{"id":6339,"date":"2014-12-03T16:39:30","date_gmt":"2014-12-03T15:39:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=6339"},"modified":"2014-12-02T11:04:29","modified_gmt":"2014-12-02T10:04:29","slug":"integrierte-reisemobile-10-gefragte-modelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wohnwagen-wohnmobile\/integrierte-reisemobile-10-gefragte-modelle\/","title":{"rendered":"Integrierte Reisemobile: 10 gefragte Modelle"},"content":{"rendered":"
von Egbert Schwartz<\/address>\n

Sie sind die Flaggschiffe in der Reisemobilflotte eines Herstellers: Die Integrierten mit ihren kompletten Aufbauten und einer eigenst\u00e4ndigen Frontmaske, deren breite sowie hohe Frontscheibe den Besitzern quasi ein ganz gro\u00dfes Landschaftskino bietet. Hauptklientel dieser weitestgehend luxuri\u00f6s ausgestatteten, sechs bis \u00fcber neun Meter langen Mobil-Appartements sind Paare im gesetzteren Alter, die damit auf mehrw\u00f6chige Reisen gehen oder gar eine ganze Wintersaison in warmen s\u00fcdlichen Gefilden verbringen wollen. Manchen potenziellen K\u00e4ufer dieser Spezies Reisemobile schreckt allerdings der hohe Preis eines neuen Integrierten ab. Auf der Suche nach g\u00fcnstigen Gebrauchtmodellen d\u00fcrften Sie im Markt von TruckScout24 f\u00fcndig werden. Wir nennen Ihnen daraus die zehn beliebtesten Integrierten-Modelle renommierter Hersteller.<\/h3>\n

Dominanz der deutschen Marken<\/h2>\n

Ob Alkoven, Teilintegrierte oder nun die Integrierten: In allen Aufbauarten<\/a>\u00a0dominieren die deutschen Hersteller das Gebrauchtangebot auf dem TruckScout24-Markt. Bevor Sie es sondieren, kreisen Sie zum Ausf\u00fcllen der Suchmaske und zur Erleichterung der Wahlqual ein paar f\u00fcr Sie wichtige Kaufkriterien ein: Die Preisspanne, in der Sie sich bewegen wollen, das Alter und die (meist geringe) Laufleistung sowie den regionalen Maximalradius f\u00fcr Ihre Besichtigungstermine. Damit schr\u00e4nken Sie das zun\u00e4chst un\u00fcberschaubar erscheinende Angebot schon mal deutlich ein. Und anhand unserer Top-Ten-Vorstellung haben Sie ja eventuell schon eine klare Vorstellung, auf welche Marken und Modelle Sie sich fokussieren m\u00f6chten.<\/p>\n

Hymer Eriba B-Klasse<\/strong><\/p>\n

\"Integrierte<\/a>
Foto: Hymer<\/figcaption><\/figure>\n

Wer an Integrierte denkt, hat meist das Bild der Eriba B-Klasse von Hymer vor Augen. Die Baureihe deb\u00fctierte vor \u00fcber 30 Jahren und gilt seitdem als Archetyp dieser Aufbauform, inspirierte mit ihrem Design und ihrer Ausstattung ganze Generationen von Reisemobilen dieses Typs. Nach mittlerweile mehr als 55.000 gebauten Exemplaren beherrscht dieser Bestseller naturgem\u00e4\u00df auch das Angebot im TruckScout24-Markt. Die gr\u00f6\u00dfte Auswahl haben Sie hier unter den Modellen aus den Jahrg\u00e4ngen 2000 bis 2012. Interessant sind unter anderem Modelle ab dem Jahrgang 2004: F\u00fcr jene Saison erfuhr die B-Klasse eine umfangreiche \u00dcberarbeitung in puncto Au\u00dfendesign und Innenraum: Hymer stellte sechs neue Grundrisse vor, die die Palette auf deren 13 erweiterte. Charakteristisch war seinerzeit die Aufteilung mit Halbdinette oder L-Sitzbank und B\u00e4der mit separaten, zum gro\u00dfen Teil runden Duschkabinen.<\/p>\n

Niesmann + Bischoff Arto und Flair<\/strong><\/p>\n

\"Integrierte<\/a>
Das Arto-Modell von 2009 (Foto: Niesmann+Bischoff)<\/figcaption><\/figure>\n

Traditioneller Hersteller von Integrierten-Reisemobilen ist die Hymer-Tochter Niesmann + Bischoff, die diese Aufbauart bereits seit 1981 fertigt \u2013 damals noch unter dem Markennamen Clou. Mit dem Flair etablierte man 1994 eine Reisemobil-Marke der gehobenen Klasse, Arto kam 1998 als Einsteigermarke dazu und rundete das Programm nach unten ab. 2004 wurden s\u00e4mtliche Baureihen unter dem Firmennamen Niesmann + Bischoff zusammengefasst. Auf dem Gebrauchtmarkt sind vor allem Arto- und Flair-Modelle der Jahrg\u00e4nge 2006 bis 2011 stark vertreten. Der Arto, auf dem Chassis des Fiat Ducato basierend, wurde zum Modelljahr 2005 gr\u00fcndlich \u00fcberarbeitet und \u2013 wie die kleinen, ebenfalls auf Ducato basierenden Versionen des gro\u00dfen Bruders Flair \u2013 mit einem Alko-Tiefrahmen ausgestattet, der nun auch hier ein echtes Doppelbodenkonzept erm\u00f6glichte. Das gab es auch bei den gr\u00f6\u00dferen Versionen des Flair, die auf Iveco Daily oder Mercedes Sprinter gebaut wurden. Beide Baureihen sind mit prinzipiell \u00e4hnlichen Grundrissen ausgestattet: Einzel- oder Doppelbetten im Heck, darunter eine gro\u00dfe Garage, ein Kombi- oder Raumbad in der Mitte, eine K\u00fcche davor sowie eine Dinette mit je nach L\u00e4nge unterschiedlichen Sitzbank-Formen im vorderen Bereich. Die Arto-Grundrisse reichen zwischen sechs bis knapp sieben Meter L\u00e4nge, die Flair-Palette zwischen 6,50 bis zu 8,50 Meter.<\/p>\n

B\u00fcrstner Elegance<\/strong><\/p>\n

\"Integrierte<\/a>
Foto: B\u00fcrstner<\/figcaption><\/figure>\n

Von der ab 2003 produzierten Baureihe Elegance, die das Top-Modell in der Palette der B\u00fcrstner-Integrierten darstellt, sind auf dem Gebrauchtmarkt von TruckScout24\u00a0h\u00e4ufig die Jahrg\u00e4nge 2004 und 2005 zu finden. Sie sind aufgrund ihrer gef\u00e4lligen Bugpartie mit breiten Panoramafenstern, einer umfassenden Komfort-Serienausstattung sowie einer reichen Auswahl an Grundrissen beliebt, die Varianten mit Dinette und Halbdinette, L-Sitzgruppe, L\u00e4ngs- und Quer-Doppelbetten oder Einzelbetten umfasst. Wer allerdings ein Modell ab 2007 im Angebot findet, sollte hier zuschlagen: F\u00fcr jene Saison wurden die zwischen 6,80 und 8,80 m langen, auf Fiat Ducato mit Alko-Tiefrahmen bauenden Elegance sowohl optisch aufgefrischt als auch technisch sowie im Innenraum gr\u00fcndlich \u00fcberarbeitet. Zu den technischen Neuerungen z\u00e4hlten eine Aufbaut\u00fcre von Hartal mit drei Schlossfallen und erstmals innenliegenden Scharnieren sowie ein modifizierter Funktionsdoppelboden mit Wassertanks, Bordbatterie und erweiterten Stauraumkapazit\u00e4ten. Innen sorgte unter anderem ein neues Raumbad mit Dusche links und Toiletten-\/Waschabteil rechts f\u00fcr mehr Bewegungsfreiheit.<\/p>\n

Carthago chic c-line<\/strong>
\nSeit 2001 fertigt die Marke aus Oberschwaben Integrierte als Flaggschiffe ihrer Reisemobilpalette. Die Baureihe \u201echic\u201c wurde zur Saison 2004 eingef\u00fchrt und f\u00fcr 2007 komplett \u00fcberarbeitet \u2013 unter anderem auf die neuen Chassis von Fiat Ducato, Iveco Daily und Mercedes Sprinter adaptiert. Vier Grundrisse standen ab der Auffrischung zur Wahl, die im vorderen Bereich alle eine L-Bank, einen L\u00e4ngssitz, einen runden Tisch sowie die drehbaren Fahrerhaussitze gemeinsam hatten. Dahinter schlossen sich je nach Fahrzeugl\u00e4nge eine mehr oder weniger gro\u00dfe Winkelk\u00fcche sowie ein komfortables Bad an. Unter den Heckbetten (Doppel quer oder Einzel l\u00e4ngs) boten ger\u00e4umige Garagen ausreichend Staukapazit\u00e4ten. Zur Saison 2009 wurde die im Gebrauchtmarkt aktuell verst\u00e4rkt angebotene \u201echic c-line\u201c als Einstiegsversion vorgestellt, die mit einem flachen Funktionsdoppelboden, einer Truma-Gebl\u00e4seheizung sowie nur einer Aufbaubatterie konsequent auf Leichtbau f\u00fcr die 3,5-Tonner-Klasse getrimmt wurde.<\/p>\n

Concorde Charisma<\/strong>
\nDer 2005 vorgestellte Charisma begr\u00fcndete die Erfolgsgeschichte des fr\u00e4nkischen Reisemobilherstellers und reifte in den Folgejahren zu einem den Design-Stil pr\u00e4genden Klassiker in der sukzessive ausgebauten Modellpalette. Er war zudem der Vorreiter des nach oben und vorne versetzten Fahrerhauspodestes \u2013 einer Konstruktion, die andere Marken f\u00fcr ihre Liner adaptierten. F\u00fcr Inhaber des alten F\u00fchrerscheins Klasse 3 sind ausschlie\u00dflich die Grundrisse auf Basis des Iveco Daily interessant, f\u00fcr jene auf Lkw-Chassis (z.B. MAN TGL) \u00fcber 7,5 Tonnen ist gesetzesgem\u00e4\u00df der Klasse 2-Schein n\u00f6tig. Mitte der 2000er-Jahre standen in der Charisma-Baureihe damit immerhin 21 Varianten zur Auswahl, die von knapp acht bis zu fast zehn Meter L\u00e4nge und im Gesamtgewicht von 6 bis 8,8 Tonnen reichte. Auch die Vielfalt der Grundrissgestaltung macht das Charisma-Angebot im Gebrauchtmarkt interessant: Lounge-Sitzgruppen, L\u00e4ngscouch, dritter Pilotensitz vorne, Raumb\u00e4der, Doppelquer- oder Queensbetten im Heck, in der Raummitte, Einzelbetten l\u00e4ngs \u2013 nahezu alle Konstellationen sind m\u00f6glich.<\/p>\n

Dethleffs Advantage I<\/strong><\/p>\n

\"Integrierte<\/a>
Foto: Dethleffs<\/figcaption><\/figure>\n

Dethleffs startete Anfang der 1990er-Jahre mit den ersten Integrierten und baute das Programm kontinuierlich aus. Mit dem Advantage I pr\u00e4sentierte die Allg\u00e4uer Marke dann 2003 eine Einsteiger-Baureihe in dieser Klasse, deren Einstiegspreis sich mit 43.000 Euro \u00e4u\u00dferst verlockend gestaltete. Sie stand mit f\u00fcnf Grundrissen in L\u00e4ngen zwischen 6,30 und 6,90 m im Katalog. Vier Jahre sp\u00e4ter umfasste das Angebot acht Varianten, alle auf Basis des Fiat Ducato in der 3,5-Tonner-Kategorie angesiedelt und nun bis zu 7,35 m lang. Im Gebrauchtangebot sind aktuell vor allem Modelle der ersten Jahre sowie von 2009 und 2010 vertreten. Vor allem letztere sind aufgrund einiger Modernisierungsma\u00dfnahmen interessant, zu denen nicht nur eine neugestaltete Front mit h\u00e4ngenden Au\u00dfenspiegeln und eine Rundbogent\u00fcre z\u00e4hlen. Die M\u00f6beldekors wurden aufgefrischt, die Serienausstattung aufgewertet. Standard blieben die Grundrisse mit Doppel-, Queens- und Einzelbetten.<\/p>\n

Euramobil Integra <\/strong><\/p>\n

\"Integrierte<\/a>
Foto: Euramobil<\/figcaption><\/figure>\n

Euramobil aus Sprendlingen begann Ende der 1990er Jahre mit der Fertigung von Integrierten \u2013 deren Modellname unzweideutig auf ihre Aufbauart hinwies. Den im Design stets recht konservativen und altbacken wirkenden Integra der ersten Jahre folgte Anfang 2008 eine nahezu revolution\u00e4r gestylte, vom Buckelwahl-Stil der gr\u00f6\u00dferen Terrestra-Integrierten inspirierte Generation mit gro\u00dffl\u00e4chiger Front inklusive breiter Scheibe, geschwungenen Scheinwerfern und doppelt verglasten Panoramad\u00e4chern \u00fcber dem Cockpit. Sie basierte auf dreiachsigen F\u00fcnftonner-Tiefrahmenchassis von Alko mit Fiat Ducato-Triebk\u00f6pfen. Innovativ pr\u00e4sentierten sich die Grundrisse mit festen Doppelbetten oder verschiebbaren Einzelbetten \u00fcber der Heckgarage sowie Durchgangs-Waschr\u00e4umen und gro\u00dfz\u00fcgigen L-Sitzgruppen vorne.<\/p>\n

Frankia I 6er und 7er Serie<\/strong>
\nDer Reisemobilhersteller aus dem fr\u00e4nkischen Marktschorgast hat sich schon fr\u00fch einen Namen mit ausgefallenen Grundrissen, einer gro\u00dfen Variantenvielfalt sowie innovativen Konstruktionen gemacht. Als eine der ersten deutschen Firmen verabschiedete sich Frankia ab der Saison 2000 von Aluminium f\u00fcr die Au\u00dfenhaut seiner Aufbauten und stellte komplett auf GFK um. Davon profitierte die Optik: Vor allem die Integrierten wirkten nun wie aus einem Guss. Die schlicht mit \u201eI\u201c und einer die L\u00e4nge markierenden Zahl bezeichneten Integrierten bis sechs bzw. \u00fcber sieben Meter der auf dem Gebrauchtmarkt vorherrschenden Baujahre 2000 bis 2009 zeichnen sich durch eine hohe Verarbeitungsqualit\u00e4t sowie Liebe zum Ausstattungsdetail aus. Dazu z\u00e4hlt die von Frankia konzipierte \u201eZentralversorgung\u201c, bei der hinter einer Serviceklappe Abwasserschlauch, Frischwasserschlauch und Stromkabel in einem Raum installiert sind. Ebenfalls eine fr\u00fche Frankia-Innovation ist der als \u201eVario-Space\u201c bezeichnete ausfahrbare Erker, der als Raumerweiterung vor allem den Integrierten steht. Interessant f\u00fcr Freunde einer ger\u00e4umigen Sanit\u00e4rzelle sind die zur Saison 2005 \u00fcberarbeiten Modelle mit breiten und tiefen Duschr\u00e4umen sowie formsch\u00f6nen Waschraums\u00e4ulen inklusive Seifenspendern und Zahnputzbechern \u2013 seinerzeit noch eine Seltenheit in der Serienausstattung.<\/p>\n

Knaus Sport Liner<\/strong><\/p>\n

\"Integrierte<\/a>
Foto: Knaus<\/figcaption><\/figure>\n

Mit kantigen, markanten Gesichtern, die Stilelemente moderner Pkw aufgriffen, windschl\u00fcpfig schr\u00e4g angestellten gro\u00dfen Frontscheiben und einer ebenso dynamisch wie klar gezeichneten Seiten-Kontur fanden die auf Fiat Ducato basierenden Sport Liner des niederbayrischen Reisemobilherstellers Knaus schnell eine treue Fangemeinde. Unter der nicht nur im Deb\u00fctjahr 2008 hoch modern wirkenden flotten H\u00fclle steckte solide, konventionelle Technik \u2013 nur scheinbar ein Widerspruch, denn sie funktionierte in bew\u00e4hrter Manier. Das galt auch f\u00fcr die f\u00fcnf 6,30 bis 7,30 Meter langen Grundrisse mit Doppelbetten, Halbdinetten und Kompaktb\u00e4dern. Lediglich eine Variante wurde mit Einzelbetten angeboten. Wer etwas ausgefallenes sucht, sollte sich auf dem Gebrauchtmarkt nach der kleinsten Ausf\u00fchrung umsehen: Dem 600 MG mit \u2013 damals je nach Wunsch \u2013 Einzelbett oder Etagenbetten im Heck. Optional bei allen Modellen war das Hubbett vorne. Die Preisliste begann bei g\u00fcnstig erscheinenden 55.000 Euro \u2013 allerdings mit relativ puristischer Serienausstattung. Viele Zusatzfeatures trieben die Kaufsumme deutlich in die H\u00f6he. Aktuell sind vor allem zahlreiche Modelle des letzten Produktionsjahrgangs 2012 im Angebot.<\/p>\n

Franz\u00f6sischer Charme, italienische Grandezza<\/h2>\n

Von den Reisemobil-Manufakturen unserer westlichen bzw. s\u00fcdlichen Nachbarn sind vor allem die Integrierten-Modelle der Marken Rapido und Laika auf dem Gebrauchtmarkt vertreten.<\/p>\n

Rapido Serie 9<\/strong>
\nDie Modelle des franz\u00f6sischen Herstellers Rapido werden seit 2008 in einem modernen Werk in Mayenne produziert. Die Marke begann 1983 mit dem Bau von Reisemobilen und gilt als Pionier der GfK-Bauweise. Stark auf dem Gebrauchtmarkt vertreten sind daher Modelle der Saisons 2009 und 2010 \u2013 und hier speziell der Serie 9, die auf Fiat Ducato (9F, 9dF\/dFH) bzw. Mercedes Sprinter (9M) basieren. Vor allem letzterer bietet mit der Variante 909M von 2010 einen pfiffigen Grundriss, in dem das Queensbett im Heck leicht schr\u00e4g angeordnet ist. Durch den so entstandenen Gang auf der linken Seite gelangt man bequem in das ger\u00e4umige Bad, das mit einem nach hinten schwenkbaren Waschtisch als cleverer L\u00f6sung aufwartet. Ansonsten bietet die 9er-Serie Standard-Grundrisse mit Einzel- und Doppelbetten, separater Dusche, Winkelk\u00fcche sowie einer Halbdinette, teils mit L-Sitzbank und Seitensofa plus einer gro\u00dfen Heckgarage.<\/p>\n

Laika Rexosline 7er<\/strong>
\nBest Offer aus der Modellpalette des italienischen Herstellers Laika, der in den 60er-Jahren gegr\u00fcndet wurde und seit 2000 zum deutschen Hymer-Konzern geh\u00f6rt, sind derzeit Rexosline-Exemplare aus der Saison 2008. Die Modellreihe war ein Jahr zuvor als erste Integrierten-Kreation der toskanischen Marke pr\u00e4sentiert worden und umfasste seinerzeit sieben Ausf\u00fchrungen \u2013 mit einer Halbdinette vorne sowie einer Garage inklusive Auffahrrampen im Heck als Gemeinsamkeit. Dazwischen boten die Rexosliner je nach L\u00e4nge teils verschachtelte K\u00fcchen- und Bad-Elemente sowie Doppel-, Queens-, Stock- und Einzelbetten. Die zwischen 6,12 und 6,80 m langen Modelle bauten auf Alko-Tiefrahmenchassis mit Fiat Ducato-Triebkopf, die gr\u00f6\u00dferen Varianten mit 7,11 bis 7,24 m Au\u00dfenl\u00e4nge auf Iveco Daily-Fahrgestellen. Sie alle wurden in der Basisausstattung mit 3.500 kg zul\u00e4ssigem Gesamtgewicht angeboten, konnten aber auf 3,7 Tonnen (Ducato) bzw. vier Tonnen (Daily) aufgelastet werden.<\/p>\n

 <\/p>\n

Aktuelle Anzeigen f\u00fcr Wohnmobile und Wohnwagen<\/strong><\/p>\n

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von Egbert Schwartz Sie sind die Flaggschiffe in der Reisemobilflotte eines Herstellers: Die Integrierten mit ihren kompletten Aufbauten und einer eigenst\u00e4ndigen Frontmaske, deren breite sowie hohe Frontscheibe den Besitzern quasi ein ganz gro\u00dfes Landschaftskino bietet. Hauptklientel dieser weitestgehend luxuri\u00f6s ausgestatteten, sechs bis \u00fcber neun Meter langen Mobil-Appartements sind Paare im gesetzteren Alter, die damit auf … <\/p>\n

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