{"id":4900,"date":"2014-04-09T15:05:49","date_gmt":"2014-04-09T14:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=4900"},"modified":"2019-12-19T11:55:40","modified_gmt":"2019-12-19T10:55:40","slug":"export-nach-osteuropa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/import-export\/export-nach-osteuropa\/","title":{"rendered":"Export nach Osteuropa"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ungeachtet der aktuellen politischen Situation bleibt Russland der wichtigste LKW-Markt f\u00fcr den Export nach Osteuropa. Und das, obwohl dort der Handel mit Neu- und Gebrauchtfahrzeugen in den vergangenen Monaten erheblich erschwert wurde. Zum einen durch Strafz\u00f6lle, zum anderen durch die eingef\u00fchrte \u201eAbwrackgeb\u00fchr\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Russland: Abwrackgeb\u00fchr soll heimische LKW-Produzenten sch\u00fctzen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Zum Verst\u00e4ndnis: Seit 2012 ist Russland Mitglied der Welthandelsorganisation WTO, was unter anderem zu niedrigeren Importz\u00f6llen f\u00fchren sollte. Zwar senkte Russland tats\u00e4chlich die Z\u00f6lle f\u00fcr viele Waren, beispielsweise auch f\u00fcr Neufahrzeuge. Bei Gebrauchtfahrzeugen sanken die Z\u00f6lle f\u00fcr drei bis sieben Jahre alte LKW auf 15 Prozent, 2015 sinkt der Zollsatz auf zehn Prozent. F\u00fcr LKW, die \u00e4lter als sieben Jahre sind, wurde der Zollsatz ebenfalls verringert: von 4,40 Euro auf 1,00 Euro pro Kubikzentimeter Hubraum. Um jedoch die heimische Fahrzeugindustrie zu sch\u00fctzen, f\u00fchrte Russland kurz nach dem WTO-Beitritt eine sogenannte Recycling- oder Abwrackgeb\u00fchr f\u00fcr importierte Fahrzeuge ein. Wer also neue oder gebrauchte LKW nach Russland importieren m\u00f6chte, zahlt nun zwar geringere Zollgeb\u00fchren, aber eine zus\u00e4tzliche Recycling-Geb\u00fchr, die mehrere tausend Euro betragen kann. Der Import von Fahrzeugen nach Russland ist nach Einf\u00fchrung der Geb\u00fchr sp\u00fcrbar zur\u00fcckgegangen: Im ersten Halbjahr 2013 wurden rund ein Drittel weniger schwere LKW nach Russland exportiert \u2013 kein Wunder, bei zus\u00e4tzlichen Geb\u00fchren von bis zu 15.000 Euro pro Neufahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

Immer mehr deutsche Nutzfahrzeughersteller- und Zulieferer setzen daher auf Produktion vor Ort. So er\u00f6ffnete MAN einen Produktionsstandort in Sankt Petersburg. Seit Juli 2013 l\u00e4uft in Nishni Nowgorod der Mercedes Sprinter T1N vom Band des russischen Kooperationspartners GAZ. Damit umgeht Mercedes den hohen Zollsatz von 29,6 Prozent, den Russland kurzerhand auf Fahrzeuge mit Dieselmotor und einem Gesamtgewicht zwischen 2,8 und 3,5 Tonnen erhoben hat. Durch diesen sehr hohen Zollsatz ist der Handel mit gebrauchten Transportern fast vollst\u00e4ndig zum erliegen gekommen.<\/p>\n\n\n\n

Russland: Trucks aus Deutschland sind beliebt auf dem LKW-Markt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich sind LKW aus deutscher Produktion aber sehr beliebt, das gilt auch f\u00fcr Gebrauchtfahrzeuge: \u201eDas Label \u201aMade in Germany\u2018 steht bei russischen Kunden f\u00fcr Qualit\u00e4t. Russen kaufen gerne gebrauchte LKW aus Deutschland, weil besonders Fahrzeuge aus Deutschland und \u00d6sterreich meist in gutem Zustand sind und regelm\u00e4\u00dfig gewartet wurden\u201c, so Nikolay Kozin, Chef  von MAN TopUsed Trucks Russland.<\/p>\n\n\n\n

Laut Kozin verlangen russische Kunden vor allem nach mittelschweren und schweren LKW. Kippsattelauflieger, K\u00fchlauflieger sowie f\u00fcr bestimmte Waren auch Planenauflieger werden am h\u00e4ufigsten nachgefragt. F\u00fcr den Fernverkehr bevorzugen russische Kunden LKW mit mehr als 400 PS; auch beheizbare Kraftstofffilter sind \u201enice to have\u201c, aber nicht Bedingung. \u201eSo etwas kann man hier auch nachr\u00fcsten lassen\u201c, sagt der Experte von MAN TopUsed Trucks Russland. Gut isolierte XL-Fahrerh\u00e4user mit Standheizung und zwei Betten sind ebenfalls gern gesehene Eigenschaften.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrungsschwankungen machen Probleme<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich sei die Nachfrage nach gebrauchten LKW derzeit eher gering. Grund daf\u00fcr sind die starken W\u00e4hrungsschwankungen des Rubel<\/a>, die Importe nach Russland innerhalb weniger Wochen deutlich teurer machen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Mit der Umstellung auf Euro 6 in Deutschland zum Januar 2014 haben offenbar auch viele russische Kunden auf ausgemusterte deutsche LKW gehofft \u2013 das legen die Suchstatistiken von TruckScout24 nahe. So stiegen die Suchanfragen aus Russland von September bis Dezember 2013 um mehr als 40 Prozent an. Im Januar, Februar und M\u00e4rz hingegen hat die Nachfrage wieder etwas nachgelassen.<\/p>\n\n\n\n

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Ungeachtet der aktuellen politischen Situation bleibt Russland der wichtigste LKW-Markt f\u00fcr den Export nach Osteuropa. Und das, obwohl dort der Handel mit Neu- und Gebrauchtfahrzeugen in den vergangenen Monaten erheblich erschwert wurde. Zum einen durch Strafz\u00f6lle, zum anderen durch die eingef\u00fchrte \u201eAbwrackgeb\u00fchr\u201c. Russland: Abwrackgeb\u00fchr soll heimische LKW-Produzenten sch\u00fctzen Zum Verst\u00e4ndnis: Seit 2012 ist Russland Mitglied … <\/p>\n

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