{"id":5769,"date":"2014-07-15T15:17:33","date_gmt":"2014-07-15T14:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=5769"},"modified":"2014-09-02T09:22:13","modified_gmt":"2014-09-02T08:22:13","slug":"gebrauchtkauf-von-man-sattelzugmaschinen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/sattelzugmaschinen\/gebrauchtkauf-von-man-sattelzugmaschinen\/","title":{"rendered":"Gebrauchtkauf von MAN-Sattelzugmaschinen"},"content":{"rendered":"
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Foto: ETM-Verlag<\/figcaption><\/figure>\n

Wer auf TruckScout24 nach gebrauchten MAN-Sattelzugmaschinen sucht, hat die Qual der Wahl. Verschiedene Motorisierungen, Ausstattungen und Fahrerhausgr\u00f6\u00dfen, nur wenige Monate oder schon ein paar Jahre alt, von 100.000 bis eine Million Kilometer ist alles auf dem Markt. Wie trifft man die richtige Wahl? Uwe Wloka ist Leiter bei MAN TopUsed und Experte in Sachen Gebrauchtkauf und gibt Tipps.<\/p>\n

Der Einsatzzweck einer Sattelzugmaschine ist praktisch immer gleich: beladene Auflieger werden im Fernverkehr bewegt, die Maschine muss daher ausreichend Leistung haben. Bei der Motorisierung greifen die meisten Kunden zum gleichen Modell: „Bei gebrauchten Zugmaschinen geht der Trend zu Schadstoffklasse Euro 4 oder besser, von der Leistung her zur 440PS-Motorisierung“, sagt Uwe Wloka. Damit sei man auch f\u00fcr Steigungen ger\u00fcstet und dennoch wirtschaftlich unterwegs. Schwerlastzugmaschinen mit 500 und mehr PS werden selten nachgefragt, bleiben lange beim Besitzer und sind recht wertstabil.<\/p>\n

Auch bei MAN-Sattelzugmaschinen geht der Trend zur Automatik<\/h3>\n

Die Zeiten, in denen Fahrer die G\u00e4nge manuell einlegen sind zwar nicht vorbei, doch gerade im Fernverkehr geht laut Uwe Wloka von MAN TopUsed der Trend zu automatisierten Getrieben. Galten sie fr\u00fcher als weniger effizient als Schaltgetriebe, erzielen moderne automatisierte Getriebe nun deutliche Verbrauchsvorteile. Nicht nur im Fernverkehr, auch im Baugewerbe geht laut Wloka der Trend zum Automaten.<\/p>\n

Bleiben wir auf der Baustelle und gehen \u00fcber zur Federung: hier sind Blattfedern manchmal von Vorteil, da sie im harten Baustellenbetrieb kaum besch\u00e4digt werden k\u00f6nnen, anders als Luftfederb\u00e4lge. Diese sind jedoch im Fernverkehr beliebter, da das Fahrverhalten komfortabler ist und sich die Fahrzeugh\u00f6he zum aufsatteln regulieren l\u00e4sst.<\/p>\n

W\u00e4hrend Allrad-Zugmaschinen nur im Baustellen-Betrieb eine Rolle spielen, sind sie f\u00fcr den Fernverkehr ungeeignet: die Nutzlast nimmt ab, der Kraftstoffverbrauch zu, der Wartungsaufwand steigt. Wer allerdings h\u00e4ufig im schlechten Gel\u00e4nde oder bei schwierigen Witterungsverh\u00e4ltnissen unterwegs ist (etwa im Alpenraum), f\u00fcr den kann eine Allrad-Zugmaschine interessant sein.<\/p>\n

Ausstattung gebrauchter MAN-Sattelzugmaschinen<\/h3>\n

Bei der Ausstattung von gebrauchten MAN-Sattelzugmaschinen gibt es laut dem MAN TopUsed-Experten Uwe Wloka regionale Unterschiede. K\u00e4ufer aus Deutschland legen Wert auf Komfort. \u201eViel Ausstattung ist immer gut: K\u00fchlbox, Klimaanlage, Intarder und Automatikgetriebe sind eigentlich Standard. F\u00fcr Gebrauchtk\u00e4ufer aus dem Ausland z\u00e4hlen eher niedrige Anschaffungskosten. Eine nicht so gut ausgestattete Zugmaschine wird also eher K\u00e4ufer im Ausland finden\u201c, so Wloka. Die meistgekauften Zugmaschinen f\u00fcr den Fernverkehr bieten ein mittelgro\u00dfes Fahrerhaus, bei MAN laufen sie unter dem Begriff XLX-Fahrerhaus. Die Kabine hat eine geringere Au\u00dfenh\u00f6he als ein XXL-Fahrerhaus und bietet so die M\u00f6glichkeit, auch Sattelauflieger mit K\u00fchlaggregat zu bef\u00f6rdern.<\/p>\n

Im Fernverkehr kommen schnell Laufleistungen von rund 150.000 Kilometern pro Jahr zusammen. Deutsche Sattelzugmaschinen werden in der Regel laut Plan gewartet und sind auch mit hohen Kilometerst\u00e4nden in gutem Zustand. Wie bei jedem Fahrzeug gilt bei einem Kauf den Verschlei\u00dfteilen besondere Aufmerksamkeit: checken Sie Reifen, Bremsen und falls vorhanden die Luftfederb\u00e4lge auf Verschlei\u00df und Besch\u00e4digungen. Ausgeschlagene Buchsen am Fahrwerk sollten bei der letzten SP-Pr\u00fcfung bemerkt worden sein \u2013 lassen Sie sich alle Protokolle zeigen. Laut Uwe Wloka sollte man bei Laufleistungen ab rund 800.000 Kilometern das Fahrzeug gr\u00fcndlicher checken, dann ist laufzeitbedingt mit erh\u00f6hten Verschlei\u00dferscheinungen zu rechnen.<\/p>\n

Autor: ETM<\/address>\n

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