{"id":2736,"date":"2014-01-28T16:00:44","date_gmt":"2014-01-28T15:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2736"},"modified":"2014-09-02T09:26:36","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:36","slug":"vito-e-cell-summt-sich-durch-die-city","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/transporter\/vito-e-cell-summt-sich-durch-die-city\/","title":{"rendered":"Vito E-Cell summt sich durch die City"},"content":{"rendered":"
\"Vito<\/a>
Foto: ETM Verlag\/Jacek Bilski<\/figcaption><\/figure>\n

Bei Elektrotransportern wir dem Vito E-Cell von Mercedes-Benz<\/a> stehen immer zwei Themen im Fokus: Reichweite und Nutzlast. Beim Test der Fachzeitschrift trans aktuell<\/i> im Jahr 2012 kam der Transporter auf 100 Kilometer Reichweite pro Batterieladung und eine Nutzlast zwischen 700 und 750 Kilogramm \u2013 je nach Gewicht des Fahrers.<\/p>\n

Warum sollte sich ein Unternehmer also ein Fahrzeug wie den Vito E-Cell zulegen? Nach Ansicht der Tester von trans aktuell<\/i> deshalb: Weil es aufgrund der steigenden Spritpreise auf lange Sicht wenig Alternativen zu Antrieben aus regenerativen Energien gibt.<\/p>\n

Vito E-Cell kann seine Herkunft nicht verleugnen<\/h3>\n

Doch was kann der Vito E-Cell in der Praxis? Die Fahrgastzelle des Elektrotransporters ist typisch Vito. Lediglich das Kombi-Instrument weicht in einigen Details von der Variante mit Verbrennungsmotor ab. Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist der Umgang mit der eingebauten Heizung. Der Fahrer muss beim E-Cell zun\u00e4chst einen Zusatzheizer einschalten. Dadurch erw\u00e4rmt ein Tauchsieder Wasser, das dann die Luft des Gebl\u00e4ses auf Temperatur bringt. F\u00fcr das Gebl\u00e4se selbst ist noch ein eigener Schalter zu bet\u00e4tigen. Der Grund f\u00fcr diese eigenwillige L\u00f6sung: Der Motor produziert nicht gen\u00fcgend Abw\u00e4rme, mit der der Fahrer den Innenraum beheizen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Daf\u00fcr hinterlie\u00df die Fahrdynamik des Vito E-Cell bei den Testern einen guten Eindruck. Auf der trans aktuell<\/i>-Teststrecke im schw\u00e4bischen M\u00fcnsingen konnte der E-Cell mit seinen Fahreigenschaften \u00fcberzeugen. Mit einem Drehmoment von rund 280 Newtonmeter ist das Fahrzeug f\u00fcr den Stadtverkehr ger\u00fcstet. Da sich kaum ein Fahrer mit dem Elektro-Mercedes auf die Autobahn verirren wird, st\u00f6rt es nicht, dass der Vito bei Tempo 90 abriegelt. Bis zu dieser Geschwindigkeit macht auch das Fahrwerk einen komfortablen Eindruck.<\/p>\n

Vito E-Cell \u00fcberzeugt durch gute Stra\u00dfenlage<\/h3>\n

Auf die Stra\u00dfenlage hat das gleichm\u00e4\u00dfig im Boden verteilte Gewicht der Batterien nach Ansicht der Experten einen positiven Einfluss. Allerdings sollte der Fahrer nicht zu lange mit maximalem Tempo fahren, denn die dann anliegende Motorlast neigt dazu, die beiden Akkus leer zu saugen. Das kommt aber sicher selten vor, wenn der Transporteur den Einsatz seines abgasfreien Gef\u00e4hrts auf den Stadtverkehr beschr\u00e4nkt.<\/p>\n

Wobei auch innerorts das Fahren mit dem Elektrotransporter einiger \u00dcbung bedarf, um die Batterieladung so gut wie m\u00f6glich zu schonen. Daf\u00fcr sollte der Fahrer den Volllastbetrieb generell vermeiden. Hilfreich dabei ist die Lastanzeige, die anstelle eines Drehzahlmessers im Kombi-Instrument sitzt. Einen Ausgleich f\u00fcr die verbrauchte Energie liefert teilweise die Rekuperation beim Bremsen. Auch bergab l\u00e4sst sich so die Batterie aufladen. Daf\u00fcr muss lediglich der Fu\u00df vom Gas.<\/p>\n

Regelm\u00e4\u00dfiger Gast an der Steckdose<\/h3>\n

Unabh\u00e4ngig vom Fahrstil muss der E-Vito in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden an die Steckdose. Touren sollten deshalb gut geplant sein. Denn: Sind die Akkus leer, ist das Fahrzeug f\u00fcr gut f\u00fcnf Stunden aus dem Rennen, vorausgesetzt eine Steckdose mit einer Spannung von 400 Volt ist verf\u00fcgbar. Mit den haushalts\u00fcblichen 220 Volt verdoppelt sich die Zeit nahezu.<\/p>\n

Wie gut sich Elektromobilit\u00e4t im Alltag funktioniert, h\u00e4ngt stark von der Infrastruktur ab. W\u00e4hrend Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nahezu \u00fcberall an Kraftstoff kommen, m\u00fcssen Fahrer t\u00e4gliche Touren mit Elektrofahrzeugen gut planen. Ladestationen gibt es zwar einige in Deutschland, aber nicht alle liefern 400 Volt Spannung und die wenigsten haben den bei Fahrzeugen h\u00e4ufig vorkommenden Mennekes 2-Stecker. Abhilfe schaffen sollen sogenannte Homecharger, Ladestationen f\u00fcr zu Hause oder den Betriebshof. Die Ger\u00e4te sind vergleichsweise klein, leicht zu montieren und einfach in der Handhabung. Lediglich der Preis von knapp 2.000 Euro pro Ger\u00e4t schrecke ab\u00a0 \u2013 so die Meinung der Tester vor knapp zwei Jahren.<\/p>\n

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Aktuelle Angebote zu Transportern<\/strong><\/p>\n

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Bei Elektrotransportern wir dem Vito E-Cell von Mercedes-Benz stehen immer zwei Themen im Fokus: Reichweite und Nutzlast. Beim Test der Fachzeitschrift trans aktuell im Jahr 2012 kam der Transporter auf 100 Kilometer Reichweite pro Batterieladung und eine Nutzlast zwischen 700 und 750 Kilogramm \u2013 je nach Gewicht des Fahrers. Warum sollte sich ein Unternehmer also … <\/p>\n

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