{"id":3263,"date":"2014-02-19T16:00:15","date_gmt":"2014-02-19T15:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=3263"},"modified":"2014-09-02T09:26:19","modified_gmt":"2014-09-02T08:26:19","slug":"renault-maxity-electric-keiner-ist-sparsamer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/renault-maxity-electric-keiner-ist-sparsamer\/","title":{"rendered":"Renault Maxity Electric: Keiner ist sparsamer"},"content":{"rendered":"
\"Renault<\/a>
Foto: ETM Verlag\/Jacek Bilski<\/figcaption><\/figure>\n

Renault baut seit 2007 den Maxity f\u00fcr die Klassen 2,8 bis 4,5 Tonnen. Seit 2012 bieten die Franzosen den Kleinlaster auch elektrifiziert an. Beim Test von lastauto omnibus sorgte der Verteiler-Lkw gleich f\u00fcr eine \u00dcberraschung.100 Kilometer sollte der Maxity laut Hersteller hinter sich bringen, bevor die Akkus schlapp machen. Bei gemessenen -18 Grad beim Test der Fachzeitschrift im Winter 2012\/13 erwarteten die Testredakteure einre Reichweite von etwa 60 Kilometern.<\/p>\n

Mit voll geladenen Batterien ging es raus auf die Teststrecke. Nach einer Stunde liegen knapp 36 Kilometer Landstra\u00dfenprofil hinter dem 4,5-Tonner. Daf\u00fcr hat er laut Ladestandanzeige der Batterie etwa die H\u00e4lfte der Kapazit\u00e4t entzogen. Das Vertrauen in die Ladestandanzeige ist gro\u00df genug, um noch eine zweite Landstra\u00dfenrunde zu drehen. Am Ende der Etappe wartet auch keine Entt\u00e4uschung. Bei 72 Kilometern sind die Batterien weniger als viertel voll \u2013 genauer l\u00e4sst es sich w\u00e4hrend der Fahrt nicht sagen. Denn nur beim Start des Elektromotors im Stand zeigt der Schaltautomat in der Mittelkonsole die restliche Kapazit\u00e4t in Prozent an.<\/p>\n

Maxity begeistert mit seiner Reichweite<\/h3>\n

Anschlie\u00dfend geht es im Stadtparcours weiter. Knapp zwei Mal legt der Klein-Lkw die rund drei Kilometer Stadtprofil zur\u00fcck. Dann geht die Reservelampe an. 77,6 Kilometer haben die Redakteure bis dahin erreicht. Mit der Reserve k\u00f6nnten noch drei bis vier Runden dazukommen. Dann h\u00e4tte der Elektro-Lkw mehr als 90 Prozent der maximalen Reichweite erreicht \u2013 die Tester waren begeistert. Und die Begeisterung \u00fcber die Reichweite des Renault Maxity hielt an: Erst nach 120 Kilometern \u2013 72 auf der Landstra\u00dfe und weiteren 48 Kilometern im Stadtverkehr \u2013 sind die Batterien leer. Der franz\u00f6sische Verteiler-Truck schafft im Test beeindruckende 20 Prozent mehr, als der Hersteller f\u00fcr ihn vorsieht.<\/p>\n

Aber nicht alles am Renault Maxity ist erste Sahne: Einen eher ungl\u00fccklichen Eindruck macht nach Angaben der Tester der Sechsgang-Getriebeautomat. Ohne dass der Fahrer eingreift, nutzt er laut Testcrew nur die G\u00e4nge drei, vier und f\u00fcnf. Bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 85 km\/h braucht es den langen sechsten Gang sowieso nie. Den zweiten Gang hingegen kann der Fahrer bei Bedarf einlegen, beispielsweise bei entsprechender Beladung und Steigung. Der erste Gang ist im Renault genauso n\u00f6tig wie der sechste. Drei oder vier optimal auf das Elektro-Aggregat abgestimmte G\u00e4nge w\u00fcrden also ausreichen und zudem etwas an Gewicht einsparen.<\/p>\n

Renault will Kosten sparen<\/h3>\n

Die Frage, warum Renault <\/a>dennoch ein Sechsgang-Getriebe verbaut, ist schnell beantwortet. Der Maxity Electric basiert auf seinem Zwillingsbruder mit Dieselantrieb. Die franz\u00f6sischen Konstrukteure haben lediglich den Motor ausgetauscht. Das spart Kosten, geht aber in mancher Hinsicht zu Lasten der Effizienz. So bremst die automatische Kupplung beispielsweise das Fahrzeug am Berg massiv aus. Ein einzelner Schaltvorgang braucht gut 1,5 Sekunden und vernichtet dabei massig kinetische Energie. Den Transporter bergauf dann wieder auf Geschwindigkeit zu bringen frisst reichlich Batteriekapazit\u00e4t. Dabei ist auch problematisch, dass automatisierte Getriebe von ZF nicht lastabh\u00e4ngig den Gang wechselt, sondern immer bei denselben Geschwindigkeiten.<\/p>\n

Fazit: Der Renault Maxity Electric \u00fcberzeugt durch die gute Reichweite, die mit ein wenig mehr Aufwand noch gr\u00f6\u00dfer sein k\u00f6nnte. Den scheint Renault allerdings zu scheuen, vermutlich aus Kostengr\u00fcnden. Insofern trifft die eingangs getroffene Aussage nicht nur auf das Fahrzeug, sondern auch den Hersteller zu: Keiner ist sparsamer.
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