{"id":2652,"date":"2014-01-27T16:00:40","date_gmt":"2014-01-27T15:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2652"},"modified":"2014-09-02T09:26:36","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:36","slug":"test-mercedes-actros-2646-lk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/test-mercedes-actros-2646-lk\/","title":{"rendered":"Test Mercedes Actros 2646 LK"},"content":{"rendered":"
\"Test<\/a>
Foto: iStock<\/figcaption><\/figure>\n

Welches Getriebe hat im Gel\u00e4nde im Actros <\/a>die Nase vorn? Zw\u00f6lf G\u00e4nge von Powershift oder 16 G\u00e4nge in der regul\u00e4ren Automatik? Wir haben die beiden Varianten getestet.<\/p>\n

Die Powershift-Familie bietet f\u00fcr den Actros ein Zw\u00f6lfganggetriebe mit maximal 3.300 Newtonmetern Eingangsdrehmoment an. Das reicht auch f\u00fcr harte Eins\u00e4tze im Gel\u00e4nde. Wer aber dennoch im Kipper 16 G\u00e4nge zur Verf\u00fcgung haben m\u00f6chte, bekommt die weiterhin geboten. Als 16-g\u00e4ngiges Pendant zur Powershift-Automatik liefert Mercedes <\/a>das automatisierte Getriebe G 240-16, das gar zwei ins Schnelle \u00fcbersetzte G\u00e4nge am Ende der Gangstufen ins Feld f\u00fchrt. Das zw\u00f6lfstufige Powershift kann nur mit einem Overdrive aufwarten. Gewichtiges Argument f\u00fcr die konventionelle 16-Gang-L\u00f6sung: Mit 16,99 f\u00e4llt die Spreizung des Getriebes trefflich hoch aus und verspricht sowohl einen antrittsstarken und kupplungsschonenden ersten Gang als auch moderate und somit verbrauchsg\u00fcnstige Drehzahlen im h\u00f6chsten Gang.<\/p>\n

\u00dcbersetzungen: 3,33 gegen 3,52<\/h3>\n

Die \u00dcbersetzung des weinroten Testkandidaten 2646 LK, der mit 233-Millimeter-Tellerrad und 16 G\u00e4ngen antritt, betr\u00e4gt 3,33. Dies errechnet sich aus einer Hinterachs\u00fcbersetzung von 4,83 sowie einem mit 0,69 \u00fcbersetzten h\u00f6chsten Gang. Damit reicht der erste Gang bis 6,2 km\/h. Im kleinen R\u00fcckw\u00e4rtsgang erreicht der Mercedes Actros maximal 6,8 km\/h. Das bietet Vorteile im Gel\u00e4nde. Bei Autobahntempo 85 stehen 1.450\/min auf der Uhr. Bei 65 km\/h, also Landstra\u00dfentempo, f\u00e4llt der Zeiger des Drehzahlmessers knappe 1.100\/min. Das ist nur hauchd\u00fcnn \u00fcber dem Punkt des maximalen Drehmoments und keine allzu komfortable Sache mehr, sobald die Piste auch nur leichte Wellen aufweist.<\/p>\n

Davon unterscheidet sich der goldene Powershift-Kipper. Sein Tellerrad hat einen Durchmesser von 300 Millimetern. Das entspricht einer Hinterachs\u00fcbersetzung von 4,57 statt 4,83 beim bordeauxfarbenen Telligent-Kipper. Doch der h\u00f6chste Gang des unsynchronisierten Zw\u00f6lfganggetriebes \u2013 ein Overdrive mit 0,77-\u00dcbersetzung \u2013 hievt dann die Gesamt\u00fcbersetzung auf den Wert von 3,52. Damit ist der Kandidat mit Powershift etwas k\u00fcrzer \u00fcbersetzt als sein Kollege mit dem Telligent-Getriebe. Was die Gel\u00e4ndetauglichkeit angeht, zeigt sich die Zahnrad-Arithmetik nun etwas launisch: Bis 6,7 km\/h reicht der erste Gang, bis 6,1 km\/h der erste R\u00fcckw\u00e4rtsgang, also grunds\u00e4tzlich andersherum als beim Telligent-Kipper. Dass die Powershift-Spreizung von 15,10 insgesamt geringer ist, wirkt sich bei schnellerer Fahrt aus. Bei Landstra\u00dfentempo liegen 1.160\/min an. Da darf also schon mal die eine oder andere minimale Erhebung kommen, bevor Powershift im Getriebe zu r\u00fchren h\u00e4tte. Und auf der Autobahn schnellt der Zeiger bei 85 km\/h gen 1.520\/min. Auch damit l\u00e4sst sich\u2019s leben, auch wenn es dann im Maschinenraum durchaus lebhaft zugeht.<\/p>\n

Powershift bietet keine Gewichtsvorteile<\/h3>\n

Obwohl beim unsynchronisierten Powershift-Getriebe keine Synchronisierung an Bord ist, bietet es keine Gewichtsvorteile. Denn den rechnerischen Vorteil fressen deutlich massivere Zahnr\u00e4der sofort wieder auf. Schlie\u00dflich kommt die Robustheit nicht von ungef\u00e4hr. 3.300 Newtonmeter wollen erst einmal verdaut werden. Tats\u00e4chlich bringt das Powershift-Getriebe G 330-12 gar 13 Kilogramm mehr auf die Waage als die 16-g\u00e4ngige Schaltbox G 240-16. Im Gegenzug kann das 16-Gang-Getriebe trotz der feineren Abstufung auch am Berg keinen Verbrauchsvorteil vermelden. Einen Tag lang fuhr die Redaktion beide Kipper als Tandemzug und mit 40 Tonnen Gesamtgewicht auf steilen Bergpassagen der Schw\u00e4bischen Alb. Die Auswertung der Bergmessungen bescheinigt dem Powershift-Kipper gar einen klitzekleinen Vorteil beim Verbrauch, der allerdings gerade mal rund ein halbes Prozent betr\u00e4gt \u2013 sich also im akademischen Bereich bewegt.<\/p>\n

F\u00e4hrt man auch h\u00fcgeligem oder flachem Gel\u00e4uf, schrumpft der Vorteil auf ein winziges Viertelprozent zusammen. Das liegt an der etwas l\u00e4ngeren Gesamt\u00fcbersetzung des Telligent-Kippers. Bei Teillast bedeutet die auch einen g\u00fcnstigeren Verbrauch. Es stellt sich die Frage, warum der Telligent-Kipper am Berg nicht von der feineren Abstufung seines Getriebes profitieren kann. Die Antwort ist einfach: Gerade die vielen Gangstufen werden ihm zum Verh\u00e4ngnis. Die Telligent-Schaltung schaltet einfach zu oft. An stetig wechselnden Fahrwiderst\u00e4nden herrscht auf der Teststrecke, dem serpentinenreichen, strammen Aufstieg zur Schw\u00e4bischen Alb hinauf, kein Mangel. Entsprechend oft versucht die fein abgestufte Telligent-Schaltung, es besonders recht zu machen und wechselt damit die G\u00e4nge unterm Strich so oft, dass die hohe Zahl an Zugkraftunterbrechungen am Ende den theoretischen Vorteil wieder aufhebt.<\/p>\n

Nicht immer liegt die Elektronik richtig<\/h3>\n

Vom Unterland bis an den Albtrauf muss der Telligent-Kipper exakt 26 Mal schalten. Dabei betragen die Gangspr\u00fcnge etwa 250 bis 300\/min. Das stellt den Rechner oft vor die Wahl. Da der Elektronik die Vorausschau fehlt, interpretiert sie die Situation teilweise falsch. Am einen Testberg klappt es zwar ganz gut, an einem anderen allerdings tut die Telligent-Schaltung deutlich des Guten zu viel. Unterm Strich kommt sie an die Ergebnisse des Powershift-Kippers nicht ran. Der Powershift-Bruder wendet dagegen insgesamt nur zehn Schaltungen zwischen den Gangstufen elf und sechs f\u00fcr die gleichen \u00dcbungen auf. Rund 400\/min betragen bei ihm die Gangspr\u00fcnge und diktieren damit allerdings auch manchmal Schmerzliches.<\/p>\n

In einem Hang mit acht Prozent Steigung verharrt der Zw\u00f6lfgang-Kipper stoisch im sechsten Gang und dreht bei Nenndrehzahl. An einem solchen Berg w\u00fcrde der Anschluss im n\u00e4chsth\u00f6heren Gang nicht funktionieren. Trotzdem gibt es sich gen\u00fcgsam. Statt wegen der hohen Drehzahl ungeb\u00fchrlich zu schlucken, spart er auf diese schaltarme Weise unterm Strich bei den Bergmessungen sogar ein halbes Prozent Sprit. Vor allem aber spart er Zeit: Bei identischer Motorleistung legt der Powershift-Kipper die gleiche Bergdistanz satte drei Prozent schneller als der Telligent-Kollege zur\u00fcck, bringt also der geringeren Anzahl an G\u00e4ngen zum Trotz deutlich bessere Fahrleistung.<\/p>\n

Vorteil f\u00fcr Powershift<\/h3>\n

Die Testergebnisse sprechen eine deutliche Sprache. Zw\u00f6lf G\u00e4nge im Powershift-Getriebe schlagen die 16 G\u00e4nge der Telligent-Automatik. Dabei schaltet Powershift nicht nur komfortabler und bei Bedarf auch schneller als die Telligent-Automatik, sondern bietet auch Sonderfunktionen wie Man\u00f6vrier-, Power- oder Freischaukelmodus und dient gegen Aufpreis auch mit einem Extra-Gel\u00e4ndemodus. Wie viele G\u00e4nge tats\u00e4chlich richtig sind, besch\u00e4ftigt neben Daimler auch noch andere Hersteller. Von Scania \u00fcber Volvo und ZF scheinen sich alle auf zw\u00f6lf G\u00e4nge zu einigen.
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\u201eTest Mercedes Actros 2646 LK\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":4532,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[396],"tags":[11,118,135,149],"class_list":["post-2652","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lkw","tag-actros","tag-kipper","tag-lkw","tag-mercedes-benz"],"yoast_head":"\nTest Mercedes Actros 2646 LK - TruckScout24 Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Welches Getriebe hat im Gel\u00e4nde im Mercedes Actros die Nase vorn? Zw\u00f6lf G\u00e4nge von Powershift oder 16 G\u00e4nge in der regul\u00e4ren Automatik? 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