{"id":2671,"date":"2014-01-10T15:34:13","date_gmt":"2014-01-10T14:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2671"},"modified":"2014-09-02T09:26:36","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:36","slug":"vw-caddy-1-6-bifuel-im-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/transporter\/vw-caddy-1-6-bifuel-im-test\/","title":{"rendered":"VW Caddy 1.6 Bifuel im Test"},"content":{"rendered":"
\"ETM<\/a>
ETM Verlag\/Jacek Bilski<\/figcaption><\/figure>\n

Der VW <\/a>Caddy 1.6 Bifuel mit Autogasumr\u00fcstung kostet 1.800 Euro mehr als der 1.2 TSI. L\u00e4sst sich damit den Spritpreisen ein Schnippchen schlagen? Die Fachzeitung FIRMENAUTO hat das im Fr\u00fchjahr 2012 getestet.<\/p>\n

Der Zeitpunkt war ein guter, denn die Benzinpreise kannten damals nur eine Richtung: steil nach oben. Und Autogas scheint sich ja auch zu lohnen: Billig ist es auf jeden Fall und auch 2012 gab es schon \u00fcber 6.000 Tankm\u00f6glichkeiten in Deutschland. Grund genug also, sich den VW Caddy Bifuel genauer anzuschauen.<\/p>\n

VW Caddy 1.6 Bifuel mit MPI-Benziner als Antrieb<\/h3>\n

Als Antrieb diente im Test der konzerneigene, auf Autogas umger\u00fcstete MPI-Benziner mit 1,6 Liter Hubraum. Der Kunde konnte damals w\u00e4hlen zwischen dem \u20281.2 TSI mit 102 PS f\u00fcr 15.190 Euro und dem 98 PS starken Gas-Caddy. Knapp 1.800 Euro Mehrpreis f\u00fcr den Gasumbau fallen nach Meinung der Testcrew nicht aus dem Rahmen. Im Gegenteil: Freie Nachr\u00fcster bohren f\u00fcr den Tankanschluss meist einfach irgendwo am Heck ein Loch in die Karosserie. VW dagegen versteckt den Gasstutzen gut gesch\u00fctzt unter der Tankklappe. Auch die Tankuhr ist sauber in die Instrumente integriert.<\/p>\n

So weit, so gut. Doch wie f\u00e4hrt sich der VW Caddy 1.6 Bifuel? Der Motor l\u00e4uft im Test jedenfalls fast augenblicklich mit LPG. Nach Ansicht der Experten h\u00e4ngt der Caddy besser am Gas als beispielsweise der mit dem gleichen Motor ausger\u00fcstete Skoda Octavia Combi \u2013 das niedrigere Gewicht des Lieferwagens macht sich bemerkbar. In der Stadt l\u00e4sst sich der VW mit niedrigen Drehzahlen bewegen, schwimmt unaufgeregt im Verkehr mit.<\/p>\n

Kein Sportwagen, daf\u00fcr aber sparsam<\/h3>\n

Weniger spa\u00dfig finden die Fachredakteure die Fahrt auf der Autobahn: Schon ab 120 km\/h werde es ungem\u00fctlich laut im Fahrerhaus, da der Motor auf \u00fcber 4.000 Touren l\u00e4uft. Kein Wunder also, dass sich die Tester einen sechsten Gang w\u00fcnschen. Kurze Zwischensprints zum \u00dcberholen sollte man sich nach ihrer Ansicht gut \u00fcberlegen, Agilit\u00e4t bei h\u00f6herem Tempo lege der Caddy nur an den Tag, wenn man zur\u00fcckschaltet. Im f\u00fcnften Gang vergehen im Test fast 23 Sekunden von 60 bis 100 km\/h, eine kleine Ewigkeit.<\/p>\n

Daf\u00fcr trumpft der VW Caddy 1.6 Bifuel bei den Tankkosten auf. Auf der genormten Teststrecke genehmigte sich der Transporter 10,9 Liter LPG auf 100 Kilometer, die rund 8,30 Euro kosten. Da kam dann auch bei den Testern wieder Freude auf.<\/p>\n

Wer nicht viel schleppen muss und meist in der Stadt unterwegs ist, kann mit dem 1.6 Bifuel gut leben. Er ist billiger als ein Diesel und f\u00e4hrt seinen Aufpreis gegen\u00fcber dem agileren 1.2 TSI nach rund 50.000 Kilometern wieder rein.<\/p>\n

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Aktuelle Angebote zu Transportern<\/strong><\/p>\n

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Der VW Caddy 1.6 Bifuel mit Autogasumr\u00fcstung kostet 1.800 Euro mehr als der 1.2 TSI. L\u00e4sst sich damit den Spritpreisen ein Schnippchen schlagen? Die Fachzeitung FIRMENAUTO hat das im Fr\u00fchjahr 2012 getestet. Der Zeitpunkt war ein guter, denn die Benzinpreise kannten damals nur eine Richtung: steil nach oben. Und Autogas scheint sich ja auch zu … <\/p>\n

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