{"id":2675,"date":"2014-01-24T16:30:56","date_gmt":"2014-01-24T15:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2675"},"modified":"2014-09-02T09:26:36","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:36","slug":"kippertest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/kippertest\/","title":{"rendered":"Kippertest Scania G 440"},"content":{"rendered":"
\"ETM<\/a>
ETM Verlag<\/figcaption><\/figure>\n

Der Scania G440 hat einiges zu bieten. Dennoch ist er eher f\u00fcr den Einsatz auf der Stra\u00dfe gebaut. Ein waschechter raubeiniger Offroader ist er nicht.<\/p>\n

Nur 13.400 Kilogramm bringt der G440 leer auf die Waage. Das ist nicht gerade viel f\u00fcr einen solchen Vierachser. Das geschulte Auge erwartet eher eine Tonne mehr. Die schlanke Linie des Scania resultiert zu einem gro\u00dfen Teil aus dem Aufbau von Dautel. Dem reicht f\u00fcnf Millimeter starker Hardox-Stahl als Bodengruppe. Die Seitenbordw\u00e4nde sind aus Aluminium gefertigt.<\/p>\n

Auf der anderen Seite steht der Scania G 440 CB8x4MHZ. Ins Deutsche \u00fcbersetzt meint dies einen 440 PS starken Vierachser f\u00fcr den mittelschweren Einsatz (M), der mit hohem Rahmen (H) und Blattfederung an allen Achsen (Z) antritt. Wobei Scania unter mittelschwerem Einsatz das versteht, was hierzulande schn\u00f6de \u201eStra\u00dfenkipper\u201c hei\u00dft. H\u00e4rtere Eins\u00e4tze sind nicht gerade das Metier des mittelschweren Scania – schon allein deshalb, weil bei ihm ein Hilfsrahmen fehlt. Aber genau das spart schon einmal kr\u00e4ftig an Gewicht.<\/p>\n

Scheibenbremsen sparen zus\u00e4tzlich Gewicht<\/h3>\n

Au\u00dferdem hat Scania den Kipper ringsum mit Scheibenbremsen ausgestattet. Damit sind die Schweden \u00fcber ihren Schatten gesprungen. Das spart schon wieder das eine oder andere Kilogramm. Dazu kommen weitere Sparma\u00dfnahmen unter dem Blech. Der Test-Kipper setzt auf EGR statt SCR f\u00fcr Euro 5. Daf\u00fcr braucht es zwar 13 statt 12 Liter Hubraum, doch kann sich der Scania-Vierachser auf diese Weise den SCR-Kat samt Adblue-Tank sparen: Macht schon wieder ein h\u00fcbsches S\u00fcmmchen an Pfunden, die der G 440 eben erst gar nicht auf die Waage bringt.<\/p>\n

Dank all dieser Gewichtseinsparungen bleibt das Eigengewicht des Chassis unter zehn Tonnen – 9,5 Tonnen, um genau zu sein. All das hilft der Nutzlast ungemein auf die Spr\u00fcnge. Trotzdem tritt der G\u00a0 440-Vierachser weder bei der Kabine noch beim Triebstrang als klapperd\u00fcrrer Hungerk\u00fcnstler an: Die G-Kabine ist gewiss nicht eng geschnitten. Und der 13 Liter gro\u00dfe EGR-Motor stellt die Konkurrenten in seinen jeweiligen Leistungsklassen allesamt locker in den Schatten.<\/p>\n

Scania macht die Bedienung praktischer<\/h3>\n

Wie schon von Scania gewohnt, schmiegt sich das Cockpit um den Fahrer. Das gef\u00e4llt vor allem bei Fahrten \u00fcber die Autobahn. Im Gel\u00e4nde z\u00e4hlt etwas anderes. Scania hat die umst\u00e4ndlichen Kippschalter f\u00fcr die Sperren entsorgt. An ihren Platz treten praktische Drehschalter. Geht\u2019s allerdings im Stand auch darum, mal kurz auf die Beifahrerseite hin\u00fcberzuwechseln, w\u00e4re ein flacher ausgef\u00fchrter Armaturentr\u00e4ger nat\u00fcrlich die bessere Wahl. Immerhin steht im Testfahrzeug kein Schaltstock mehr im Weg, denn Scania liefert Opticruise nun auch f\u00fcr den Bau. Mit von der Partie ist dann eine Art Gel\u00e4ndemodus.<\/p>\n

Innen bietet Scania dem Fahrer noch eine ganze Reihe weitere Annehmlichkeiten. Dazu z\u00e4hlt nicht nur das \u00fcppige Platzangebot. Dazu bietet der G 440 Kipper eine kleine Schublade vorn (mit Mini-Ablage oben), mittig auf dem 280 Millimeter hohen Motortunnel der G-Kabine, sowie eine gewisserma\u00dfen gerahmte offene Ablage vor dem Beifahrersitz, auf der sich etwas Krimskrams deponieren l\u00e4sst. Unterm Dach an der Fahrzeugstirn finden sich zudem noch ein paar F\u00e4cher, hinten auf dem Motortunnel ist au\u00dferdem eine etwas gr\u00f6\u00dfere offene Konsole mit zwei Flaschenhaltern zu haben. Die sind aber auch vonn\u00f6ten, denn im T\u00fcrfach fehlt etwas in dieser Art gleich ganz. Brachland erblickt das Auge dann allerdings hinter den Sitzen, wo also im Freistil gestapelt werden darf.<\/p>\n

Stolze 2.300 Nm aus 13 Litern<\/h3>\n

Im Vergleich zur P-Serie ist der Einstieg etwas h\u00f6her. Hat der G 440 Reifen der Dimension 385\/65 R22,5 aufgezogen, muss der Pilot exakt 1,27 H\u00f6henmeter erklettern. Allerdings beginnt der Aufstieg schon mit der ersten Stufe auf 330 Millimetern. Die liegt damit aber auch in einem sehr gef\u00e4hrdeten Bereich \u2013 schlecht f\u00fcr die Langlebigkeit.<\/p>\n

Mehr Vertrauen weckt dagegen der Motor. Er stemmt ab 1.000 Umdrehungen 2.300 Nm Drehmoment. Diesen Wert h\u00e4lt er konstant bis 1.300 Umdrehungen. Gleichzeitig liegen dann knapp 430 PS an. Damit stellt der Motor zwischen 1.300 und 1.900 Umdrehungen fast ungehemmt die maximale Leistung zur Verf\u00fcgung. Wohl wissend, dass Abgasr\u00fcckf\u00fchrung eben eine gewisse Verbrauchsempfindlichkeit in den oberen Drehzahlen mit sich bringt, haben die Scania-Mannen die EGR-Motoren so ausgelegt, dass Drehzahlen oberhalb von 1.500\/min im Prinzip nicht n\u00f6tig sind. Dem ist auch ein mit 3,93 lang \u00fcbersetzt Hinterachsgetriebe zutr\u00e4glich. Im Verein mit dem seinerseits schlank dimensionierten Overdrive-Getriebe GRSO905 kommt so eine theoretische H\u00f6chstgeschwindigkeit von 117,5 km\/h zustande, die zwar auf der Autobahn moderate Drehzahlen von ungef\u00e4hr 1.360\/min bei 85 km\/h sicherstellt. Doch ist der zw\u00f6lfte Gang somit – 2.300 Nm hin oder her – f\u00fcr die Landstra\u00dfe so gut wie nicht mehr geeignet: Da orgelt der Motor nur noch knapp oberhalb von 1.000\/min herum.<\/p>\n

Gang elf f\u00fcr die Landstra\u00dfe<\/h3>\n

Bei Landstra\u00dfentempo passt der elfte Gang hingegen perfekt. Rund 1.300\/min liegen dann an. Damit hat das Fahrzeug alle n\u00f6tigen Reserven sofort parat. Allerdings kommt dabei sofort wieder die Frage auf, ob es der zw\u00f6lfte Gang nicht noch etwas sparsamer hinbek\u00e4me \u2013 wenn die Kraft in dieser \u00dcbersetzung denn ausreicht. Scheinbar fragt sich das nicht nur der Fahrer. Auch Opticruise ist in dieser Frage nicht immer ganz entschieden, h\u00e4lt sich jedoch klug und weise vornehmlich an Gangstufe elf.<\/p>\n

Dennoch hat der Kipper im Gel\u00e4nde an der insgesamt relativ geringen Spreizung des Getriebes (11,3) zu knabbern. Im ersten Gang rennt der Scania bei 1.900\/min bereits mit 10,5 km\/h. Damit kommt das Aggregat trotz 2.300 Nm teilweise beim Anfahren in die Bredouille. Dar\u00fcber hinaus fehlen vern\u00fcnftige Rangierf\u00e4higkeiten, sofern nicht gleich der Crawler in die Pflicht genommen wird. Der ist zweifach vorhanden und mit 13,3 sowie 10,6 \u00fcbersetzt. Damit erh\u00f6ht sich die Spreizung des Getriebes auf den endlich auch bei 3,93er-Achse gel\u00e4ndetauglichen Wert von 16,4. Trotzdem fehlt es dem G 440 damit immer noch an Biss. Die Endgeschwindigkeit im kleinen Kriechgang betr\u00e4gt noch 7,1 km\/h. Die R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge sind sowieso sehr lang geraten: Knapp 8 km\/h betr\u00e4gt die Endgeschwindigkeit im kleinen R\u00fcckw\u00e4rtsgang.<\/p>\n

Trotz kr\u00e4ftigen Motors entt\u00e4uscht der Testwagen im Gel\u00e4nde<\/h3>\n

Der G 440 stellt sich mit seiner langen Achse selbst ein Bein. Steile Rampen schafft er beladen eher schlecht als recht \u2013 und das gerade noch im ersten Gang. Abhilfe schafft nur die unsynchronisierte Crawlerstufe. Immerhin schl\u00e4gt Opticruise diese Kriechg\u00e4nge im Gel\u00e4nde selbst\u00e4ndig vor. Trotzdem l\u00e4sst sich die Automatik auch im Gel\u00e4ndemodus zu viel Zeit. Was bleibt, ist der freundliche Vorschlag auf dem Display, die Fahrt im Crawler wieder aufzunehmen. Es gar nicht erst so weit kommen zu lassen, st\u00fcnde einem Gel\u00e4ndemodus allerdings weit besser zu Gesicht.<\/p>\n

Der G 440 bietet mit seinen Parabelfedern vorn und hinten ordentliche, wenn auch nicht \u00fcberragende\u00a0 Federungsqualit\u00e4ten – sowohl leer als auch voll. Mit nur einem Stabi im Kellergeschoss (erste Vorderachse) punktet der G 440 eben zwar bei der Nutzlast, erkauft sich dies jedoch mit hin und wieder leicht unruhigem Lauf. Die tadellose Lenkung des Scania h\u00e4lt das Ungemach wohl in sehr engen Grenzen, doch w\u00fcrde zumindest ein weiterer Stabi das Fahrverhalten sicher bessern, ohne die ohnehin \u00fcppige Nutzlast des Vierachsers \u00fcber Geb\u00fchr zu schm\u00e4lern.<\/p>\n

Rehabilitation im Testparcours<\/h3>\n

Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 51,8 km\/h im Testparcours muss sich der Scania trotz seiner langen Achse nicht verstecken. F\u00fcr Lkw in diesem Leistungsbereich ordnet er sich damit gar au\u00dfergew\u00f6hnlich hoch ein. Der Verbrauch liegt bei 56,5 Liter pro 100 Kilometer. Damit ist der verbaute EGR-Motor einem Konkurrenten mit SCR-Technik ebenb\u00fcrtig. Da sind zwar Werte um 55 Liter die \u00fcblich, hinzu kommen jedoch noch zwei bis drei Liter teures Adblue pro 100 Kilometer.<\/p>\n

F\u00fcr den Einsatz auf der Stra\u00dfe ist der Scania G 440 also bestens ger\u00fcstet. Er bietet Nutzlast in Massen, beeindruckende Fahrleistung bei vern\u00fcnftigem Verbrauch sowie eine Kabine, in der bestimmt keine Platzangst aufkommt. Im Gel\u00e4nde st\u00f6\u00dft das Konzept dann aber schnell an seine Grenzen. Weder der Triebstrang noch die Automatik kommen mit harscheren Gegebenheiten richtig klar.
\n<\/br>
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Der Scania G440 hat einiges zu bieten. Dennoch ist er eher f\u00fcr den Einsatz auf der Stra\u00dfe gebaut. Ein waschechter raubeiniger Offroader ist er nicht. Nur 13.400 Kilogramm bringt der G440 leer auf die Waage. Das ist nicht gerade viel f\u00fcr einen solchen Vierachser. Das geschulte Auge erwartet eher eine Tonne mehr. Die schlanke Linie … <\/p>\n

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