser Stellung quasi gezogen. Darum l\u00e4uft es nach und richtet sich automatisch in Fahrtrichtung aus. Zustande kommt dieser Effekt, da bei Kurvenfahrt am Reifen eine Seitenkraft auftritt, die an einem Hebelarm angreift. Das dadurch entstehende R\u00fcckstellmoment richtet das Rad immer wieder geradeaus. Der Nachlaufwinkel beschreibt die Stellung der Mittellinie der Lenkachse zum Mittelpunkt der Reifenaufstandsfl\u00e4che. Bei Lastwagen liegt der Nachlaufwinkel normalerweise bei etwa drei Grad.<\/p>\n

Vorspur verhindert Zappeln<\/h3>\n

Auch die Neigung der R\u00e4der ist wichtig f\u00fcr die Stabilit\u00e4t. Die Vorspur sorgt daf\u00fcr, dass die R\u00e4der nicht unkontrolliert an der Achse zappeln. Die R\u00e4der stehen nicht parallel zueinander, sondern sind in Fahrtrichtung nach innen geneigt. Man definiert die Vorspur durch die Ma\u00dfdifferenz gemessen an den Felgenr\u00e4ndern in H\u00f6he der Radmitte. Au\u00dferdem \u00fcbernimmt die Vorspur noch eine wichtige Aufgabe. Beim Geradeauslauf erzeugt der Rollwiderstand eine Kraft, die das linke Rad nach links dr\u00fcckt und das rechte Rad nach rechts. Der wirkt die Vorspur entgegen und verhindert, dass die R\u00e4der auseinanderlaufen. Anders verh\u00e4lt es sich bei angetriebenen Vorderr\u00e4dern. Wirkt Drehmoment auf sie, setzt ein entgegengesetzter Effekt ein: Die Antriebskr\u00e4fte\u00a0 dr\u00fccken die R\u00e4der nicht nach au\u00dfen sondern nach innen. Deshalb sollten die R\u00e4der in diesem Fall nach au\u00dfen geneigt sein. Man spricht hier von der Nachspur.<\/p>\n

R\u00e4der k\u00f6nnen allerdings in der Lenkgeometrie noch andere Posen einnehmen. Der Sturz bezeichnet die Stellung des Rads zur Fahrbahnebene. Den Ursprung hat der Sturz im Kutschenbau. Er hatte die Funktion, zu verhindern, dass das Rad bei gel\u00f6ster Radmutter abspringt. Neigen sich die R\u00e4der jeweils nach au\u00dfen, ist von positivem Sturz die Rede, nach innen geneigte R\u00e4der haben einen negativen Sturz. Ein positiver Sturz mildert die von der Fahrbahn verursachten St\u00f6\u00dfe auf die Lenkungskomponenten ab, gew\u00e4hrleistet einen gleichm\u00e4\u00dfigen Abrieb der Reifen und sorgt f\u00fcr geringe Lenkkr\u00e4fte. Bei einem negativen Sturz sind die R\u00e4der nach innen geneigt. Diese Position erh\u00f6ht die Seitenf\u00fchrungskraft der Reifen. Normalerweisen haben Lastwagen einen positiven Sturz mit einer Neigung von einem bis zwei Grad.<\/p>\n

Neigung des Achsschenkelbolzens bestimmt Lenkrollradius<\/h3>\n

Auch die sogenannte Spreizung \u00fcbernimmt einen wichtigen Part im Zusammenspiel der Achsgeometrie. Sie bestimmt die Neigung des Achsschenkelbolzens gegen die Fahrzeugl\u00e4ngsebene. Meistens betr\u00e4gt ihr Winkel etwa f\u00fcnf Grad. Zusammen mit dem Sturz ergibt sich daraus der Lenkrollradius. Er wirkt sich ebenso auf die notwendige Lenkkraft aus und erzeugt ein R\u00fcckstellmoment, sorgt also daf\u00fcr, dass die R\u00e4der nach einer Kurvenfahrt wieder automatisch in ihre Ausgangsstellung zur\u00fcck gehen. W\u00fcrde dieses R\u00fcckstellmoment fehlen, m\u00fcsste der Fahrer nach einer Kurve das Lenkrad selbst zur\u00fcckdrehen. Das w\u00fcrde ihm jedes Gef\u00fchl f\u00fcr Fahrverhalten und Kurvengeschwindigkeit nehmen. Eine weitere Gefahr k\u00e4me hinzu: Wird die Lenkung im Kurvenauslauf nicht rechtzeitig zur\u00fcckgenommen, kommt die Fuhre von der Stra\u00dfe ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Lenkgeometrie eines Nutzfahrzeugs ist eine diffizile Angelegenheit. Nachlauf, Lenkkinematik, Vorspur, Sturz und Spreizung stellen sicher, dass die R\u00e4der immer unter Kontrolle bleiben. Je nach Einsatzbereich rollt ein Lkw auf mehr oder weniger Achsen an. Diese m\u00fcssen jedoch nicht nur die Last des Lkw tragen. Sie sind vielmehr ebenso ein Teil der Lenkung. Im Regelfall … <\/p>\n

\u201eLenkgeometrie eines Nutzfahrzeugs: Fahrwerke\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":4729,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[246],"class_list":["post-2420","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zubehoer-wartung","tag-wartung"],"yoast_head":"\nLenkgeometrie eines Nutzfahrzeugs: Fahrwerke - TruckScout24 Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lkw-R\u00e4der in die richtige Position bringen, ist das A und O f\u00fcr eine sichere Fahrt.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/fahrwerke-lenkgeometrie-nutzfahrzeug\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/\",\"name\":\"TruckScout24 Blog\",\"description\":\"Testberichte, Nachrichten und Tipps rund um das Thema Nutzfahrzeuge und LKW\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/fahrwerke-lenkgeometrie-nutzfahrzeug\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"de\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2014\/03\/achse-actros-r\u251c\u00f1der.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2014\/03\/achse-actros-r\u251c\u00f1der.jpg\",\"width\":300,\"height\":200},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/fahrwerke-lenkgeometrie-nutzfahrzeug\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/fahrwerke-lenkgeometrie-nutzfahrzeug\/\",\"name\":\"Lenkgeometrie eines Nutzfahrzeugs: Fahrwerke - 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