{"id":4960,"date":"2014-04-02T13:00:11","date_gmt":"2014-04-02T12:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=4960"},"modified":"2014-07-16T17:15:34","modified_gmt":"2014-07-16T15:15:34","slug":"prueba-iveco-eurocargo-120e25-en-el-transporte-de-distribucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/02\/prueba-iveco-eurocargo-120e25-en-el-transporte-de-distribucion\/","title":{"rendered":"Prueba: Iveco Eurocargo 120E25 en el transporte de distribuci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
\"Prueba:<\/a>
Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

El elevado n\u00famero de matriculaciones de Iveco Eurocargo tambi\u00e9n en Alemania demuestra que tiene m\u00e1s \u00e9xito que sus hermanos mayores Stralis y Trakker. En opini\u00f3n de los probadores de la revista especializada \u00ablastauto omnibus\u00bb, quienes estuvieron hace m\u00e1s de dos a\u00f1os analizando detalladamente el modelo Iveco Eurocargo 120E25, esto se debe \u2014entre otros aspectos\u2014 a la sencillez de su apariencia y la madurez que proporciona una experiencia de 20 a\u00f1os.<\/p>\n

Los probadores tambi\u00e9n se\u00f1alaron que se hab\u00edan incluido pr\u00e1cticamente todas las variantes. Tan solo mostraron ciertas limitaciones en cuanto a la motorizaci\u00f3n. Aunque los motores de Cummins de cuatro y seis cilindros ofrec\u00edan potencias de entre 140 y 299 CV, precisamente en el sector de cuatros a seis cilindros se encontraron con un vac\u00edo. Seg\u00fan \u00ablastauto omnibus\u00bb, el cuatro cilindros solo funciona hasta los 182 CV. Quien busque una potencia mayor para camiones de 11,99 toneladas, debe recurrir al seis cilindros de id\u00e9ntica construcci\u00f3n. A\u00fan as\u00ed los expertos opinan que, en el motor de Cummins, la p\u00e9rdida de carga \u00fatil vinculada al seis cilindros se mantiene dentro de unos l\u00edmites ajustados. Con sus 470 kg de peso en seco, solo pesa 80 kg m\u00e1s que el cuatro cilindros.<\/p>\n

Iveco Eurocargo: suavidad de marcha mediante seis cilindros<\/h2>\n

Los probadores quedaron absolutamente convencidos de la potencia de frenado del motor de 130 kW del seis cilindros; el cuatro cilindros alcanza unos 90 kW. Sin olvidar la suavidad de marcha, una disciplina que un motor de seis cilindros domina mucho mejor que cualquier otro de cuatro cilindros. Con la misma vehemencia con la que el Eurocargo de 251 CV y un peso total de 12 emprende sus tareas, transmite la impresi\u00f3n de que necesita un remolque para dominar su temperamento.<\/p>\n

Los probadores se muestran algo m\u00e1s prosaicos cuando hablan sobre el puesto de trabajo en el Iveco Eurocargo 120E25. Consideran que los instrumentos, en este caso la versi\u00f3n Highline del Stralis, son coquetos y est\u00e1n dispuestos con claridad. Lo \u00fanico mejorable: la facilidad de lectura. La comodidad de la amortiguaci\u00f3n se corresponde con los est\u00e1ndares de esta clase, aunque el volante transmite ligeramente las irregularidades en la calzada. Aunque los ruidos en el interior son relativamente altos, 71,2 dB(A) a 85 km\/h, en opini\u00f3n de \u00ablastauto omnibus\u00bb no resultan inc\u00f3modos.<\/p>\n

Iveco Eurocargo: la cabina pod\u00eda ser algo m\u00e1s grande<\/h2>\n

Por el contrario, la cabina del conductor resulta algo m\u00e1s estrecha y corta que la de la mayor\u00eda de sus competidores. Los probadores tambi\u00e9n echaron en falta bandejas al alcance del conductor y libertad de movimiento. El acceso al asiento del pasajero resulta complicado. \u00ablastauto omnibus\u00bb se mostr\u00f3 satisfecha con la altura interior de la cabina, algo m\u00e1s de 1.500 mm.<\/p>\n

Los resultados de la prueba fueron positivos: el Iveco Eurocargo 120E25 es un buen veh\u00edculo como cami\u00f3n ligero para el transporte de distribuci\u00f3n, con una carga \u00fatil suficiente, un confort de marcha correcto y nada problem\u00e1tico en el trabajo diario.
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