{"id":5806,"date":"2014-08-12T10:50:21","date_gmt":"2014-08-12T09:50:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=5806"},"modified":"2019-12-02T16:50:57","modified_gmt":"2019-12-02T15:50:57","slug":"planenauflieger-beliebte-allrounder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/auflieger\/planenauflieger-beliebte-allrounder\/","title":{"rendered":"Planenauflieger \u2013 beliebte Allrounder"},"content":{"rendered":"\n
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Wer f\u00fcr sein Unternehmen einen gebrauchten Auflieger sucht, wird am ehesten beim klassischen Planenauflieger, auch Curtainsider genannt, landen. \u201eDiese Trailer sind nach wie vor am beliebtesten, weil sie sich einfach und schnell von beiden Seiten aus beladen lassen\u201c, sagt Andre Holz von Secondo. Das Unternehmen ist innerhalb der Krone-Gruppe f\u00fcr den Handel mit Gebraucht-Trailern zust\u00e4ndig. \u201eIm Automotive-Bereich sind die Mega-Trailer beliebt, ansonsten lassen sich auch Auflieger mit Ladebordwand verkaufen\u201c, so der Experte.<\/p>\n\n\n\n

Laut Andre Holz haben Planenauflieger zwei Leben: In Westeuropa werden sie durchschnittlich zwischen f\u00fcnf und sieben Jahre lang gefahren, bevor sie als guter Gebrauchter meist nach Osteuropa exportiert werden. Obwohl das Umfeld im Osten derzeit schwierig ist: in Rum\u00e4nien und Polen lassen sich dennoch regelm\u00e4\u00dfig Trailer absetzen, in geringem Ma\u00dfe auch in Russland. S\u00fcdeuropa deckt seinen Bedarf an gebrauchten Planenaufliegern meist selbst ab, Exporte dorthin sind selten.<\/p>\n\n\n\n

Darauf sollten Sie beim Planenauflieger achten<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Damit K\u00e4ufer Interesse am gebrauchten Planenauflieger haben, sollte der Trailer in einem guten Allgemeinzustand sein. \u201eDie Plane muss intakt sein, denn f\u00fcr eine neue Plane werden bei einem Curtainsider pro Seite bis zu 1.200 Euro f\u00e4llig\u201c, sagt Andre Holz von Secondo. Achten Sie darauf, dass sich die Plane leicht \u00f6ffnen und schlie\u00dfen l\u00e4sst, ohne zu haken. Sind alle Rungen gerade, der Boden nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig verschlissen? Anfahrsch\u00e4den, defekte Palettenk\u00e4sten oder gro\u00dffl\u00e4chiger Rost am Rahmen mindern nat\u00fcrlich ebenfalls den Wert. Rahmenrisse seien selten, k\u00f6nnen aber bei sehr alten und oft falsch beladenen Aufliegern auftreten.<\/p>\n\n\n\n

Im Laufe der Jahre werden Verschlei\u00dfteile f\u00e4llig, beim Kauf sollte man darauf achten, dass Reifen und Bremsen nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig abgenutzt sind: Ist das Profil ausreichend tief oder wird bald ein Satz Reifen f\u00fcr mehrere tausend Euro f\u00e4llig? Gleiches beim Bremsbelag, der bei Scheibenbremsen gut einsehbar ist: wenn der Belag kurz vor der Verschlei\u00dfgrenze ist, l\u00e4sst sich noch etwas am Preis machen. Druckluftbeh\u00e4lter m\u00fcssen frei von Rost sein. K\u00e4ufer achten zudem darauf, dass die Sto\u00dfd\u00e4mpfer nicht \u00f6len und Luftfederb\u00e4lge nicht besch\u00e4digt sind. Anhand einer g\u00fcltigen HU- bzw. SP-Plakette weist der Verk\u00e4ufer nach, dass der gebrauchte Auflieger technisch in gutem Zustand ist; der K\u00e4ufer geht so auf Nummer Sicher.<\/p>\n\n\n\n

Autor: ETM-Verlag<\/address>\n\n\n\n
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