{"id":836,"date":"2013-06-15T10:52:36","date_gmt":"2013-06-15T08:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=836"},"modified":"2014-09-02T09:30:44","modified_gmt":"2014-09-02T08:30:44","slug":"im-test-mercedes-atego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/im-test-mercedes-atego\/","title":{"rendered":"Im Test: Mercedes Atego"},"content":{"rendered":"
\"Hybrid-Antrieb<\/a>
Hybrid-Antrieb gegen automatisierte Schaltung mit Start-Stopp-Automatik versus Handschalter. Gesucht: Der kosteng\u00fcnstigste Mercedes-Benz Atego f\u00fcr den Verteilverkehr.<\/figcaption><\/figure>\n

Im Fr\u00fchjahr pr\u00e4sentierte Mercedes-Benz den neuen Atego. Aber auch der Vorg\u00e4nger muss sich nicht verstecken. Die Redaktion lastauto omnibus hat Hybridantrieb gegen automatisierte Schaltung mit Start-Stopp-Automatik versus Handschalter unter die Lupe genommen. Mit welchem Mercedes Atego fahren Transportunternehmen im Verteilerverkehr am g\u00fcnstigsten?<\/p>\n

Der Mercedes-Benz Atego bietet\u00a0 im Verteilersegment eine gro\u00dfe Variantenvielfalt: Drei Fahrerh\u00e4user, viele Kombinationen von Radst\u00e4nden und Achs\u00fcbersetzungen sowie zahlreichen Motorisierungen stehen bereit.<\/p>\n

Schl\u00e4gt der Hybrid seine Konkurrenten?<\/h3>\n

Mercedes wartet in seinem Programm mit einer Hybridvariante des Zw\u00f6lftonners auf. 44 kW zus\u00e4tzliche Leistung aus dem batterieelektrischen Antrieb sollen beim Atego 1222 Bluetec Hybrid f\u00fcr deutlich weniger Spritverbrauch sorgen. Wie wirtschaftlich der Atego mit den zwei Herzen tats\u00e4chlich unterwegs ist, soll der direkte Vergleich mit dem handgeschalteten Bruder in Blau und einem automatisiert die G\u00e4nge wechselnden silbernen Atego kl\u00e4ren.<\/p>\n

Die drei Testfahrer \u00fcben sich zudem in drei unterschiedlichen Fahrstilen. W\u00e4hrend Fahrer A m\u00f6glichst sparsam unterwegs ist, f\u00e4hrt Kollege B zwar leistungsbetont, aber ohne sinnlos das Gaspedal durchzudr\u00fccken. Fahrer C indes geht \u2013 als praxisnahes Mittel zwischen diesen beiden Extremen \u2013 recht unbesorgt der Arbeit nach.<\/p>\n

Test finden auf einer 400 Kilometer lange Strecke statt<\/h3>\n

Die Teststrecke, insgesamt rund 400 Kilometer, umfasst all das, was dem durchschnittlichen Verteiler-Lkw so unter die R\u00e4der kommt: einen Stadteinsatz mit reichlich Stopp-and-Go-Anteilen und vielen Abladestellen, eine Etappe \u00dcberland zur Versorgung der l\u00e4ndlichen Region sowie einen ordentlichen Autobahnanteil.<\/p>\n

Im Stadtverkehr punktet der Hybrid<\/h3>\n

Zur ersten Disziplin im Verteiler-Dreikampf, dem st\u00e4dtischen Lieferverkehr: Hier zieht naturgem\u00e4\u00df das Hybridmodell die Aufmerksamkeit auf sich. Jedes Mal aufs Neue fasziniert der sanfte, aber druckvolle Start des maximal 44 kW starken Synchronmotors. Wie von einem m\u00e4chtigen Drehmomentband gezogen, setzt sich der Hybride in Schwung. Wenig Vorteile gibt es aber, was die Ger\u00e4uschemissionen angeht. Die Passanten vernehmen auch weiterhin den Diesel-Vierzylinder, weil der auch im Stand vor sich hin nagelt, um Lenkung\u00a0 und Luftpresser zu versorgen.
\nElektroantrieb ben\u00f6tigt Feingef\u00fchl.<\/p>\n

Bis 20 km\/h l\u00e4sst sich der 12-Tonner emissionsfrei beschleunigen<\/h3>\n

Bis fast 20 km\/h l\u00e4sst sich der Zw\u00f6lftonner nahezu emissionsfrei beschleunigen, bevor der Diesel unter der Kabine die Regie \u00fcbernimmt. Um den Elektroantrieb ungetr\u00fcbt auszukosten, bedarf es aber eines zarten Gasfu\u00dfes. Bei r\u00fcdem Beschleunigen ist der 218 PS starke Diesel n\u00e4mlich sofort zur Stelle, um Vortriebsaufgaben zu \u00fcbernehmen. Der Dialog zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb gestaltet sich \u00fcbrigens ausgesprochen harmonisch. Harte Schl\u00e4ge beim Wechsel von Watt zu PS erlebt der Hybridfahrer nicht.<\/p>\n

Der silberne Atego mit automatisierter Sechsgangschaltung schl\u00e4gt sich ebenfalls wacker im Gro\u00dfstadtdschungel. Sein Fahrer kann sich auf das Umschiffen von Passanten und Pkw konzentrieren. Nur beim Ampelstopp verwirrt der Atego den Fahrer mit einer recht langen Wartezeit, bis die Start-Stopp-Anlage den Motor endlich abstellt. Auch der Start bei Gr\u00fcn mag ungeduldigen Fahrerseelen einen Tick zu langsam vonstatten gehen. Der Griff zur Abschalttaste droht.<\/p>\n

Nach alter V\u00e4ter Sitte mit handgerissener Schaltung arbeitet sich der blaue Atego durch die City. Die Schaltung l\u00e4sst sich leichtg\u00e4ngig und exakt bedienen, trotzdem erscheint der stetige Kupplungstritt mit Gangwechsel im Jahr 2013 wie ein Anachronismus.<\/p>\n

Der Hybrid f\u00e4hrt den Sieg in der Verbrauchsbilanz ein<\/h3>\n

In der Verbrauchsbilanz kann der Hybrid den erwarteten Sieg einfahren. Fast 24 Prozent sparsamer als der handgeschaltete Atego und immer noch 20 Prozent \u00f6konomischer als der automatisiert schaltende Start-Stopp-Atego rollt der gr\u00fcne Mercedes nach insgesamt neun Stadtrunden ins Ziel. Durchschnittstempo z\u00e4hlt hierbei nicht, auch wenn alle drei Fahrzeuge dieselbe Anzahl von Stopps eingelegt haben. Erwartungsgem\u00e4\u00df kommt im Stadteinsatz kein klarer Verbrauchsunterschied zwischen den Fahrernaturen zum Vorschein. Die City-Tour mit \u00fcberaus wechselhaftem Verkehrsaufkommen und -fluss limitiert das Aussch\u00f6pfen des Fahrpotenzials zu stark, um Unterschiede messbar zu machen. Daher gibt\u2018s hier auch nur einen \u00fcber alle drei Fahrer gemittelten Verbrauchswert in der Tabelle.
\nKonkretere Ergebnisse verspricht die folgende Zwei-Stunden-Etappe \u00fcber einfache und mittelgro\u00dfe Landstra\u00dfen, die alle drei auf knapp zw\u00f6lf Tonnen ausgeladenen Atego mit sympathisch-komfortablen Schaukeln wie auf einer sanften D\u00fcnung unter die Reifen nehmen. H\u00e4rte ist nicht die Sache des Atego, eher schon ein etwas \u00fcberd\u00e4mpftes Fahrverhalten.<\/p>\n

Hinzu kommt das pflichtbewusst, aber nicht \u00fcberambitioniert antretende Pumpe-D\u00fcse-Triebwerk. Der Motor f\u00fcgt sich ins Bild eines gereiften, mit seinen Mitteln klug haushaltenden Arbeiters. Den Fahrern gef\u00e4llt dieser ausgewogene Charakter, der auch auf den Fahrstil abf\u00e4rbt. Trotz unterschiedlicher Fahrweisen liegen die Durchschnittsgeschwindigkeiten fast gleichauf. Allerdings \u2013 und das \u00fcberrascht manchen Hybrid-Novizen \u2013 kann der Atego den zus\u00e4tzlichen Elektro-Boost auch auf der Landstra\u00dfe in Verbrauchsvorteile umsetzen. Mit fast drei Liter geringerem Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometer als der automatisiert schaltende Atego und immer noch knapp zwei Liter pro 100 Kilometer unter dem handgeschalteten Mercedes rollt der Hybride als Diesel-Sparmeister \u00fcber die Distanz. Ein Verbrauchsminus von 14 Prozent, das bei gleichen Fahrleistungen aller Ehren wert ist.<\/p>\n

Kleinere Unterschiede auf der Autobahn<\/h3>\n

Geringer fallen die Unterschiede auf der Autobahnetappe aus. Abgesehen vom fahrerbedingt niedrigeren Durchschnittstempo liegen die drei Atego im Abstand von einem halben Liter auf 100 Kilometer fast gleichauf. Auf der Autobahn kann der Hybride nur beim Auffahren seinen Bonus nutzen. Selbst die extrem h\u00fcgelige Fernstra\u00dfenetappe von Mainburg nach Holledau bietet nur wenig M\u00f6glichkeiten zum Rekuperieren und Segeln.<\/p>\n

In der Gesamtbilanz knappst der Hybrid \u00fcber alle Etappen den arrivierten Kollegen \u00fcber zwei Liter Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometer ab. Erstaunlicherweise liegt der silberne Atego mit Telligent-Schaltautomat dabei sogar noch hinter dem handgeschalteten Bruder im Blaumann, der talw\u00e4rts die sp\u00fcrbaren Vorz\u00fcge des Permanent-Magnet-Retarders im Antriebsstrang genie\u00dft.
\nHybrid-Atego gewinnt – und verliert doch<\/p>\n

Die so scheinbar verbrauchsintensivere automatisierte Schaltung fing dagegen erwartungsgem\u00e4\u00df die unterschiedlichen Fahrweisen auf und m\u00fcnzte sie geschickt in recht nah zusammenliegende Ergebnisse um. Sprich: Automatisierung tut gut, vor allem wenn unterschiedliche Fahrer mit abweichenden Fahrk\u00fcnsten am Volant arbeiten.<\/p>\n

60 Prozent Aufpreis f\u00fcr den Hybrid<\/h3>\n

Nicht seine 350 Kilo Mehrgewicht, die das Hybrid-System mit sich bringt, und schon gleich gar nicht die nahezu vorbildlichen Arbeitsmanieren rei\u00dfen den dieselelektrischen Atego ins wirtschaftliche Verderben. Sein satter Aufpreis von fast 60 Prozent auf den Kaufpreis eines normalen Atego 1222 stempeln den kleinen Mercedes mit den zwei Herzen zum Verlierer. Deshalb taugt der Hybrid bislang mit rund 100 verkauften Exemplaren vornehmlich als Leuchtturmprojekt, das den Weg zu einer vermeintlichen Hybridzukunft weisen soll. Die liegt fortan \u2013\u00a0 glaubt man den Lkw-Herstellern \u2013 aber nicht mehr bei den vormals favorisierten City-Verteilern, sondern vielmehr im Fernverkehr, wo die Kilometerzahl den Mehrpreis endlich einspielen soll.
\n<\/br>
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