{"id":4944,"date":"2014-04-02T11:10:43","date_gmt":"2014-04-02T10:10:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=4944"},"modified":"2014-07-21T14:24:05","modified_gmt":"2014-07-21T12:24:05","slug":"pickups-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/02\/pickups-prueba\/","title":{"rendered":"Pickups a prueba"},"content":{"rendered":"
\"Pickups<\/a>
Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

En la jungla urbana, los pickups siguen desempe\u00f1ando un papel secundario. No obstante, en los \u00faltimos a\u00f1os ha habido un gran movimiento en el mercado de estos geniales veh\u00edculos de transporte. Hace un a\u00f1o aproximadamente, la revista especializada \u00ablastauto omnibus\u00bb someti\u00f3 a prueba a los campeones: el \u2014en aquellos momentos\u2014 nov\u00edsimo Ford Ranger, el Toyota Hilux y el Star Amarok de VW.<\/p>\n

Diferencias en cuanto a comodidad<\/h2>\n

Si bien los probadores apenas notaron diferencias en cuanto al espacio ofrecido por los tres competidores, s\u00ed que analizaron m\u00e1s detalladamente los aspectos relativos a la comodidad: en opini\u00f3n de los probadores, el Ford Ranger recibe a sus ocupantes con unos asientos c\u00f3modos, un buen acabado y un manejo sencillo. Lo \u00fanico que decepcion\u00f3 a los expertos de \u00ablastauto omnibus\u00bb fue el min\u00fasculo GPS de cinco pulgadas. En lo que a esto concierne, quedaron m\u00e1s satisfechos con el Toyota Hilux. Tambi\u00e9n supieron apreciar sus modernos instrumentos. Sin embargo, el Hilux recibi\u00f3 cr\u00edticas por la inc\u00f3moda posici\u00f3n del asiento del conductor. Motivo: el volante solo se puede regular en altura. Mientras que, en la parte delantera, el soporte del travesa\u00f1o superior ten\u00eda unas dimensiones correctas, los probadores hubieran deseado disponer de algo m\u00e1s de profundidad.<\/p>\n

En cuanto a ergonom\u00eda, los probadores consideraron ejemplar el VW Amarok. Solo fue superado por el Ford en cuanto a capacidad de carga y carga remolcable. El Ranger es capaz de remolcar hasta 3,2 toneladas y su l\u00edmite de carga es de sorprendentes 960 kilogramos. El VW tiene un l\u00edmite de 3,2 toneladas y 590 kg. A la zaga se qued\u00f3 el Toyota, capaz \u00fanicamente de remolcar 2,5 toneladas y cargar 560 kg.<\/p>\n

Empate en visibilidad<\/h2>\n

Cuando se trata de visibilidad, los expertos opinan que reina el empate. Mientras que los extremos delanteros de los tres veh\u00edculos permiten calcular bastante bien las distancias, los altos laterales de la carga impiden la visi\u00f3n trasera. Teniendo en cuenta que los altos pickups, con una longitud de m\u00e1s de cinco metros, no pertenecen precisamente a la gama de veh\u00edculos compactos y que al maniobrar se pueden pasar f\u00e1cilmente por alto veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, es recomendable utilizar siempre un sistema de aparcamiento asistido o la c\u00e1mara retrovisora de Ford y Toyota. En la saturada jungla urbana, no hay duda de que esto repercute positivamente en la seguridad.<\/p>\n

En materia de equipamiento de seguridad, el Toyota cojea ligeramente. Los probadores m\u00e1s cr\u00edticos censuraron el escaso margen de ajuste detr\u00e1s del reposacabezas y todo aquel que desee tener ESP (VSC), debe recurrir a la versi\u00f3n de gama alta \u00abExecutive\u00bb. Notablemente m\u00e1s amplia es la oferta de Ford. Adem\u00e1s de ESP con asistente para arranque en cuesta arriba y control de bajadas, incluso el modelo b\u00e1sico ofrece de f\u00e1brica un airbag para las rodillas del conductor. Ante este \u00faltimo debe claudicar hasta el VW que, no obstante, punt\u00faa gracias a sus frenos de alt\u00edsima eficacia (en fr\u00edo: 38,5, en caliente: 35,9 metros). El Ford, tanto en fr\u00edo como en caliente, necesita m\u00e1s de 50 metros para pasar de 100 a 0, mientras que el Toyota requiere unos 44 metros.<\/p>\n

VW Amarok con tracci\u00f3n delantera<\/h2>\n

Para los probadores, el VW Amarok es el punto de referencia. Si bien el bi-turbo de dos litros es el componente de menor cilindrada de la prueba, tambi\u00e9n es el m\u00e1s potente con sus 180 CV. El TDI convenci\u00f3 a los probadores por su desplazamiento uniforme y la suavidad de su marcha. A esto hay que a\u00f1adir la caja autom\u00e1tica de ocho velocidades y arranque autom\u00e1tico que, con una gran inclinaci\u00f3n del pivote, siempre ofrece el tipo de marcha adecuado, proporcionando al Amarok la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n gracias a la estudiada combinaci\u00f3n con el TDI.<\/p>\n

Al contrario que Ford y Toyota, el VW cuenta con una tracci\u00f3n integral permanente con reparto de la fuerza variable para una tracci\u00f3n \u00f3ptima. En el caso de los modelos de la competencia con tracci\u00f3n trasera, el modo 4\u00d74 debe activarse manualmente. Durante la prueba de consumo realizada por \u00ablastauto omnibus\u00bb, el Amarok, con sus 9,7 litros de di\u00e9sel, fue el m\u00e1s exigente. El Toyota consume exactamente 0,3 litros menos. No obstante, el D4-D de tres litros con arranque retardado y 171 CV no convence igual. Y la caja de cinco marchas con sus largos recorridos tampoco satisface demasiado. Aunque la caja de seis marchas del Ford tampoco sea perfecta en opini\u00f3n de los expertos, al menos ofrece un manejo m\u00e1s sencillo.<\/p>\n

El pickup de Ford, m\u00e1s econ\u00f3mico<\/h2>\n

Comparativamente, el motor TDCi 2.2 del Ford Ranger no ofrece m\u00e1s que 150 CV. Adem\u00e1s es el m\u00e1s pesado. Sin embargo, este di\u00e9sel obtuvo unos buenos resultados en la prueba. A los probadores les gust\u00f3 la inmediatez de respuesta a la aceleraci\u00f3n y la amortiguaci\u00f3n del ruido. Tambi\u00e9n es el que menos consumi\u00f3: tan solo nueve litros. La din\u00e1mica de conducci\u00f3n del Ranger convenci\u00f3 igualmente: permite realizar r\u00e1pidos cambios de direcci\u00f3n y la direcci\u00f3n reacciona con m\u00e1s precisi\u00f3n que en el modelo anterior. El comportamiento en carretera situ\u00f3 al Ford entre el campe\u00f3n Amarok y el Toyota Hilux, demasiado inestable en opini\u00f3n de los expertos.
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