{"id":5011,"date":"2014-04-03T16:22:00","date_gmt":"2014-04-03T15:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=5011"},"modified":"2014-07-16T17:08:01","modified_gmt":"2014-07-16T15:08:01","slug":"man-tgx-18-400-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/03\/man-tgx-18-400-prueba\/","title":{"rendered":"MAN TGX 18.400 a prueba"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_5012\" aria-describedby=\"caption-attachment-5012\" style=\"width: 718px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2014\/04\/man_tgx_18400.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-5012 \" src=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2014\/04\/man_tgx_18400.jpg\" alt=\"MAN TGX 18.400 a prueba\" width=\"718\" height=\"479\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-5012\" class=\"wp-caption-text\">Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n<p>En la primavera del 2011, la revista especializada \u00ablastauto omnibus\u00bb prob\u00f3 un MAN TGX 18.400. Inclu\u00eda un motor de seis cilindros D2066 y la cabina XLX, con un tama\u00f1o realmente considerable. \u00bfUn cami\u00f3n para flotas grandes?<\/p>\n<p>Bueno, en principio, los camiones que forman parte de una flota deber\u00edan ser econ\u00f3micos. El motor de seis cilindros del MAN TGX 18.400, con una cilindrada de 10,5 litros, dej\u00f3 a los probadores satisfechos: 35,9 l\/100 km en el trayecto de prueba, principalmente monta\u00f1oso, era un estupendo resultado. El motor de seis cilindros y 400 CV, situado bajo la cabina del conductor XLX (ancha, larga, techo de media altura), demostr\u00f3 su fineza. Tampoco se echa en falta la potencia en este grupo motor de alrededor de una tonelada. El par m\u00e1ximo de 1.000 a 1.400 rpm se encuentra completamente disponible. Alcanza su potencia nominal a 1.600 rpm. Con estos datos de referencia, el motor oculta con cierta habilidad que el par m\u00e1ximo de tan solo 1.900 Nm resulta algo escaso. Durante la prueba, esto se reflej\u00f3 en la velocidad de transporte. El MAN TGX 18.400 alcanz\u00f3 una velocidad media de 79,9 km\/h. El equiparable Mercedes Axor 1843 fue algo m\u00e1s r\u00e1pido, alcanzando los 81,6 km\/h.<\/p>\n<h2>MAN TGX 18.400: una caja de cambios autom\u00e1tica caprichosa<\/h2>\n<p>En opini\u00f3n de los expertos de \u00ablastauto omnibus\u00bb, que quer\u00edan comprobar la necesidad de cambiar de marcha durante el recorrido de monta\u00f1a para minimizar al m\u00e1ximo el consumo de combustible al empezar una subida, es necesario acostumbrarse a la caja autom\u00e1tica MAN Tipmatic. Una vez que la Tipmatic ha reconocido la seriedad de la situaci\u00f3n, suele reducir notablemente antes. Si no lo hace, entonces debe y puede actuar el conductor. No obstante, esto solo es posible si se ha pedido la versi\u00f3n Tipmatic para profesionales. Porque la variante incorporada de serie en diversos veh\u00edculos para flotas no permite influir en los cambios de marchas.<\/p>\n<p>Pese a los pros y los contras que los probadores profesionales encontraron en el sistema autom\u00e1tico, quedaron absolutamente convencidos del bajo peso en vac\u00edo del MAN TGX 18.400. 7.100 kilogramos de peso en vac\u00edo para un tractocami\u00f3n completamente equipado con cabina grande. Ni siquiera el Axor 1843 de Mercedes, recomendado como alternativa ligera al Actros, es capaz de competir.<\/p>\n<h2>Acabados impecables y muchas bandejas<\/h2>\n<p>El interior del MAN TGX mima a su conductor con un acabado impecable, los mejores materiales y una comodidad fuera de dudas. No obstante, los probadores tuvieron que hacer dos concesiones: el resorte simple en el eje delantero no demuestra tanta sensibilidad como el habitual resorte doble, los sonidos en el interior son algo m\u00e1s elevados que el de los mejores competidores.<\/p>\n<p>La novedad de este cami\u00f3n a prueba fue la denominada bandeja multifunci\u00f3n. Detr\u00e1s de este concepto se oculta un litera que se puede plegar transversalmente, ofreciendo as\u00ed otros 200 litros de espacio para almacenamiento. Si se abre completamente, proporciona una segunda litera que, lamentablemente, no es tan c\u00f3moda como la cama est\u00e1ndar de arriba. As\u00ed, el espacio destinado al almacenamiento alcanza casi 1.000 litros. La mitad de este espacio se destina a los dos grandes compartimentos exteriores, de los cuales el izquierdo resulta tambi\u00e9n accesible desde el interior. Otro detalle realmente pr\u00e1ctico ha sido incluir dos cajones en la zona frontal, sobre el bajo t\u00fanel del motor (sus buenos 100 mm) y una serie de peque\u00f1as bandejas al alcance del conductor. Una \u00fanica bandeja grande abierta en el salpicadero no es suficiente para el MAN.<\/p>\n<h2>MAN TGX 18.400 a la cabeza en cuanto a consumo y carga \u00fatil<\/h2>\n<p>El MAN TGX 18.400 re\u00fane algunos aspectos positivos que convencen por igual a conductores y compradores. A tenor de las declaraciones, es excelente en cuanto a consumo y carga \u00fatil. Y su gran comodidad, el amplio espacio para almacenamiento y el puesto de trabajo bien realizado y pr\u00e1ctico tambi\u00e9n resultan del agrado de los conductores. Adem\u00e1s, los 400 CV del peque\u00f1o motor no resultan en absoluto escasos. Lo \u00fanico que no es el TGX 18.400, es el m\u00e1s r\u00e1pido.<br \/>\n<\/br><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.truckscout24.es\/cabezas-tractoras\/occasion?utm_source=Blog&amp;utm_medium=Banner&amp;utm_campaign=SzmES\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5339 size-full\" src=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2014\/04\/AS24-trucks_banner-898px-ES-sattelzug.png\" alt=\"AS24-trucks_banner-898px-ES-sattelzug\" width=\"898\" height=\"90\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la primavera del 2011, la revista especializada \u00ablastauto omnibus\u00bb prob\u00f3 un MAN TGX 18.400. Inclu\u00eda un motor de seis cilindros D2066 y la cabina XLX, con un tama\u00f1o realmente considerable. \u00bfUn cami\u00f3n para flotas grandes? Bueno, en principio, los camiones que forman parte de una flota deber\u00edan ser econ\u00f3micos. 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