{"id":3179,"date":"2014-03-03T15:45:07","date_gmt":"2014-03-03T14:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=3179"},"modified":"2014-09-02T09:26:00","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:00","slug":"scania-p280-sparsame-wuchtbrumme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/scania-p280-sparsame-wuchtbrumme\/","title":{"rendered":"Scania P280: Sparsame Wuchtbrumme"},"content":{"rendered":"
\"Scania<\/a>
Foto: ETM Verlag\/Karl-Heinz Augustin<\/figcaption><\/figure>\n

Die Fachzeitung „lastauto omnibus“ hat im Jahr 2012 den Scania P280 getestet.\u00a0 Er trug das mittellange Fahrerhaus CP16, das in etwa f\u00fcr 1.600 Millimeter Innenl\u00e4nge steht, ziemlich exakt 1.500 Millimeter Innenh\u00f6he bietet und Platz f\u00fcr eine schmale Liege l\u00e4sst. Die misst in der Mitte 500 Millimeter in der Breite, muss aber hinter dem Beifahrersitz ausgeklappt werden, um Platz f\u00fcr den Oberk\u00f6rper zu schaffen.<\/p>\n

Der Zweiachser tr\u00e4gt einen Kofferaufbau von Junge in g\u00e4ngiger L\u00e4nge (7.400 Millimeter). Solche Fahrzeuge liefert Scania komplett ab Werk, auch mit Ladebordwand. 18 Paletten passen hinein, die allerdings nicht zu schwer sein d\u00fcrfen. Denn alles in allem steht der P280 vollgetankt (300 Liter) mit rund 9.300 Kilogramm auf der Waage, von denen 6.700 Kilo auf das Chassis und 2.600 Kilo auf den Aufbau samt 1.500 Kilogramm tragender Ladebordwand entfallen. Bleibt eine Nutzlast von rund 480 Kilogramm pro Palette oder 290 Kilogramm pro Rollbeh\u00e4lter. Das reicht in aller Regel, um St\u00fcckgut zu verteilen oder Lebensmittelm\u00e4rkte mit dem \u00fcblichen Trockensortiment zu beliefern, aber kaum f\u00fcr die Getr\u00e4nkeverteilung oder \u00e4hnliche Eins\u00e4tze mit schweren Ladeg\u00fctern.<\/p>\n

Scania P280: Starker Typ – aber etwas beh\u00e4big<\/h3>\n

Mit 280 PS (206 kW) und 1.400 Nm Drehmoment, die zwischen 1.000 und 1.350\/min konstant anliegen, scheint der 18-Tonner \u00fcppig motorierisiert, wirkte im Praxis-Test von „lastauto omnibus“ allerdings nicht immer so leichtf\u00fc\u00dfig, wie es das gute Verh\u00e4ltnis von Leistung und Gewicht (15,5 PS\/Tonne) verspricht. Denn trotz variablem Lader baut der F\u00fcnfzylindermotor nach dem Schalten oder beim Wechsel von Schub- in den Zugbetrieb nur relativ langsam und z\u00f6gerlich Drehmoment auf. Ein Blick auf die Messwerte zeigte den Testern aber, dass die Fahrleistungen generell in Ordnung gehen. Denn selbst auf der bergigen Autobahn der Teststrecke schaffte der Verteiler ein Mittel von 83,0 km\/h, auf dem \u00e4u\u00dferst schwierigen Bundesstra\u00dfen-Parcours waren es 57,1 km\/h.<\/p>\n

Die acht G\u00e4nge reichen nach Ansicht der Tester allerdings nicht unbedingt in allen Lebenslagen. Trotz relativ kleiner Spreizung (9,17 bis 1,00) und damit enger Stufung des GR875-Getriebes findet sich in Steigungen nicht immer die gew\u00fcnschte Zahnradpaarung, was am Berg manchmal recht hohe Drehzahlen zur Folge hat. Auf den Verbrauch hat das allerdings wenig Einfluss. Mit rund 20 Litern pro 100 Kilometer lie\u00df sich der Scania z\u00fcgig \u00fcber flache und h\u00fcgelige Autobahnen bewegen, als Testverbrauch ergaben sich einschlie\u00dflich einer schweren Landstra\u00dfenstrecke 27,2 Liter.<\/p>\n

Motor und Triebstrang passen prima zusammen<\/h3>\n

Von den kleinen Einschr\u00e4nkungen abgesehen, die das Achtganggetriebe mit sich bringt, passen Motorkraft und Triebstrangauslegung mit einer Achs\u00fcbersetzung von 3,07 zu 1 nach Ansicht von „lastauto omnibus“ prima zusammen. Zumindest bei 18 Tonnen Gesamtgewicht.<\/p>\n

Das rundum luftgefederte Fahrgestell l\u00e4sst den kleinen Scania nach dem Gef\u00fchl der Tester kommod rollen. Au\u00dferdem schlucke es die meisten Unebenheiten und vertrage sich gut mit der Vierpunkt-Schraubenfederung unter dem Fahrerhaus. Die Verstellwege der Luftfederung garantieren laut Testteam auch, dass sich das Fahrgestell leicht an hohe Rampen anpassen l\u00e4sst und beim Abladen von Rollbeh\u00e4ltern in die Waagerechte gebracht werden kann. Die serienm\u00e4\u00dfige Vorderachslast von 7.100 Kilogramm sei allerdings recht knapp bemessen, weil gerade im Verteilerverkehr oft mit Teilladung gefahren wird, die zum gr\u00f6\u00dften Teil auf die Vorderachse wirkt. Die Traglastreserve betr\u00e4gt mit dieser Achse gerade mal 2.300 Kilogramm, bei der n\u00e4chst gr\u00f6\u00dferen Achse 2.700 Kilo. Bis neun Tonnen Achslast sind insgesamt m\u00f6glich.<\/p>\n

Scania-Feeling beim Fahren<\/h3>\n

Beim Fahren vermittelte auch der Zweiachser P280 den Testern durchaus Scania-Feeling. Die Ger\u00e4uschkulisse sei f\u00fcr einen Verteiler-Lkw sehr niedrig, von der kommoden Luftfederung war schon die Rede und beim Fahrverhalten gilt nach Tester-Meinung: ruhiger Geradeauslauf, exakte Lenkung. Die Bedienung stammt aus dem Baukasten und zeigt sich logischerweise genauso \u00fcbersichtlich und ergonomisch wie im Scania R oder G. Schlecht zu erreichen ist der kleine Knopf f\u00fcr die Motorbremse, von der bei bescheidenen 181 kW Bremsleistung nicht viel zu sp\u00fcren, aber im Betrieb auch fast nichts zu h\u00f6ren ist. Es muss schon mehr als Nenndrehzahl sein, dass die Auspuffklappe sp\u00fcrbare Bremsleistung aufbaut.<\/p>\n

Das Fazit? Der P280 ist ein etwas schwer geratener, aber sparsamer 18-Tonner mit hohem Komfort, recht viel Leistung und leicht erh\u00f6htem Kaufpreis. F\u00fcr alle, die vergleichen m\u00f6chten, gibt es im Blog weitere Testberichte<\/a>, zum Beispiel f\u00fcr den Scania P 230<\/a>. Wer schon jetzt auf den Geschmack gekommen ist, kann auf TruckScout24 Angebote f\u00fcr Gebrauchte vergleichen.
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