{"id":2685,"date":"2014-01-23T10:40:58","date_gmt":"2014-01-23T09:40:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2685"},"modified":"2014-09-02T09:26:36","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:36","slug":"mercedes-vito-test-in-drei-varianten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/transporter\/mercedes-vito-test-in-drei-varianten\/","title":{"rendered":"Mercedes Benz Vito – Test in drei Varianten"},"content":{"rendered":"
\"ETM<\/a>
ETM Verlag<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem Vito hat Mercedes-Benz<\/a> einen erfolgreichen kleinen Bruder des Sprinter im Programm. Wir sind drei Dieselvarianten gefahren, die allesamt auf dem geichen 2,1-Liter-Vierzylinder basieren.<\/p>\n

Der Diesel OM 651 arbeitet nicht nur im Vito, sondern auch im Sprinter und in zahlreichen Pkw-Modellen der Stuttgarter. In den getesteten Fahrzeugen erf\u00fcllt der Motor Euro 5 und ist mit Oxidationskatalysator, Partikelfilter und gek\u00fchlter Abgasr\u00fcckf\u00fchrung prinzipiell auch fit f\u00fcr Euro 6. 1.800 bar Druck stellt die Common-Rail-Einspritzung maximal bereit. Durch Siebenlochd\u00fcsen wird der Kraftstoff auf bis zu f\u00fcnf Portionen verteilt in den Brennraum gespritzt. Auf diese Weise l\u00e4sst sich der Druckanstieg im Zylinder besser kontrollieren, ein sanfterer Motorlauf ist die Folge. Um die ungew\u00fcnschten Massekr\u00e4fte und damit Vibrationen auszugleichen, rotieren zwei zus\u00e4tzliche Ausgleichswellen bei gegenl\u00e4ufig unterhalb des Kurbelgeh\u00e4uses, der sogenannte Lanchester-Ausgleich.<\/p>\n

Zahnr\u00e4der und Kette steuern die Nockenwellen<\/h3>\n

Im Motor sorgen Zahnr\u00e4der und eine kurze Kette daf\u00fcr, dass die Nockenwelle stets die richtigen Ventile \u00f6ffnet und schlie\u00dft. Serienm\u00e4\u00dfig haben im Mercedes Vito alle Vierzylinder ein Sechsgang-Schaltgetriebe an Bord. Das Getriebe namens Eco Gear 360 stammt aus dem Sprinter. Die Abstufung ist speziell f\u00fcr Transporter gew\u00e4hlt. Der erste Gang ist anfahrfreundlich kurz \u00fcbersetzt, w\u00e4hrend die sechste Schaltstufe f\u00fcr die Autobahn drehzahlsenkend lang ausgelegt ist. Alternativ steht f\u00fcr den 113 und 116 CDI auch eine Wandlerautomatik zur Verf\u00fcgung (Aufpreis 1.854 Euro, Serie im 122 CDI). Allerdings ist diese mit nur f\u00fcnf Stufen im Testwagen nicht mehr auf dem Stand der Zeit. Das schl\u00e4gt sich dann auch im Verbrauch nieder.<\/p>\n

An sich haben die Ingenieure im ganzen Auto den Sparstift angesetzt. Auch die Nebenaggregate d\u00fcrfen im Mercedes Vito nicht mehr ungehemmt Leistung abzapfen, wie es ihnen gef\u00e4llt. Eine elektrisch geregelte Fl\u00fcgelzellenpumpe \u00fcbernimmt die \u00d6lf\u00f6rderung. Sie regelt ihr F\u00f6rdervolumen selbst\u00e4ndig und nach Bedarf. Gleiches gilt f\u00fcr die Kraftstoff- und K\u00fchlwasserpumpe sowie die Lichtmaschine.<\/p>\n

Drei Motoren von 95 bis 163 PS im Test<\/h3>\n

Der Vito tritt gleich in drei Ausbaustufen zum Test an. Der 110 CDi ist die Einstiegsvariante mit 95 PS und f\u00e4hrt in der so genannten Kompakt-Ausf\u00fchrung vor. Der 113 CDI mit 136 PS tr\u00e4gt das Attribut \u201elang\u201c. Der stattliche 116 CDI \u201eextralang\u201c tritt mit 163 Pferdest\u00e4rken an. Alle drei haben als Kastenwagen das Produktionsband verlassen. Die drei Modelle fassen zwischen 5,2 und 6,2 Kubikmeter Ladung fassen. Die beim Kastenwagen serienm\u00e4\u00dfige Trennwand ist dabei so ausgeformt, dass langes und flaches Ladegut noch 20 Zentimeter unter die Sitze von Fahrer- und Beifahrer geschoben werden kann. Sechs oder acht (Ausf\u00fchrung extra lang) Zurr\u00f6sen mit einer Belastbarkeit von 500 daN stehen zur Ladungssicherung zur Verf\u00fcgung, daneben sind weitere Zurrpunkte an Seitenwand und Dachrahmen vorhanden.<\/p>\n

Die OM 651 Motoren arbeiten grunds\u00e4tzlich deutlich leiser und gesitteter als ihre Vorg\u00e4nger. Das zieht sich durch alle Leistungsstufen durch. Statt dem Mercedes-typischen Knurren, lassen die Aggregate nur noch ein ged\u00e4mpftes Brummen entweichen, das in vielen Fahrsituationen von Abroll- oder Windger\u00e4uschen \u00fcbert\u00f6nt wird. Die Ger\u00e4uschmessungen im Stand und bei Fahrt best\u00e4tigen diesen Eindruck. Neben der grunds\u00e4tzlich h\u00f6heren Laufkultur machen sich an dieser Stelle auch die offensichtlich effektiveren D\u00e4mm-Ma\u00dfnahmen bemerkbar.<\/p>\n

95 PS sind sehr optimistisch kalkuliert<\/h3>\n

2,8 Tonnen muss auch der kleinste Testteilnehmer antreiben. Damit tut er sich recht schwer. Um den 110 CDI samt Zuladung in Schwung zu bringen, hei\u00dft es flei\u00dfig Schalten. Wenig zutr\u00e4glich zu etwas sportlicheren Fahrwerten ist das weit gespreizte Ecogear-Getriebe. Seine teilweise gro\u00dfen Drehzahlspr\u00fcngen und eine gewissen Widerwilligkeit seiner Schaltung leisten ebenfalls keinen gr\u00f6\u00dferen Betrag zum Thema Fahrvergn\u00fcgen. Dennoch kann das Basismodell auf der Verbrauchsrunde punkten. Trotz unserer Annahme, dass sich das h\u00e4ufiger n\u00f6tige Zur\u00fcckschalten negativ auf die Verbrauchsbilanz auswirken sollte, f\u00e4hrt der 110er mit einem Durchschnittsverbrauch von exakt sieben Litern ganz oben aufs Treppchen und unterbietet auch mit Zuladung seinen Normverbrauch deutlich.<\/p>\n

Nicht zuletzt ist daf\u00fcr sicherlich auch die Start-Stopp-Automatik ihren Beitrag (im Blue-Efficiency-Paket enthalten, Aufpreis 250 Euro), die den Motor bei Ampelstopps abstellt und bei Kupplungsbet\u00e4tigung flott wieder anwirft. Das System funktioniert zuverl\u00e4ssig. Eher zuf\u00e4llig fanden wir heraus, dass die Start-Stopp-Funktion im Gegensatz zu Systemen anderer Hersteller auch das kurzzeitige Verlassen des Fahrzeugs toleriert.<\/p>\n

Mehr Power bedeutet mehr Durst<\/h3>\n

Obwohl der Hubraum bei allen drei Triebwerken gleich gro\u00df ist, genehmigen sich die st\u00e4rkeren Modelle mit 0,7 Litern einen geh\u00f6rigen Schluck mehr aus dem Dieselfass. Untereinander schenken sich die beiden st\u00e4rkeren Motoren kaum etwas. Ihr Verbrauch unterscheidet sich nur in der zweiten Nachkommastelle. Einen gr\u00f6\u00dferen Unterschied gibt es bei den Fahrleistungen. W\u00e4hrend der 110 CDI bei Tempo 100 im sechsten Gang bei knapp 2.000 Umdrehungen rein von der Drehzahl her bereits nach dem siebten Gang ruft, lassen es die l\u00e4nger \u00fcbersetzten Kollegen 113 und 116 mit rund 1.800 Touren ruhiger angehen \u2013 verf\u00fcgen aber \u00fcber das n\u00f6tige Drehmoment, um auch im h\u00f6chsten Gang noch mit Nachdruck beschleunigen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich f\u00e4hrt es sich dank des st\u00e4rkeren Durchzugs in den besser motorisierten Kandidaten entspannter. Nat\u00fcrlich kann hier vor allem der 116 CDI brillieren, der St\u00e4rkste im Vergleich. Sein kraftvoller Schub endet erst bei knapp Tempo 190 (Werksangabe). Umso angenehmer auch, dass dank besserer Federn und D\u00e4mpfer das Fahrgef\u00fchl auch bei entsprechender Beladung immer mehr in Richtung Pkw geht. Ihren Teil dazu tragen auch Sitzposition und Cockpitgestaltung bei, auch wenn es immer noch den einen oder anderen Taster gibt, dessen Symbolik f\u00fcr Mercedes-Neulinge nicht selbsterkl\u00e4rend ist. Aber das geh\u00f6rt vermutlich eher in die Rubrik \u201eJammern auf hohem Niveau\u201c. In diese Kategorie f\u00e4llt denn auch die Aufpreispolitik. Radkappen beispielsweise sind ebenso aufpreispflichtig (97 Euro) wie das verschlie\u00dfbare Handschuhfach (22 Euro), die Fl\u00fcgelt\u00fcren am Heck (ab 368 Euro) oder eine Klimaanlage (1.548 Euro). Daf\u00fcr gibt es aber auch kaum einen Konkurrenten, der sich ab Werk mit Funktionsextras wie Allradantrieb (3.143 Euro), elektrischen Schiebet\u00fcren (je 701 Euro) oder DVD-Navigation (ab 2785 Euro) so vielf\u00e4ltig aufr\u00fcsten l\u00e4sst.<\/p>\n

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Aktuelle Angebote zu Transportern<\/strong><\/p>\n

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\u201eMercedes Benz Vito – Test in drei Varianten\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":4534,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[398],"tags":[149,227,242],"class_list":["post-2685","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporter","tag-mercedes-benz","tag-transporter","tag-vito"],"yoast_head":"\nMercedes Benz Vito - Test in drei Varianten - TruckScout24 Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der Mercedes Vito ist der erfolgreiche kleine Bruder des Sprinter. 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