{"id":2856,"date":"2014-02-05T16:00:21","date_gmt":"2014-02-05T15:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2856"},"modified":"2014-09-02T09:26:20","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:20","slug":"fiat-scudo-mit-euro-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/transporter\/fiat-scudo-mit-euro-5\/","title":{"rendered":"Fiat Scudo mit Euro 5"},"content":{"rendered":"
\"Fiat<\/a>
ETM Verlag\/ Karl-Heinz Augustin<\/figcaption><\/figure>\n

Im Jahr 2012 kam der Fiat Scudo mit Abgasnorm Euro 5 auf den Markt. Der Umstieg von Euro 4 zu Euro 5 brachte einige Ver\u00e4nderungen am kleinsten und am gr\u00f6\u00dften Aggregat mit sich. Der mittelstarke Motor \u2013 der 120 Multijet \u2013 bekam sogar einen Nachfolger, 130 Multijet.<\/p>\n

Im Test der Fachzeitung „trans aktuell“ im jahr 2012 zeigte sich der im Vergleich zu seinem Vorg\u00e4nger um acht PS st\u00e4rkere Motor von seiner leistungsbereiten Seite. Aus dem Stand beschleunigte der Transporter kraftvoll und lie\u00df die Tester zweifeln, ob die angegebenen 300 Newtonmeter Drehmoment nicht vielleicht ein Messfehler sind. Dank dieses Drehmoments sind auch Fahrten auf der Autobahn angenehm. Im langen sechsten Gang rollt der Scudo bequem im Verkehr mit und vermag es in der Ebene auch bei Bedarf f\u00fcr einen \u00dcberholvorgang zu beschleunigen. Bei Tempo 170 ist allerdings Schluss, nicht weil die Leistung nicht ausreicht, sondern Fiat das Fahrzeug sinnvollerweise begrenzt hat.<\/p>\n

Fiat Scudo mit erfreulichen Verbrauchswerten<\/h3>\n

Erfreulich waren im Test die Verbrauchswerte des 130 Multijet. Beim Normverbrauch lag das um fast 40 PS st\u00e4rkere Aggregat auf dem Niveau des 90 Multijet. Mit 6,8 Liter kombiniertem Verbrauch lag der Scudo etwa im Bereich der Mitbewerber mit vergleichbarer Leistung.<\/p>\n

Vorsicht ist bei Kurvenfahrten im ersten oder zweiten Gang geboten. Das Drehmoment reicht schon bei m\u00e4\u00dfig eingeschlagenen R\u00e4dern aus, um die Vorderr\u00e4der zum Durchdrehen zu bringen. Dann schiebt der Scudo \u2013 wie so mancher Fronttriebler \u2013 \u00fcber die Vorderachse aus der Kurve, was bei nasser Fahrbahn unangenehme Folgen haben kann.<\/p>\n

Die Lenkung des Fiat Scudo ist etwas schwerg\u00e4ngig<\/h3>\n

Etwas leichtg\u00e4ngiger k\u00f6nnte die Lenkung des Bruders der nahezu baugleichen Modelle Citro\u00ebn Jumpy und Peugeot Expert sein. Im Stadtverkehr ist das Lenken nach Ansicht der Tester von „trans aktuell“ mitunter m\u00fchsam. Dort f\u00e4llt auch das knorrige Getriebe des italienischen Lieferwagens ins Gewicht. Schnelle und pr\u00e4zise Schaltvorg\u00e4nge waren beim Test kaum m\u00f6glich. Auch bei h\u00e4ufigen Gangwechseln gew\u00f6hnten sich die Tester nur schwer an das Schaltgef\u00fchl, was mitunter zur falschen Gangwahl f\u00fchrte. Erfolglose Anfahrversuche im dritten Gang gibt es deshalb immer wieder.<\/p>\n

Etwas \u00fcberrascht haben auf den Testrunden die Au\u00dfenspiegel. Der Scudo kommt mit einem zweigeteilten Spiegel daher, mit einem normalen verstellbaren Spiegel und einem statischen Panorama-Spiegel. Je nach Fahrergr\u00f6\u00dfe und Sitzposition entsteht trotz zweier Spiegel \u00fcbereinander ein toter Winkel. Das sollte jeder Fahrer f\u00fcr seine bevorzugte Sitzposition pr\u00fcfen. Eine Alternative dazu von Herstellerseite w\u00e4re ein einstellbarer Panorama-Spiegel, der Einsicht in den gesamten Bereich neben dem Fahrzeug gew\u00e4hrt. Das steigert die Sicherheit bei Fahrten auf mehrspurigen Stra\u00dfen mit dem dynamischen Kastenwagen.<\/p>\n

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Aktuelle Angebote zu Transportern<\/strong><\/p>\n

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