{"id":2644,"date":"2014-01-07T10:48:07","date_gmt":"2014-01-07T09:48:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2644"},"modified":"2014-09-02T09:26:55","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:55","slug":"blumenkind-daf-fan-xf105-510","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/sattelzugmaschinen\/blumenkind-daf-fan-xf105-510\/","title":{"rendered":"DAF FAN XF105.510 im Einzeltest"},"content":{"rendered":"
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Foto: ETM-Verlag<\/figcaption><\/figure>\n

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F\u00fcr alle die Blumen oder Lebensmittel transportieren ist ein DAF <\/a>FAN XF105.510 ein interessantes Gef\u00e4hrt. FAN steht in der DAF-Typologie f\u00fcr 6×2-Fahrgestelle mit gelenkter und einzelbereifter Nachlauf-Liftachse – im Grunde also nichts Besonderes. Mit den beiden Kofferaufbauten <\/a>der Einhovense Carrosserie Fabriek (kurz ecf genannt) und dem Zentralachs-Chassis von Renders entsteht jedoch ein praktischer durchladbarer Gliederzug. Grund genug f\u00fcr lastauto omnibus die Lkw-Kombination im Jahr 2011 zu testen.<\/p>\n

Gemeinsamer Nenner von Blumen- und Lebensmittelh\u00e4ndler ist der Wunsch, m\u00f6glichst viel Ladung m\u00f6glich schnell be- oder entladen zu k\u00f6nnen. Die 510 PS passen deshalb zum frischen Gesch\u00e4ft, f\u00fcr das der DAF FAN XF105.510 gedacht ist. Die Super Space Cab bietet derweil den entsprechenden Platz f\u00fcr eine Zweierbesatzung. Der Gliederzug realisiert seine maximal m\u00f6gliche Ladung mittels einer Kurzkupplung. So entstehen zweimal 7.825 Millimeter L\u00e4nge f\u00fcr die Kofferaufbauten, 750 Millimeter Abstand dazwischen, plus 2.350 Millimeter f\u00fcr das Fahrerhaus (einschlie\u00dflich n\u00f6tigem Abstand zum Aufbau) – insgesamt also jene 18,75 Meter, die – von Ausnahmen abgesehen – ein Gliederzug lang sein darf.<\/p>\n

\u00dcberfahrbleche sorgen beim DAF FAN XF105.510 f\u00fcr schnelle Beladung<\/h3>\n

Zwei unabh\u00e4ngig voneinander nutzbare \u00dcberfahrbleche stellen die Verbindung zwischen den Aufbauten her. Zweimal 18 Europaletten lassen sich so nach Ansicht der Tester in Windeseile verladen. Die nutzbare Ladel\u00e4nge von je rund 7,7 Metern verschenkt allerdings etwas Platz und passt besser zu herk\u00f6mmlichen Rollbeh\u00e4ltern oder eben Blumenbeh\u00e4ltern. Wer mehr Europaletten im Gliederzug transportieren will, dem raten die Tester zu anderen Beh\u00e4lterma\u00dfen – beispielsweise zu 8.150 Millimeter f\u00fcr den Motorwagen und 7.500 f\u00fcr den Anh\u00e4nger. Gro\u00dfes Fahrerhaus, Kurzkupplung, Durchladbarkeit und Vollverkleidung zehren allerdings an der Nutzlast, auf die Lebensmittelfilialbetriebe – abh\u00e4ngig vom Sortiment – angewiesen sind. Spirituosen, Mehl, Zucker, Fruchts\u00e4fte und Limonaden sind schwere G\u00fcter und sorgen daf\u00fcr, dass ein Rollbeh\u00e4lter mal schnell 500 und mehr Kilogramm wiegt. F\u00fcr 60 Rollbeh\u00e4lter bietet der FAN-Gliederzug Platz, doch nur 22 Tonnen Nutzlast (oder 366 Kilogramm pro Rollbeh\u00e4lter) stehen dem gegen\u00fcber. Ziemlich exakt zw\u00f6lf Tonnen wiegt der Motorwagen samt Aufbau und relativ schwerer DAF-Technik, mit rund sechs Tonnen steht der H\u00e4nger leer auf der Waage. Das technisch m\u00f6gliche Gesamtgewicht addiert sich auf insgesamt 44,5 Tonnen (26,5 plus 18 Tonnen), was in Deutschland aber nicht nutzbar ist. Es l\u00e4sst allenfalls etwas Spielraum bei der Beladung mit unterschiedlich schweren Paletten oder Rollbeh\u00e4ltern.<\/p>\n

Die Innenger\u00e4usche des DAF FAN XF105.510 fallen nach Ansicht der Tester nicht negativ auf, solange kein starker Gegenwind auf das relativ eckige Fahrerhaus trifft. Dank reichlich Leistung (510 PS schon bei 1.500\/min) und einem \u00fcppigen Drehmoment (2.500 Nm ab 1.000\/min) fordern die 40 Tonnen den Motor nur selten zu harter Arbeit, was sich dann zumeist mit geringen Arbeitsger\u00e4uschen bezahlt macht. Erstaunlich niedrig im Test war der Verbrauch. Der Gliederzug verbrauchte nicht mehr als ein Sattelzug mit identischer Triebstrangauslegung. Normalerweise l\u00e4uft ein Sattelzug der besseren Aerodynamik wegen ein bis zwei Liter g\u00fcnstiger als ein Gliederzug. Viele Worte \u00fcber das gro\u00dfe Super-Space-Cab-Fahrerhaus zu verlieren ist nach Ansicht der Tester so \u00fcberfl\u00fcssig wie Tulpen nach Amsterdam zu fahren. Bei aller Gr\u00f6\u00dfe und praxisgerechter Einrichtung sei die Kabine jedoch etwas in die Jahre gekommen. Der kantige Bau verursache Windger\u00e4usche, die Bedienung d\u00fcrfte nach Ansicht der Experten \u00fcbersichtlicher sein, die elektronischen Helfer sind teilweise schlecht integriert, das Display ist schwer abzulesen. Platz, Bewegungsfreiraum und Stauraum gibt es bekannterma\u00dfen reichlich, aber die \u00d6ffnungen der Au\u00dfenstaur\u00e4ume waren den Testern zu klein.<\/p>\n

Fazit: Ein typischer DAF<\/h3>\n

Lob bekam die automatische Schaltung: Sie habe in den vergangenen Jahren kontinuierlich dazugelernt und verrichte ihre Arbeit jetzt recht gut. Das Angebot an sicherheitsrelevanten Ausr\u00fcstungen hat DAF erweitert und f\u00e4hrt neben den \u00fcblichen Einrichtungen im DAF FAN XF105.510 beispielsweise auch ein Spurwechsel-Warnsystem in der Aufpreisliste. Fazit der Tester: Auch als FAN ist der XF105 ein typischer gro\u00dfer DAF mit ordentlichen Fahrleistungen, etwas zu hohem Leergewicht, reichlich bemessenem Fahrerhaus, gutem Komfort und – ganz aktuell – mit leicht verbessertem Verbrauch.
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