{"id":867,"date":"2013-06-19T09:03:08","date_gmt":"2013-06-19T07:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=867"},"modified":"2014-09-02T09:30:44","modified_gmt":"2014-09-02T08:30:44","slug":"scania-p-230-macht-starken-eindruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/lkw\/scania-p-230-macht-starken-eindruck\/","title":{"rendered":"Scania P 230 macht starken Eindruck"},"content":{"rendered":"

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Der 18-Tonner Scania P 230 ist ein guter Bekannter im Verteilerverkehr. Die enge Verwandtschaft mit seinen gro\u00dfen Br\u00fcdern kann und will er nicht verleugnen. Die Fachzeitschrift \u201elastauto omnibus\u201c hat ihn vor etwas mehr als zwei Jahren auf Herz und Nieren getestet.<\/p>\n

Klein, aber oho! So k\u00f6nnte man die Eindr\u00fccke des lastauto omnibus-Tests aus dem Jahr 2011 zusammenfassen. Zwar sei der P 230 der kleinste aller Scania, aber trotzdem zugleich ein ausgewachsener Lkw, der auch einen beladenen Zweiachsanh\u00e4nger ziehen darf und der auf dem gleichen Chassis rollt wie die gro\u00dfen, weitaus st\u00e4rkeren Schweden.<\/p>\n

\u00a0230 wirkt wie ein ausgewachsener Lkw<\/h2>\n

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Auch der Arbeitsplatz im P-Fahrerhaus erinnerte die Tester mehr an einen schweren Lkw: Die \u00fcbersichtlichen Instrumente, die logische Bedienung, die perfekte Sitzposition, die \u00fcppig bemessene Lenkradverstellung \u2013 alles sei einem gro\u00dfen Scania-Lkw w\u00fcrdig, so die Experten. 18 Tonnen Gesamtgewicht, knapp 34 Tonnen Zuggewicht, 230 PS aus 9,3 Liter Hubraum und ein breites Fahrerhaus \u2013 das waren die Parameter des Testfahrzeugs.<\/p>\n

Gemessen an der Aufgabe des P 230, die Verteilerverkehr hei\u00dft, arbeitet unter der CP 16 genannten, mittellangen\u00a0 Kabine ein vergleichsweise wuchtiger Motor, so \u201elastauto omnibus\u201c. Es ist ein sehr gro\u00dfer F\u00fcnfzylinder dessen potenziell unruhigen Lauf zwei Ausgleichswellen beruhigen. Das Trockengewicht: gut eine Tonne und damit mindestens 400 Kilogramm mehr als die in diesem Segment \u00fcblichen Sechszylinder mit sechs bis sieben Liter Hubraum.<\/p>\n

Scania P 230 mit starkem F\u00fcnfzylinder-Motor<\/h2>\n

Im Vergleich zu den st\u00e4rksten Vierzylindern mit reichlich 200 PS wiegt der F\u00fcnfzylinder rund das Doppelte. Das hat nach Angaben der Tester aber auch Vorteile:\u00a0 Die Leistung, die ein 18-Tonner ben\u00f6tigt, sch\u00fcttelt der F\u00fcnfzylinder ihrer Ansicht nach ganz locker aus dem \u00c4rmel. Hohe Drehzahlen brauche er dabei nicht, weil aus dem Hubraum reichlich Drehmoment \u2013 1.050 Newtonmeter bei 1.000 bis 1.500\/min \u2013 resultiert und die Nennleistung von 230 PS sich schon bei etwas \u00fcber 1.500 Touren einstelle. Der DC9 35 genannte F\u00fcnfzylinder geh\u00f6rte schon zu der neuen Motorengeneration, die Euro 5 und EEV ohne Adblue-Zusatz meistert. Die Scania-typische Reinigung der Abgase erfolgt via Abgasr\u00fcckf\u00fchrung, variablem Turbolader, XPI-Hochdruckeinspritzung und PM-Filter.<\/p>\n

Der niedrige Ger\u00e4uschpegel im Fahrerhaus stie\u00df bei den Testern auf Wohlwollen. Vom Motor sei nicht viel zu h\u00f6ren, Windger\u00e4usche gebe es so gut wie keine und auch die kommode Luftfederung tr\u00e4gt nach Ansicht der Experten ihren Teil zum ruhigen Gleiten bei. Die guten Sichtverh\u00e4ltnisse nach drau\u00dfen und die exakte Lenkung mit den gro\u00dfen Einschlagwinkeln der R\u00e4der machten den P 230 zudem zu einem wendigen Verteiler-Lkw.<\/p>\n

Die Nutzlast des Schweden stie\u00df allerdings auf Kritik. Fast sieben Tonnen wiegt das Fahrgestell einschlie\u00dflich einiger Zutaten, gut 2,5 Tonnen wiegt der isolierte Kofferaufbau samt Ladebordwand. Die Nutzlast reduziere sich deshalb auf weniger als neun Tonnen. Das haupts\u00e4chlich sei der Preis, den der K\u00e4ufer f\u00fcr den wuchtigen Motor und den hohen Komfort in einem Verteiler-Lkw zu zahlen hat.
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