{"id":3276,"date":"2014-02-21T15:00:10","date_gmt":"2014-02-21T14:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=3276"},"modified":"2014-11-04T13:44:54","modified_gmt":"2014-11-04T12:44:54","slug":"notbremsassistent-vereinfacht-fussgaengerortung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/notbremsassistent-vereinfacht-fussgaengerortung\/","title":{"rendered":"Notbremsassistent vereinfacht Fu\u00dfg\u00e4ngerortung"},"content":{"rendered":"
\"Notbremsassistent<\/a>
Foto: Technische Universit\u00e4t M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n

Ein Notbremsassistent im Lkw, der per Mobiltelefon Fu\u00dfg\u00e4nger erfasst und gegebenenfalls eine Notbremsung <\/a>einleitet – ist das m\u00f6glich? Forscher der Technischen Universit\u00e4t (TU) M\u00fcnchen<\/a> haben ein Verfahren entwickelt, mit dem eine sehr genaue Ortung bald Realit\u00e4t sein k\u00f6nnte.<\/p>\n

Die Ortung mittels Notbremsassistent setzt voraus, dass der Fu\u00dfg\u00e4nger oder Radfahrer entweder einen kleinen Transponder, der beispielsweise in Kleidung, Rucksack oder Schulranzen eingen\u00e4ht sein kann, oder ein Mobiltelefon bei sich hat. Dann erkennt ihn das „Kooperative Sensorik“ genannte System selbst dann, wenn er durch ein Hindernis komplett verdeckt ist. F\u00fcr einen Einsatz des Verfahrens per Mobiltelefon seien lediglich kleine \u00c4nderungen an der Ger\u00e4te-Software notwendig. Ein gro\u00dfer Mobiltelefon-Anbieter habe bereits Interesse an dem System gezeigt.<\/p>\n

Das im Rahmen des Forschungsprojekts „Kooperative Transponder“ (Ko-TAG) an der TU M\u00fcnchen entwickelte Verfahren basiert auf einer neuen Art der Abstandsmessung, mit der sich Entfernungen innerhalb von Mikrosekunden sehr genau messen lassen. Bei der Entwicklung des Verfahrens sei es gelungen, Messfehler bis auf Billionstel Sekunden (Pikosekunden) zu beschr\u00e4nken und eine Genauigkeit von wenigen Zentimetern zu erreichen, so die Wissenschaftler der TU.<\/p>\n

Notbremsassistent erkennt Code<\/h3>\n

Das Prinzip: N\u00e4hert sich das Fahrzeug einem Fu\u00dfg\u00e4nger, sendet das integrierte Ortungssystem eine Code-Folge an Transponder oder Mobiltelefon. Der Transponder modifiziert die Code-Folge und schickt sie in einem pr\u00e4zisen zeitlichen Schema zur\u00fcck. Dabei werden Abstand und Winkel zum rollenden Fahrzeug gemessen. An Ko-TAG, das vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Technologie gef\u00f6rdert wird, sind neben dem Fachgebiet H\u00f6chstfrequenztechnik der TU M\u00fcnchen unter anderem das Fraunhofer IIS, Continental Saftey Engineering International und Daimler beteiligt.<\/p>\n

Wichtigste Voraussetzung, daf\u00fcr, dass sich das Verfahren in ein Assistenzsystem einbinden l\u00e4sst, ist eine relativ genaue Prognose der Bewegung. Mit einem konventionellen Notbremsassistent ist das bisher nicht m\u00f6glich. So muss laut den Forschern der TU M\u00fcnchen die Warnung an den Fahrer oder das Einleiten einer Notbremsung in der Regel erfolgen, bevor der Fu\u00dfg\u00e4nger die Fahrbahn betritt. Gleichzeitig sei die Wahrscheinlichkeit von Fehlbremsungen so gering wie m\u00f6glich zu halten, soll der Fahrer das System einsetzen und auch f\u00fcr zuverl\u00e4ssig halten.<\/p>\n

Mehr zum Thema Sicherheit finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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