{"id":617,"date":"2013-05-28T13:27:13","date_gmt":"2013-05-28T11:27:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=617"},"modified":"2014-11-04T14:34:34","modified_gmt":"2014-11-04T13:34:34","slug":"tote-winkel-sind-uberall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/zubehoer-wartung\/tote-winkel-sind-uberall\/","title":{"rendered":"Tote Winkel lauern \u00fcberall"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/toter_winkel.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-620\" src=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/toter_winkel.jpg\" alt=\"toter_winkel\" width=\"898\" height=\"599\" \/><\/a><\/p>\n<p>F\u00fcr den Fahrer eines Lkw ist der intenisve Blick durch Scheiben und Spiegel ein Muss, denn nur so kann er wirklich sehen, was au\u00dferhalb seines Fahrzeugs geschieht und tote Winkel erahnen. Die Stra\u00dfenverkehrsordnung fordert ein ausreichendes Sichtfeld unter allen Betriebsverh\u00e4ltnissen. Doch der tote Winkel bleibt eine Gefahr auf die man sich als Lkw-Fahrer einstellen muss, denn das Sichtfeld aus der Kabine ist beschr\u00e4nkt. Daran \u00e4ndern auch verbesserte Spiegel nichts: Der tote Winkel lauert \u00fcberall &#8211; vor allem an der Seite des Fahrzeugs. Oft behindern auch die Verdeckungen, die sich durch die A-S\u00e4ulen oder Stege der Seitenscheiben ergeben, die Sicht. Mercedes etwa hat insgesamt neun tote Winkel rund um den Lkw lokalisiert.<\/p>\n<h3>Kameras bieten nur indirekte Sicht<\/h3>\n<p>Frontspiegel und Frontkameras helfen bei der \u00dcbersichtlichkeit. Grunds\u00e4tzlich wird die Sicht \u00fcber die verschiedenen Spiegel oder Kameras als indirekte Sicht bezeichnet. Auch sie ist durch zahlreiche blinde Flecke getr\u00fcbt. Lkw ab 7,5 Tonnen Gesamtgewicht m\u00fcssen links und rechts R\u00fcckspiegel mit einer bestimmten W\u00f6lbung haben. Auf der rechten Seite m\u00fcssen zus\u00e4tzlich ein Weitwinkelspiegel und in einer H\u00f6he von mindestens zwei Metern ein sogenannter Anfahrspiegel montiert sein. Die Halterungen der Spiegel sind am Fahrzeug drehbar befestigt. Wegen der Verletzungsgefahr m\u00fcssen sie bei Kontakt mit einrem Hinderniss wegklappen. Bei den vorgeschriebenen Ma\u00dfen bleiben die Spiegel unber\u00fccksichtigt. So d\u00fcrfen Fahrzeuge mit angebauten R\u00fcckspiegeln beispielsweise die Breite von 2,55 Metern \u00fcberschreiten.<\/p>\n<p>\u00dcber die Normalspiegel links und rechts sieht der Fahrer den r\u00fcckw\u00e4rtigen Raum neben der jeweiligen Fahrzeugseite in leicht verkleinertem Ma\u00dfstab ein. Der Weitwinkelspiegel auf der Beifahrerseite bringt hingegen die rechte Fahrzeugflanke in deutlich kleinerem Ma\u00dfstab zu Gesicht. Der Fahrer hat somit auch das im Blick, was sich im vorderen Bereich rechts neben dem Fahrzeug abspielt. Der Anfahrspiegel deckt schlie\u00dflich den Bereich ab, der direkt rechts neben dem Fahrerhaus verl\u00e4uft.<\/p>\n<h3>Weitwinkelspiegel hat Schw\u00e4chen<\/h3>\n<p>Allerdings hat ein auch noch so exakt geschliffener Weitwinkelspiegel bei der r\u00fcckw\u00e4rtigen Orientierung gravierende Schwachstellen. Die abgebildete Perspektive ist extrem verzerrt und Abst\u00e4nde sowie Geschwindigkeiten nur noch schwer einzusch\u00e4tzen. Sich nur mit einem Weitwinkelspiegel nach hinten zu orientieren ist daher verboten.<\/p>\n<p>Mit Vorsicht zu genie\u00dfen sind auch asph\u00e4rische Spiegel, wie sie oft bei Lieferwagen und Transportern zum Einsatz kommen. Diese Spiegel sind, getrennt durch einen d\u00fcnnen Strich, in zwei Zonen unterteilt. Die \u00e4u\u00dfere Zone ist stark gew\u00f6lbt und bietet somit eine Weitwinkelperspektive. Das Sichtfeld ist verglichen mit normalen Spiegeln um 200 Prozent gr\u00f6\u00dfer. Grunds\u00e4tzlich ist der weitere Blick nicht verkehrt, allerdings deckt er nicht die gesamte Fahrzeugflanke ab. Der tote Winkel reduziert sich dadurch bestenfalls auf ein leicht verringertes Ma\u00df.<\/p>\n<h3>Problembereich zwischen A-S\u00e4ule und R\u00fcckspiegelhalterung<\/h3>\n<p>Die direkte Sicht aus dem Fahrerhaus schreibt ebenfalls die Stra\u00dfenverkehrsordnung vor. Die einschl\u00e4gige Regelung bestimmt, dass unter allen Betriebsverh\u00e4ltnissen ein ausreichendes Sichtfeld gew\u00e4hrleistet sein muss. In einem imagin\u00e4ren Halbkreis mit zw\u00f6lf Meter Radius um den Fahrersitz sind die einzusehenden Fl\u00e4chen definiert. Ein neuralgischer Bereich entsteht dabei, wenn zwischen A-S\u00e4ule und R\u00fcckspiegelhalterung der Durchblick versperrt ist.<\/p>\n<p>Liegen Normal- und Weitwinkelspiegel direkt beieinander \u2013 auch wenn sie in getrennten Geh\u00e4usen montiert sind \u2013 kann beim abwechselnden Blick in beide Spiegel ein ausgesprochen prek\u00e4rer Effekt eintreten. Das Auge muss dann auf zwei verschiedene Sch\u00e4rfeebenen fokussieren. Da der Fokus im Weitwinkelspiegel wesentlich n\u00e4her liegt als im Normalspiegel, versucht das Auge durch st\u00e4ndiges Ver\u00e4ndern der Brennweite diesen Zustand zu korrigieren. Die Folge k\u00f6nnen Kopfschmerzen sein, aber auch ein Bild, das vor dem Spiegel unscharf zu schweben scheint.<\/p>\n<p>Kameras k\u00f6nnen die Sichtverh\u00e4ltnisse zumindest theoretisch verbessern. Doch \u00fcberfordern sie den Fahrer schnell, da er nicht nur die verschiedenen Spiegel, sondern auch noch einen Bildschirm im Auge behalten und gleichzeitig all diese Informationen verarbeiten, auswerten und richtig zuordnen muss. Effektiver sind akustisch-optische Systeme, die auf Ver\u00e4nderungen im Sichtfeld mit Warnt\u00f6nen aus der jeweiligen Richtung reagieren.\b<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcr den Fahrer eines Lkw ist der intenisve Blick durch Scheiben und Spiegel ein Muss, denn nur so kann er wirklich sehen, was au\u00dferhalb seines Fahrzeugs geschieht und tote Winkel erahnen. Die Stra\u00dfenverkehrsordnung fordert ein ausreichendes Sichtfeld unter allen Betriebsverh\u00e4ltnissen. 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