{"id":4946,"date":"2014-04-02T12:19:21","date_gmt":"2014-04-02T11:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=4946"},"modified":"2014-07-16T17:13:10","modified_gmt":"2014-07-16T15:13:10","slug":"prueba-mercedes-atego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/02\/prueba-mercedes-atego\/","title":{"rendered":"A prueba: Mercedes Atego"},"content":{"rendered":"
\"A<\/a>
Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Mercedes-Benz present\u00f3 en primavera el nuevo Atego. Pero su predecesor tampoco tiene por qu\u00e9 esconderse. La redacci\u00f3n de \u00ablastauto omnibus\u00bb ha realizado un estudio detallado de la tracci\u00f3n h\u00edbrida frente a la tracci\u00f3n autom\u00e1tica con sistema autom\u00e1tico de arranque y parada y el cambio manual. \u00bfQu\u00e9 Mercedes Atego resulta m\u00e1s econ\u00f3mico para las empresas dedicadas al transporte de distribuci\u00f3n?<\/p>\n

El Mercedes-Benz Atego le ofrece al segmento de la distribuci\u00f3n un gran n\u00famero de variantes: tres cabinas, numerosas combinaciones de distancias entre ejes y transmisiones de ejes, as\u00ed como diversas motorizaciones.<\/p>\n

\u00bfEs el h\u00edbrido mejor que sus adversarios?<\/h2>\n

Mercedes presenta en su programa una variante h\u00edbrida del cami\u00f3n de doce toneladas. 44 kW de potencia adicional procedentes del acumulador el\u00e9ctrico se encargan de que el Atego 1222 Bluetec Hybrid tenga un consumo notablemente menor. En cuanto a la verdadera rentabilidad del Atego con doble n\u00facleo, es algo que queda claro en la comparativa directa realizada con sus hermanos, el azul de cambio manual y el Atego plateado con cambio de marchas autom\u00e1tico.<\/p>\n

Los tres conductores de pruebas practican adem\u00e1s tres tipos de conducci\u00f3n diferentes. Mientras que el conductor A procura conducir teniendo en cuenta ante todo el ahorro, su colega B conduce poniendo a prueba la potencia pero evitando acelerar absurdamente. Mientras tanto, el conductor C \u2014en una pr\u00e1ctica habitual entre ambos extremos\u2014 se dirige a su trabajo con total tranquilidad.<\/p>\n

La prueba se realiza en un trayecto de 400 kil\u00f3metros<\/h2>\n

El recorrido de prueba, de unos 400 kil\u00f3metros en total, incluye todo lo que el cami\u00f3n de distribuci\u00f3n suele tener que afrontar normalmente: un uso urbano con abundantes paradas y arranques y muchas zonas de descarga, una etapa interurbana para abastecer a la zona rural y una buena parte en autov\u00eda.<\/p>\n

En el tr\u00e1fico urbano gana el h\u00edbrido<\/h2>\n

La primera disciplina en el enfrentamiento de los tres distribuidores se centra en la distribuci\u00f3n urbana: en este caso, el modelo h\u00edbrido es quien se lleva toda la atenci\u00f3n. El suave pero potente arranque del motor s\u00edncrono de un m\u00e1ximo de 44 kW nunca deja de fascinar. El h\u00edbrido se pone en movimiento como si un potente par motor tirara de \u00e9l. Sin embargo, en lo que respecta a las emisiones sonoras presenta menos ventajas. Los transe\u00fantes siguen oyendo a este di\u00e9sel de cuatro cilindros incluso cuando est\u00e1 parado, ya que contin\u00faa golpeteando para alimentar tanto a la direcci\u00f3n como a los compresores.<\/p>\n

La tracci\u00f3n el\u00e9ctrica requiere tacto.<\/p>\n

Este cami\u00f3n de 12 toneladas puede acelerarse hasta 20 km\/h sin producir emisiones<\/h2>\n

El doce toneladas puede acelerarse hasta casi 20 km\/h sin producir pr\u00e1cticamente emisiones antes de que el di\u00e9sel bajo la cabina asuma el mando. Pero, para disfrutar realmente de la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, es necesario pisar el acelerador con tacto. Si se acelera con rudeza, el di\u00e9sel de 218 CV de potencia se activa inmediatamente para asumir las tareas de tracci\u00f3n. Por cierto, el di\u00e1logo entre la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica y la combusti\u00f3n se produce de forma excepcionalmente armoniosa. El conductor del h\u00edbrido constatar\u00e1 que no hay fuertes golpes al cambiar de vatios a CV.<\/p>\n

El Atego plateado con caja autom\u00e1tica de seis marchas tambi\u00e9n obtiene excelentes resultados en la jungla urbana. Su conductor puede concentrarse en sortear a transe\u00fantes y otros veh\u00edculos. El Atego solo desconcierta a su conductor cuando se detiene en un sem\u00e1foro, ya que el sistema de arranque y parada necesita realmente mucho tiempo hasta que llega a parar el motor. Al arrancar con el sem\u00e1foro en verde, los conductores m\u00e1s impacientes tambi\u00e9n pueden tener la sensaci\u00f3n de tardar algo m\u00e1s que lo esperado. Puede surgir el impulso de presionar el bot\u00f3n de desconexi\u00f3n.<\/p>\n

El azul Atego atraviesa la ciudad de la forma tradicional, con el cambio manual. Las marchas se pueden cambiar f\u00e1cilmente y con precisi\u00f3n, sin embargo, el constante accionamiento del embrague para cambiar de marcha parece un anacronismo en el a\u00f1o 2013.<\/p>\n

El h\u00edbrido se anota la victoria en el balance de consumo<\/h2>\n

En lo que respecta al consumo, el h\u00edbrido puede anotarse la esperada victoria. Despu\u00e9s de nueve rondas urbanas, el Mercedes verde llega a su destino con un ahorro de casi un 24% frente al Atego de cambio manual y de un 20% frente al Atego con sistema autom\u00e1tico de arranque y parada. En este caso no se ha considerado la velocidad media, aunque los tres veh\u00edculos se han detenido el mismo n\u00famero de veces. Tal como se esperaba, los conductores no han apreciado diferencias claras en cuanto a consumo en el tr\u00e1fico urbano. Los recorridos por ciudad, con una ocupaci\u00f3n de las v\u00edas y un flujo de tr\u00e1fico extremadamente variables, limita demasiado las posibilidades de aprovechar los potenciales de los veh\u00edculos como para poder medir las diferencias. Por este motivo, la tabla solo recoge un valor medio de consumo proporcionado por los tres conductores.<\/p>\n

Resultados m\u00e1s concretos son los que promete la posterior etapa de dos horas a trav\u00e9s de carreteras secundarias sin complicaciones y de tama\u00f1o medio, recorridas por los tres en el Atego, con un peso de apenas doce toneladas y un suave y agradable balanceo, como si estuviera rodando sobre un mar con un suave oleaje. El Atego no es un veh\u00edculo duro, su comportamiento de marcha es m\u00e1s bien ligeramente amortiguado.<\/p>\n

A esto hay que a\u00f1adir el motor de inyector bomba, concienzudo pero sin demasiadas ambiciones. El motor se integra en un maduro equipo de trabajo capaz de ahorrar con inteligencia con los medios de los que dispone. A los conductores les gust\u00f3 su car\u00e1cter equilibrado que tambi\u00e9n se contagia al estilo de conducci\u00f3n. Pese a las diferentes formas de conducci\u00f3n, las velocidades medias est\u00e1n pr\u00e1cticamente empatadas. No obstante, y esto es algo que sorprende a algunos reci\u00e9n llegados al mundo de los h\u00edbridos, el Atego tambi\u00e9n puede aprovechar el impulso el\u00e9ctrico adicional para mejorar el consumo en carreteras secundarias. Con un consumo medio a los 100 kil\u00f3metros casi tres litros inferior que el del Atego de cambio autom\u00e1tico y de apenas dos litros menos que el Mercedes de cambio manual, el h\u00edbrido es todo un maestro del ahorro di\u00e9sel en las largas distancias. Una reducci\u00f3n en el consumo del 14 por ciento con el mismo rendimiento, lo cual merece todos los respetos.<\/p>\n

Diferencias m\u00ednimas en autov\u00eda<\/h2>\n

Las diferencias disminuyen cuando llegamos a la prueba en autov\u00eda. Sin tener en cuenta la velocidad media algo inferior de los conductores, los tres Atego muestran un comportamiento similar, con una diferencia de medio litro a los 100 kil\u00f3metros. En la autov\u00eda, el h\u00edbrido solo puede aprovechar su ventaja en las subidas. Ni siquiera la monta\u00f1osa etapa de carretera de Mainburg hacia Holledau ofrece demasiadas oportunidades para recuperar y navegar.<\/p>\n

En el c\u00f3mputo total, el h\u00edbrido saca a sus ambiciosos colegas m\u00e1s de dos litros de consumo medio a los 100 kil\u00f3metros en todas las etapas. Sorprendentemente, el Atego plateado con cambio autom\u00e1tico Telligent se encuentra incluso por detr\u00e1s de su hermano manual en azul, que disfruta en las bajadas de las considerables ventajas ofrecidas por el retardador de imanes permanentes en la cadena cinem\u00e1tica.<\/p>\n

Por el contrario y tal como se esperaba, el cambio autom\u00e1tico, aparentemente relacionado con un mayor consumo, compens\u00f3 los diferentes modos de conducci\u00f3n, consiguiendo un resultado muy ajustado. Es decir: la automatizaci\u00f3n sienta bien, sobre todo si se sientan al volante diferentes conductores con diversos modos de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Recargo del 60 por ciento para el h\u00edbrido<\/h2>\n

Ni los 350 kg de sobrepeso que aporta el sistema h\u00edbrido, ni much\u00edsimo menos el pr\u00e1cticamente impecable modo de trabajo del di\u00e9sel el\u00e9ctrico Atego son los que le convierten en el menos econ\u00f3mico. El impresionante recargo de casi el 60 por ciento sobre el precio de venta de un Atego 1222 normal es el que convierte en perdedor al peque\u00f1o Mercedes de doble n\u00facleo. Este es el motivo de que el h\u00edbrido, con unos 100 ejemplares vendidos, sea considerado principalmente como un proyecto emblem\u00e1tico cuyo objetivo sea el de mostrar el camino hacia un futuro previsiblemente h\u00edbrido. Los fabricantes de camiones opinan que este sigue siendo el camino, aunque ya no para los distribuidores urbanos \u2014como se pensaba anteriormente\u2014, sino m\u00e1s bien para largas distancias, en las que el n\u00famero de kil\u00f3metros se reflejan en el valor a\u00f1adido.
\n<\/br>
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