{"id":552,"date":"2013-05-22T13:47:29","date_gmt":"2013-05-22T11:47:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=552"},"modified":"2014-09-02T09:31:17","modified_gmt":"2014-09-02T08:31:17","slug":"actros-1860-ls-im-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/sattelzugmaschinen\/actros-1860-ls-im-test\/","title":{"rendered":"Actros 1860 LS im Test"},"content":{"rendered":"
\"Mercedes-Benz<\/a>
Mercedes-Benz Actros 1860 LS mit Megaspace-Fahrerhaus<\/figcaption><\/figure>\n

Der neue Mercedes Actros ist bereits seit 2012 zu haben. \u00a0Es lohnt sich trotzdem einen Blick auf die dritte Generation zu werfen. Das zeigt ein Test des Flaggschiffs 1860 LS mit Megaspace-Fahrerhaus.<\/p>\n

PS und Verbrauch im oberen Bereich<\/h3>\n

Unter der Haube des Mercedes Actros 1860 LS werkelt ein 598 PS-Aggregat (440 kW). Der Motor fordert beim Verbrauch mitunter seinen Tribut. Aber nicht zwangsl\u00e4ufig. Generell gilt, dass jede eingesetzte Pferdest\u00e4rke gef\u00fcttert werden will. Im Fall V8 aber nur mit rund 140 Gramm pro PS und Stunde oder weniger als 190\u00a0g\/kWh im g\u00fcnstigsten Fall \u2013 bei Volllast und mit niedrigen und mittleren Drehzahlen. Besser k\u00f6nnen das weder der Wettbewerb noch die kleinen V6 mit rund zw\u00f6lf Liter Hubraum von Mercedes. Dieser geringe spezifische Volllastverbrauch, der von 1.000 bis fast 1.600\/min auf derart niedrigem Niveau bleibt, ist dann auch das Pfund, mit dem der Achtzylinder wuchert.<\/p>\n

Der Actros 1860 nimmt Anstiege mit Tempo<\/h3>\n

Er marschiert steile Anstiege fast genauso sparsam hinauf wie die gen\u00fcgsamsten Sechszylinder. Aber deutlich schneller. Als Beleg mag ein fast zehn Kilometer langer und teilweise mehr als f\u00fcnf Prozent steiler Anstieg dienen: Verbrauch 9,76 Liter,\u00a0 Fahrzeit 8.00 Minuten. Zum Vergleich ein Axor 1843: 9,61 Liter, Fahrzeit 9,35 Minuten. Einem geringen Mehrverbrauch von 1,5 Prozent steht ein Plus beim Tempo von fast 15 Prozent gegen\u00fcber.<\/p>\n

Je flacher die Anstiege geraten, desto mehr kommen die Nachteile der hohen Leistung und des gro\u00dfen Motors zum Tragen. Steigungen mit vier Prozent zieht auch der auf 40 Tonnen ausgelastete Actros 1860 LS mit 80 km\/h hoch, ein 400er f\u00e4llt auf weniger als Tempo 60. Das deutlich h\u00f6here Tempo ergibt einen fast doppelt so hohen Luftwiderstand mit entsprechendem Verbrauchszuschlag. Bei zwei bis drei Prozent kippt die Sache endg\u00fcltig zu Gunsten der schw\u00e4cheren Motoren. Der V8 l\u00e4uft hier mit Teillast, ein kleiner Sechszylinder mit Volllast. Und im Flachland sorgen einzig die recht lange Achs\u00fcbersetzung (2,733 zu 1) und die guten aerodynamischen Qualit\u00e4ten der Megaspace-Kabine daf\u00fcr, dass sich die innermotorischen Verluste und der Verbrauchszuschlag in Grenzen halten.<\/p>\n

23,8 Liter pro 100 Kilometer bei Tempo 85 im Flachland<\/h3>\n

23,8 l\/100 km reichen dem 1860 LS bei Tempo 85 km Flachland \u2013 ein Liter mehr als beim Sechszylinder. Im Mittel dr\u00fcckten die acht von Magnetventilen gesteuerten Steckpumpen des Achtzylinder-Motors insgesamt 38,1 l\/100 km durch die Einspritzd\u00fcsen \u2013 rund f\u00fcnf Prozent mehr als in der 400er-Klasse \u00fcblich. Aber auch dieser hohe Wert zeugt von Effizienz, weil das mittlere Tempo von 85,5 gleich um sieben Prozent (von 80 auf 85,5 km\/h) steigt.<\/p>\n

Weniger als acht Tonnen Leergewicht sind beim 1860 LS kaum m\u00f6glich<\/h3>\n

Hohe Leistung und umfangreiche Ausstattung des Actros 1860 LS mit Megaspace-Fahrerhaus lassen die Pfunde beim Leergewicht nach oben schnellen. Weniger als acht Tonnen Leergewicht sind mit einer Sattelzugmaschine vom Kaliber 1860 LS kaum m\u00f6glich. Gut ausgestattet sind 8,5 Tonnen die Regel, mit maximalem Tankvolumen geht es in Richtung neun Tonnen. Auch wenn hohes Gewicht nicht selbstverst\u00e4ndlich f\u00fcr solide Bauweise steht, so muss man dem Actros eine hohe Solidit\u00e4t bescheinigen. Hochwertige Materialien, bestens verarbeitet und geschmackvoll eingerichtet, so kommt ein Actros der dritten Generation daher.<\/p>\n

Der Fahrerplatz ist bestens gemacht<\/h3>\n

Der Arbeitsplatz hinter dem Lenkrad ist wirklich bestens gemacht, die Bedienung \u2013 nach einer kurzen Eingew\u00f6hnungsphase \u2013 leicht und logisch. Nach wie vor hat die Bedienung der Automatik ihren Platz an einem Sitzausleger rechts vom Fahrer. Daran ist im Grunde nichts auszusetzen \u2013 au\u00dfer, dass es mit kurzen Hebeln an der Lenks\u00e4ule noch einfacher funktionieren w\u00fcrde. Der Griff dahin \u2013 also Eingriffe in die Automatik \u2013 ist allerdings so selten wie Sp\u00e4tzle in Italien. Was einerseits in der schieren Motorkraft (2.800 Nm bei 1.080\/min) seine Ursache hat und andererseits im Know-how der Powershift genannten Automatik. Nur ganz selten liegt sie mit ihrer Gangwahl daneben.<\/p>\n

Das Zusammenspiel der Assistenzsysteme funktioniert gekonnt<\/h3>\n

Trefflich und gekonnt funktioniert auch das Zusammenspiel der elektronischen Helfer. Beispielsweise von Tempomat, Bremsomat, Retarder und Getriebesteuerung. Sind die beiden Geschwindigkeiten \u2013 etwa 85 f\u00fcr Marsch- und 89 km\/h f\u00fcr Talfahrt \u2013 eingestellt (was ganz geschwind vonstatten geht), dann h\u00e4lt sich der 1860 so exakt an diese Vorgaben. Mehr noch: s\u00e4mtliche Eingriffe von Motorbremse, Retarder oder Getriebe geschehen \u00e4u\u00dferst sanft und elegant. Einzig ein manchmal etwas ruppiger Sto\u00df Zwischengas zur Zahnradsynchronisation beim Runterschalten st\u00f6rt diese Idylle.<\/p>\n

Fast keine Windger\u00e4usche<\/h3>\n

Es ist also eine kommode Art, einen Actros 1860 zu fahren, zumal dem gro\u00dfen Achtzylinder fast immer niedrige Drehzahlen reichen, die Innenger\u00e4usche in der N\u00e4he der Benchmark Scania sind und sich die Bewegungen der hoch montierten Kabine in aller Regel auf ein weiches Wanken beschr\u00e4nken. Windger\u00e4usche? Fast keine.<\/p>\n

Jede Menge Stauraum<\/h3>\n

Der Fahrer hat also seine Freude an V8 und Megaspace-Fahrerhaus. Mit der Einschr\u00e4nkung, dass der Bewegungsfreiraum etwas eingeschr\u00e4nkt ist. Dazu tr\u00e4gt das ausladende wenn auch komfortable obere Bett in heruntergeklapptem Zustand bei wie auch der wuchtige Mittelteil des Armaturentr\u00e4gers. Ist eine der vielen Schubladen auf, dann geht im Megaspace kein Schritt mehr. Stauraum gibt es im Gegenzug jede Mege.<\/p>\n

Fazit zum Actros 1860 LS<\/h3>\n

Mercedes hat mit dem Actros 1860 LS samt Megaspace-Fahrerhaus eine wirklich tolle Sattelzugmaschine geliefert, die innerhalb ihres Segments sicher zu den wirtschaftlichsten und komfortabelsten Vertretern ihrer Art z\u00e4hlt.
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\u201eActros 1860 LS im Test\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":4609,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[402],"tags":[11,149,265],"class_list":["post-552","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sattelzugmaschinen","tag-actros","tag-mercedes-benz","tag-sattelzugmaschinen"],"yoast_head":"\nActros 1860 LS im Test - TruckScout24 Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der Mercedes-Benz Actros 1860 LS im Test.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/sattelzugmaschinen\/actros-1860-ls-im-test\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/\",\"name\":\"TruckScout24 Blog\",\"description\":\"Testberichte, Nachrichten und Tipps rund um das Thema Nutzfahrzeuge und LKW\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/sattelzugmaschinen\/actros-1860-ls-im-test\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"de\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2014\/03\/Actros-1860.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2014\/03\/Actros-1860.jpg\",\"width\":300,\"height\":200},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/sattelzugmaschinen\/actros-1860-ls-im-test\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/sattelzugmaschinen\/actros-1860-ls-im-test\/\",\"name\":\"Actros 1860 LS im Test - 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