{"id":2494,"date":"2013-11-29T11:53:21","date_gmt":"2013-11-29T09:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2494"},"modified":"2014-09-02T09:27:19","modified_gmt":"2014-09-02T08:27:19","slug":"man-tgx-18-400-im-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/man-tgx-18-400-im-test\/","title":{"rendered":"MAN TGX 18.400 im Test"},"content":{"rendered":"
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Foto: ETM-Verlag<\/figcaption><\/figure>\n

Im Fr\u00fchjahr 2011 hat die Fachzeitung lastauto omnibus einen MAN TGX 18.400 getestet. Er verf\u00fcgte \u00fcber den Sechszylinder-Motor D2066 und das recht gro\u00dfe XLX-Fahrerhaus. Ein Lkw f\u00fcr gro\u00dfe Flotten?<\/p>\n

Nun, zun\u00e4chst sollten Flotten-Lkw sparsam sein. Der Sechszylinder im MAN TGX 18.400 mit seinen 10,5 Liter Hubraum lie\u00df die Tester zufrieden zur\u00fcck: 35,9 L\/100 km auf der \u00fcberwiegend bergigen Teststrecke waren ein guter Wert. Der 400 PS starke Sechszylinder, der unter dem XLX-Fahrerhaus (breit, lang, mittelhohes Dach) arbeitet, pr\u00e4sentierte sich zudem sehr kultiviert.Auch an Kraft mangelt es dem etwa eine Tonne schweren Antriebsaggregat nicht. Das maximale Drehmoment steht von 1.000 bis 1.400\/min in voller H\u00f6he zur Verf\u00fcgung. Die Nennleistung erreicht er schon bei 1.600\/min. Mit diesen Eckdaten kaschiert der kleine Motor halbwegs geschickt, dass das maximale Drehmoment mit 1.900 Nm etwas knapp ausf\u00e4llt. Das wirkte sich im test auf die Transportgeschwindigkeit aus. Der MAN TGX 18.400 erreichte ein durchschnittliches Tempo von 79,9 Stundenkilometern. Ein vergleichbarer Mercedes Axor 1843<\/a> war da mit 81,6 Stundenkilometern doch etwas schneller.<\/p>\n

MAN TGX 18.400: Eigenwilliges Automatikgetriebe<\/h3>\n

Etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig pr\u00e4sentierte sich den Testern von lastauto omnibus das automatische Getriebe MAN Tipmatic, das am Berg mit Blick auf einen m\u00f6glichst niedrigen Verbrauch zu Beginn einer Steigung erst mal probieren will, ob Schaltungen denn \u00fcberhaupt n\u00f6tig sind. Hat die Tipmatic den Ernst der Lage erst einmal erkannt, dann folgen die Abw\u00e4rtsschaltungen in aller Regel deutlich fr\u00fcher. Wenn nicht, dann muss und kann der Fahrer eingreifen. Dies allerdings gelingt nur, wenn die Profi-Variante der Tipmatic geordert wurde. Denn die in verschiedene Fahrzeuge serienm\u00e4\u00dfig eingebaute Flottenvariante l\u00e4sst Eingriffe ins Schaltgeschehen nicht zu.<\/p>\n

Sahen die\u00a0 Profitester bei der Automatik noch Licht und Schatten, so waren sie vom geringen Leergewicht des MAN TGX 18.400 komplett begeistert. 7.100 Kilogramm Leergewicht f\u00fcr eine komplett ausgestattete Sattelzugmaschine mit gro\u00dfem Fahrerhaus – selbst der Axor 1843 von Mercedes, als leichte Alternative zum Actros empfohlen, kann da nicht mithalten.<\/p>\n

Tadellos verarbeitet und mit vielen Ablagen<\/h3>\n

Innen verw\u00f6hnt der MAN TGX seinen Fahrer mit tadelloser Verarbeitung, besten Materialien und einem ordentlichen Komfort. Zwei Abstriche mussten die tester allerdings machen: Die Einblattfeder an der Vorderachse spricht nicht ganz so feinf\u00fchlig an wie eine \u00fcbliche Zweiblattfeder, die Innenger\u00e4usche sind etwas h\u00f6her als bei den besten Wettbewerbern.<\/p>\n

Neu im Test-Lkw war eine sogenannte Mulifunktionsablage. Hinter diesem Begriff verbirgt sich eine Liege, die sich quer zur L\u00e4ngsrichtung einklappen l\u00e4sst und damit zus\u00e4tzliche 200 Liter Stauraum erm\u00f6glicht. Komplett ausgeklappt ergibt sich eine zweite Liege, die allerdings nicht ganz so komfortabel ausf\u00e4llt wie das obere Standardbett. Damit vergr\u00f6\u00dfert sich der Stauraum auf fast 1.000 Liter. Die H\u00e4lfte davon entf\u00e4llt auf die beiden gro\u00dfen Au\u00dfenstauf\u00e4cher, von denen das linke Fach auch von innen zug\u00e4nglich ist. Als ganz praktisch erwiesen sich zudem die beiden Schubladen im Frontbereich \u00fcber dem niedrigen Motortunnel (gut 100 Millimeter) und eine Reihe von kleinen Ablagen in Reichweite des Fahrers. Einzig mit einer gro\u00dfen offenen Ablage auf dem Armaturentr\u00e4ger kann der MAN nicht dienen.<\/p>\n

MAN TGX 18.400 bei Verbrauch und Nutzlast vorne<\/h3>\n

Der MAN TGX 18.400 vereinigt also einige St\u00e4rken, die Fahrer und K\u00e4ufer zugleich \u00fcberzeugen. Spitze ist er \u2013 wie gesagt \u2013 bei Verbrauch und Nutzlast. Und mit seinem hohen Komfort, dem reichlich bemessenen Stauraum und dem gut gemachten sowie praxisgerechten Arbeitsplatz steht er auch bei den Fahrern hoch im Kurs. Und mit den 400 PS aus dem kleinen Motor l\u00e4sst es sich auch leben. Allein der schnellste ist der TGX 18.400 nicht.
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Im Fr\u00fchjahr 2011 hat die Fachzeitung lastauto omnibus einen MAN TGX 18.400 getestet. Er verf\u00fcgte \u00fcber den Sechszylinder-Motor D2066 und das recht gro\u00dfe XLX-Fahrerhaus. Ein Lkw f\u00fcr gro\u00dfe Flotten? Nun, zun\u00e4chst sollten Flotten-Lkw sparsam sein. Der Sechszylinder im MAN TGX 18.400 mit seinen 10,5 Liter Hubraum lie\u00df die Tester zufrieden zur\u00fcck: 35,9 L\/100 km auf … <\/p>\n

\u201eMAN TGX 18.400 im Test\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":4552,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[396],"tags":[135,144,218],"class_list":["post-2494","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lkw","tag-lkw","tag-man","tag-tgx"],"yoast_head":"\nMAN TGX 18.400 im Test - TruckScout24 Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Im Fr\u00fchjahr 2011 hat die Fachzeitung lastauto omnibus einen MAN TGX 18.400 getestet. Er verf\u00fcgte \u00fcber den Sechszylinder-Motor D2066 und das recht gro\u00dfe XLX-Fahrerhaus. 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