{"id":2862,"date":"2014-02-03T16:00:35","date_gmt":"2014-02-03T15:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2862"},"modified":"2014-09-02T09:26:20","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:20","slug":"kann-der-iveco-eurocargo-mit-hybridantrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/kann-der-iveco-eurocargo-mit-hybridantrieb\/","title":{"rendered":"Was kann der Iveco Eurocargo mit Hybridantrieb?"},"content":{"rendered":"
\"Was<\/a>
ETM Verlag\/Oliver Willms<\/figcaption><\/figure>\n

Der Iveco Eurocargo ist ein Evergreen. Seit \u00fcber 20 Jahren wird er nun schon produziert und scheint sich doch immer wieder selbst neu erfinden zu k\u00f6nnen.\u00a0 Die Variante als Hybrid kam 2012 auf den Markt und wurde im gleichen Jahr vom Fachmagazin \u201elastauto omnibus\u201c als Iveco Eurocargo Hybrid 75E16 getestet.<\/p>\n

Ein Eaton-Synchronmotor mit 44 Kilowatt und 420 Newtonmeter macht den Iveco in der Stadt zum quirligen Verteiler-Lkw. Eine 96 Kilo schwere Lithium-Ionen-Batterie findet ihren Platz links am Rahmen unter dem Aufbau. Daneben sitzt eine Box mit Regelelektronik und einem Notschalter zum Kappen des elektrischen Energieflusses. Rahmenseitig links unterscheidet sich der Eurocargo Hybrid durch einen recht freiz\u00fcgig montierten L\u00fcfter-Wasserk\u00fchler, der dem Elektromotor K\u00fchlung spendet. Diese Extras ergeben ein Zusatzgewicht von etwa 350 Kilo und nagen an der beim 7,5-Tonner ohnehin knappen Zuladung. Der Eurocargo Hybrid bringt trotz des schlanken 115-Liter-Tanks fahrfertig satte 5.690 Kilo auf die Waage. Bleiben also noch 1.810 Kilo an Zuladung. So liegt der 7,5-Tonner auf dem Niveau eines schweren Transporters vom Schlage des Daily aus gleichem Hause. Daf\u00fcr bietet der Eurocargo mit Faltbordwand und stattlichem 36 Kubikmeter fassenden Aluminiumkoffer waschechte Truck-Attribute.<\/p>\n

Iveco Eurocargo punktet mit leichtem Einstieg<\/h2>\n

Im Test wurden die Vorz\u00fcge einer ausgereiften Lkw-Konzeption schon auf den ersten Metern im Iveco Eurocargo deutlich. Der Iveco punktet nach Angaben der Tester von \u201elastauto omnibus\u201c mit einem leichten Einstieg, einer freundlich gestalteten und pflegeleichten Kabinenausstattung und einem rundum ergonomischen Fahrerplatz. Wie f\u00fcr Hybridfahrzeuge \u00fcblich, gesellt sich auch hier in den Antriebsstrang ein sechsstufiges Getriebe mit automatisierter Schaltung, dessen Schaltstrategie perfekt zum avisierten Einsatz im Stadtget\u00fcmmel passt.<\/p>\n

Die Batteriekapazit\u00e4t von etwa zwei Kilowattstunden, die den Elektroantrieb beim sanften Anfahren mit Antriebskraft versorgt, wird von den Testern allerdings als knapp angesehen. Volle Batterie und einen zarten Gasfu\u00df vorausgesetzt, lasse sich der Hybrid-Eurocargo jedoch bis auf 20 km\/h rein elektrisch beschleunigen und im Rangierbetrieb \u00e4u\u00dferst feinf\u00fchlig an die Rampe dirigieren. Am n\u00e4chsten Ampelstopp wartet der Eurocargo-Lenker auf den Einsatz der Start-Stopp-Anlage, die sich lange drei Sekunden Zeit l\u00e4sst, bevor der Motor ruht. Mit dieser Restriktion will man vermeiden, dass der Motor zu oft gestoppt und gestartet wird und in der Gesamtbilanz dabei vielleicht sogar mehr Diesel verfeuert als bei durchgehendem Leerlaufbetrieb.<\/p>\n

Iveco Eurocargo verhindert verbrauchsintensive Spurtstarts<\/h2>\n

Auch beim Start erfordert die Anlage nach Ansicht der Tester einen gewissen Langmut, verhindert mit dem etwas tr\u00e4gen Ansprechen aber verbrauchsintensive Spurtstarts an der Ampel. Mit dem verz\u00f6gerten Einsatz muss man sich arrangieren oder das System am Instrumenten-Panel des Iveco abschalten. Die Arbeit der Start-Stopp-Anlage tr\u00e4gt aber zum versprochenen Verbrauchsvorteil bei, den Iveco im Bereich von 10 bis 15 Prozent angibt. Die Hauptb\u00fcrde des Sparpotenzials tr\u00e4gt aber der Synchronmotor. Seine Energie holt sich der 44-kW-Motor beim \u201eSegeln\u201c zur\u00fcck, indem er als Generator mit diskretem Bremsmoment der Batterie frischen Ladestrom einspeist.<\/p>\n

Den Fahreigenschaften des Iveco Eurocargo<\/a> tut die Zusatzlast nach Ansicht von \u201elastauto omnibus\u201c keinen Abbruch. Im Test l\u00e4sst er sich dynamisch \u00fcber Land- und Stadtstra\u00dfen lenken. Das Revier des Eurocargo ist vor allem die Innenstadt mit Zustellung von kleinteiligen bis volumin\u00f6sen Frachtst\u00fccken. Dort kann er tats\u00e4chlich rund zehn Prozent Kraftstoff gegen\u00fcber dem herk\u00f6mmlichen Modell sparen. Auf der \u00dcberlandrunde mit gemischten Landstra\u00dfenetappen und Autobahnanteil liegt der Verbrauch mit gut 15 Litern auf 100 Kilometer auf dem Niveau der Mitbewerber ohne Elektrozusatzantrieb.<\/p>\n

Dennoch steht die Kostenbilanzampel nicht unbedingt auf Gr\u00fcn: Atemberaubende 16.000 Euro Listenmehrpreis muss man verdauen, wenn man zur gr\u00fcnen Avantgarde geh\u00f6ren will. Mit zehn Prozent Verbrauchsminderung rentiert sich der Hybridantrieb also erst nach rund 750.000 Kilometer Laufleistung. Bis dahin sind allerdings die Lithium-Ionen-Batterien l\u00e4ngst ein Fall f\u00fcr den teuren Austausch. Iveco nennt sechs Jahre Mindestlaufzeit.
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