{"id":5632,"date":"2014-07-09T13:09:03","date_gmt":"2014-07-09T12:09:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=5632"},"modified":"2014-09-02T09:22:13","modified_gmt":"2014-09-02T08:22:13","slug":"kastenwagen-kannst-du","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/transporter\/kastenwagen-kannst-du\/","title":{"rendered":"Kastenwagen \u2013 was kannst Du?"},"content":{"rendered":"
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\"Kastenwagen<\/a>
Foto: Auto-Medienportal.Net\/Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n<\/address>\n
von Heinz Ammann (Freier Journalist SMJ)<\/address>\n

Auch wenn ein Lieferwagen heute punkto Ausstattung und Sicherheit bald keiner Familienkutsche mehr nachsteht, sollte man nicht vergessen, dass er trotz allem ein Nutzfahrzeug bleibt, das in erster Linie f\u00fcr den Transport von G\u00fctern, Waren oder Werkzeugen vorgesehen ist und mit jedem g\u00fcltigen Personenwagenf\u00fchrerschein auf der Strasse bewegt werden darf. Das heisst aber auch, dass er \u2013 sofern es den ein Gebrauchter ist \u2013 dementsprechend hart an die Kandarre genommen und verschlissen worden ist.<\/h3>\n

Wie ein Kastenwagen beschaffen sein soll, wie gross oder klein und wie stark, sind Fragen, die sich jeder K\u00e4ufer vor dem Abgrasen des Angebotsmarktes \u00fcberlegen sollte. Auch, ob er unbedingt mit Dieselkraftstoff betrieben werden soll, mit umweltschonendem Fl\u00fcssiggas oder gleich elektrisch \u2013 alles steht heute in den verschiedensten Ausf\u00fchrungen und Preislagen zur Verf\u00fcgung. Wer viel und lange \u00fcber Landstrassen oder gar Autobahnen unterwegs ist, f\u00e4hrt wohl mit einer Diesel- oder Erdgasausf\u00fchrung am effizientesten, wer nur im Stadtverkehr und in Agglomerationen, tut gut daran, sich Fahrzeuge mit automatischen oder automatisierten Getrieben oder ein Elektrofahrzeug genauer anzuschauen. Mittlerweile sind eine ganze Anzahl von Modellen verschiedenster Hersteller erh\u00e4ltlich, die locker mit um die 150 km Reichweite aufwarten und das ist in einer Innenstadt alleweil viel. Oft werden letztere in irgendeiner Form sogar subventioniert. Aufgetankt wird \u00fcber Nacht oder dann, wenn das Fahrzeug ein paar Stunden steht.<\/p>\n

Ob im Kastenwagen ein 4×4-Antrieb notwendig ist, weiss ebenfalls nur der Kaufinteressent alleine. Der urspr\u00fcngliche Zweck des Allradantriebs bei einem Fahrzeug ist dessen bessere Gel\u00e4ndetauglichkeit. Wer sich f\u00fcr seine t\u00e4gliche Arbeit ein allradangetriebenes Automobil anschafft, sucht meistens eine gute Traktion auch auf Strassen, die eigentlich nur Wege sind, sowie ein f\u00fcr die entsprechende Fahrzeugkategorie maximales Zugverm\u00f6gen im Anh\u00e4ngerbetrieb. Wir konzentrieren uns hier auf Arbeitsfahrzeuge bis 3,5 t Gesamtgewicht mit hohem Nutzwert, also auf solche, bei denen es darum geht, den Schlupf jedes einzelnen Rades zu minimieren, damit die Kraft auch bei schlechten Verh\u00e4ltnissen besser und sicherer auf die Strasse \u00fcbertragen wird. Die Anschaffung eines allradangetriebenen Fahrzeuges ist immer eine sinnvolle Alternative. Selbst wenn diese zwischendurch auch einmal ihre Schattenseiten zeigen kann: So sind h\u00f6here Produktionskosten, die sich auf den Anschaffungspreis auswirken, das zwangsl\u00e4ufig h\u00f6here Gesamtgewicht sowie damit direkt verbunden mehr Treibstoffverbrauch in Betracht zu ziehen.<\/p>\n

Kastenwagen mit Anh\u00e4nger<\/h2>\n

Ob ABS oder nicht ist eigentlich heutzutage keine Frage mehr, zumal ja der, welcher keines an Bord haben m\u00f6chte, bald einen Aufpreis daf\u00fcr zu zahlen hat. Das ABS-System hilft grunds\u00e4tzlich der Sicherheit und h\u00e4lt ein rutschendes Fahrzeug lenkbar \u2013 ausser vielleicht im Anh\u00e4ngerbetrieb: Da kann eine Talfahrt auf rutschiger Strasse spannend werden; vor allem dann n\u00e4mlich, wenn vorne mit ABS und hinten mit einer Auflaufbremse gearbeitet wird. Das ABS-System schaltet sich elektronisch gesteuert ein sobald die R\u00e4der zu rutschen beginnen, bringt diese wieder auf die richtige Umdrehungsgeschwindigkeit und l\u00e4sst dann mit der Bremswirkung nach. Nur James Bond w\u00fcrde dann das Richtige tun und \u2013 w\u00e4hrend der Fahrt, nat\u00fcrlich \u2013 aussteigen, nach hinten klettern und die rein mechanische Handbremse des Anh\u00e4ngers aktivieren.<\/p>\n

Zum Thema Anh\u00e4nger \u00fcberhaupt: Dieser wird samt seiner Ladung zu einem Ziel gezogen, abgeh\u00e4ngt und stehengelassen und das Zugfahrzeug kann solo f\u00fcr weitere Fahrten und Eins\u00e4tze verwendet werden. Dabei muss der Trailer dann auch nicht mehr vom gleichen Zugfahrzeug abgeholt werden, denn er besitzt ein eigenes Nummernschild und somit eigene Fahrzeugpapiere.<\/p>\n

Ziehen kann grunds\u00e4tzlich jedes zugelassene Motorfahrzeug; selbst Motorr\u00e4der und Mofas. Wichtig ist auch hier, im voraus zu wissen,
\nwas wie weit und unter welchen Umst\u00e4nden wohin transportiert werden soll. Das hat n\u00e4mlich nicht nur Einfluss auf das Aussehen und die Beschaffenheit des Anh\u00e4ngers, sondern auch auf das Zugpferd. Dort ist das Zuggewicht durch die von seinem Hersteller garantierte Anh\u00e4ngelast limitiert, festgelegt und gepr\u00fcft sowie im Fahrzeugausweis vermerkt.<\/p>\n

Bei kleineren Anh\u00e4ngern bis zu einem Gesamtgewicht von 3\u2019500 kg (inklusive Ladung) reicht eine Auflaufbremse. Wer h\u00e4ufig mit Anh\u00e4ngern \u00fcber 1’500 kg unterwegs ist, sollte eine durchgehende Bremsanlage in Erw\u00e4gung ziehen. Ab 3’500 kg ist ohne Wenn und Aber eine Druckluftbremsanlage vorgeschrieben, was bedeutet, dass im Zugfahrzeug ein Kompressor zur Verf\u00fcgung stehen muss. Gerade letzteres kann einen empfindlichen Einfluss auf die geforderte Gr\u00f6sse und St\u00e4rke desjenigen haben und vor allem auch aufs Budget, denn so an die 5\u2018000 \u20acuro; resp. 6’000 Franken sollte man f\u00fcr den Einbau einer Druckluftbremsanlage in das Zugfahrzeug schon einkalkulieren.<\/p>\n

Gebrauchte Fahrzeuge, die lange im Anh\u00e4ngerbetrieb gestanden haben, sind damit ganz speziellen Kr\u00e4ften ausgesetzt worden. Es empfiehlt sich, schwache Motorisierungen eher links liegen zu lassen; vom Chassis oder der Bremsanlage her spielt das nicht so eine grosse Rolle. Aber ein Motor, der \u00fcber Jahre jeweils stundenlang an seiner Leistungsgrenze kratzen musste, ist gegen\u00fcber dem potenteren Triebwerk klar im Nachteil. Ob ein handgeschaltetes oder ein automatisches Getriebe verbaut ist, ist ebenfalls zweitrangig; der Automat vielleicht sogar ein bisschen im Vorteil. Ein modernes elektronisches Motormanagement weiss genau, wann der n\u00e4chste Gang f\u00e4llig ist und wann nicht. Beim einen oder anderen Fahrer ist das nicht so sicher \u2026.<\/p>\n

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Aktuelle Angebote zu Transportern<\/strong><\/p>\n

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