{"id":2621,"date":"2013-12-30T09:33:33","date_gmt":"2013-12-30T08:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2621"},"modified":"2014-09-02T09:26:55","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:55","slug":"volvo-fmx-460-bullig-auf-die-baustelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/volvo-fmx-460-bullig-auf-die-baustelle\/","title":{"rendered":"Volvo FMX 460: Bullig auf die Baustelle"},"content":{"rendered":"
\"Volvo<\/a>
Foto: ETM-Verlag<\/figcaption><\/figure>\n

Der bullige Volvo FMX 460 kam 2011 mit einer Menge neuer Details auf den Markt. Dennoch konnte er seine schwedische Herkunft nach Ansicht der Tester von lastauto omnibus nicht verbergen. Die Motoren D13C und D11c in Euro 5 und EEV geben dem Volvo FMX ordentlich Power und kommen mit PS-Zahlen von 330 bis 500 daher. Der Volvo FMX im Test hatte, wie der Name schon sagt, 460 Pferdest\u00e4rken.<\/p>\n

Volvo FMX bietet beim Getriebe viel Auswahl<\/h3>\n

Eine fast grenzenlose Auswahl bietet Volvo bei den Getrieben des FMX. Gebrauchte Baustellen-Lkw dieser Art gibt es mit f\u00fcnf verschiedenen Handschaltern und drei I-Shift-Varianten. Nicht minder vielf\u00e4ltig ist das Angebot laut lastauto omnibus bei den Achsen: Tandem-Au\u00dfenplanetenachsen gibt es in zwei Varianten f\u00fcr wahlweise 26 oder 32 Tonnen technisches Gesamt-gewicht (und jeweils 100 Tonnen maximales Zug-gewicht), selbst eine Tandem-Hypoidachse ist im Angebot (23 Tonnen). F\u00fcr die Freunde der Achsformel 6×6 oder 4×4 liefert Volvo zudem eine angetriebene Vorderachse, die f\u00fcr neun Tonnen Achslast konzipiert ist.<\/p>\n

Die Kabinenwelt des Volvo FMX erhielt im Test 2011 viel Lob und wenig Tadel. Ob Day Cab, Sleeper Cab oder Globetrotter-Fahrerhaus: die Kabinen sind immer angenehm niedrig montiert, sodass die beim FMX zus\u00e4tzlich pendelnd gelagert angebrachte erste Stufe des Einstiegs nach Ansicht der Tester im Prinzip gar nicht n\u00f6tig w\u00e4re.Gerade mal knapp 1,4 H\u00f6henmeter hat der Fahrer zu bew\u00e4ltigen, bevor er hinter dem Vierachser-Volant mit schlanken 450 Millimeter Durchmesser Platz nehmen kann. Das l\u00e4sst sich Volvo-typisch bei Bedarf nach oben wegklappen, um auch beleibteren Staturen den n\u00f6tigen Raum f\u00fcr den mit dem Ein- oder Aussteigen verbundenen H\u00fcftschwung zu verschaffen. Bequemes Detail am Rande: Einem Nachjustieren w\u00e4hrend der Fahrt steht das Volvo-Lenkrad stets offen gegen\u00fcber.<\/p>\n

Ein paar Ablagen mehr w\u00e4ren fahrerfreundlicher<\/h3>\n

Ein paar Wermutstropfen h\u00e4lt die Kabine des Volvo FMX aber dennoch bereit: Es fehlt an Ablagen um den Fahrer herum und das Display im Instrumententr\u00e4ger f\u00e4llt etwas mickrig aus. Schrift und Zeichen treten nach Ansicht von lastauto omnibus sehr bescheiden auf und d\u00fcrften gern etwas \u00fcppiger ausfallen. Bessere Noten bekommen die Schalter im Cockpit: Sie sind auch f\u00fcr Grobmotoriker geeignet und dabei dennoch weder zu plump noch zu fummelig.<\/p>\n

Der Schalter f\u00fcr die Differenzialsperren wiederum harrt im rechten Fl\u00fcgel des Cockpits seiner Bedienung. Zwei Handbreit n\u00e4her am Fahrer w\u00e4re er nach Ansicht der Experten besser aufgehoben. Auch seine Ausf\u00fchrung als zweistufiger Kippschalter mit umst\u00e4ndlicher Sicherung und nicht als Drehschalter, kommt bei den Testern nicht wirklich gut an. Vers\u00f6hnlich stimmt sie allerdings, dass die Quersperre sich bei Bedarf automatisch zuschaltet, sofern der Schalter \u00fcber das Aktivieren der L\u00e4ngssperre hinaus in eine bestimmte Mittelstellung gebracht ist.<\/p>\n

Volvo FMX 460 voller Fahrdynamik<\/h3>\n

Mit Fahrdynamik geizt der Volvo FMX laut lastauto omnibus keineswegs. Umstandslos geht der 460 PS starke 13-Liter-Motor zur Sache, kennt zudem gewisserma\u00dfen nur zwei sehr erfreuliche Zust\u00e4nde: Von 1.000 bis 1.500\/min verw\u00f6hnt er mit dem maximalen Drehmoment von 2.300 Nm, von 1.600 bis 1.900\/min legt er dem Fahrer die Nennleistung zu F\u00fc\u00dfen. So geht’s die Berge im Sauseschritt empor, zumal I-Shift sich auch von gemeinsten Steilkehren so gut wie gar nicht irritieren l\u00e4sst und nicht lange knobelt, bis der passende Gang gefunden ist.<\/p>\n

Etwas zwiesp\u00e4ltig kommt der Volvo FMX allerdings beim Fahrkomfort daher. Die Parabelfedern vorn (zwei- und dreilagig) sowie hinten (beides Mal dreilagig) versehen bei voll beladenem Fahrzeug einen prima Job, geb\u00e4rden sich bei Leerfahrt nach Ansicht der Tester jedoch gern bockig. Tadellos arbeiteten im Test derweil die Scheibenbremsen, die beim FMX an allen Achsen montiert sind. Vorn f\u00e4hrt der Volvo sie in gekapselter Form spazieren, hinten freiliegend.<\/p>\n

Lenkung erfordert Armschmalz<\/h3>\n

Die Lenkung des Volvo FMX erfordert etwas Armschmalz, geht aber sch\u00f6n direkt zu Werke und h\u00e4lt unbeirrbar Kurs. Mit einem Chassisgewicht von 10,5 Tonnen geh\u00f6rt der FMX-Vierachser nicht zu den Nutzlastriesen, stellt damit aber ein robustes Wesen unter Beweis. Doppelter Rahmen, solides Fahrwerk und satte Motorisierung sind nun einmal nicht zum Nulltarif zu haben.<\/p>\n

Unterm Strich hat der neue FMX gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger-FM-Kipper deutlich gewonnen. Um die Charts auf dem Bau aber so st\u00fcrmen zu k\u00f6nnen, wie Volvo sich das vorgenommen hat, w\u00e4ren eine ger\u00e4umigere Kabine sowie besserer Fahrkomfort bei Leerfahrt – und vor allem auch ein Triebstrang mit mehr Biss\u00a0 – sicher hilfreich.
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