{"id":5168,"date":"2014-04-16T17:53:37","date_gmt":"2014-04-16T15:53:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/?p=5168"},"modified":"2014-07-16T17:10:28","modified_gmt":"2014-07-16T15:10:28","slug":"daf-xf-105-510-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/","title":{"rendered":"DAF XF 105.510 a prueba"},"content":{"rendered":"
\"DAF<\/a>
Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

El antiguo buque insignia de DAF se enfrenta a la prueba. El DAF XF 105 se estuvo produciendo desde 2005 hasta 2013. Los a\u00f1os no han pasado en balde para este concepto que tanto y tan bien ha servido.<\/p>\n

Las ra\u00edces del XF 105 se remontan al a\u00f1o 1987 con el DAF 95. En este tiempo, los holandeses han seguido mejorando constantemente su buque insignia. El XF 105 ya es la tercera versi\u00f3n. Si bien el concepto ha envejecido con los a\u00f1os, la tecnolog\u00eda bajo la chapa ha seguido desarroll\u00e1ndose. El XF 105 revela su edad principalmente por la decoraci\u00f3n interior y numerosos detalles. A pesar de todo, sigue teniendo una gran aceptaci\u00f3n en toda Europa. Es probable que esto se deba a la madurez del concepto.<\/p>\n

Mucho espacio en la cabina y nuevas funciones de seguridad<\/h2>\n

La denominada Super Space Cab le ofrece al conductor un espacio habitable excepcionalmente amplio. Incluye un pr\u00e1ctico equipamiento, suficiente espacio para el almacenamiento (tambi\u00e9n bajo la litera) y libertad de movimiento. Numerosos detalles inteligentes como la amplia bandeja abierta en el centro del salpicadero, la mosquitera en la ventana del techo o la c\u00f3moda litera inferior, revelan que DAF no solo piensa en el comprador, sino tambi\u00e9n en el conductor.<\/p>\n

El \u00faltimo modelo actualizado incorpora algunos sistemas de seguridad y asistencia a la cabina del XF 105. Entre estos, el Tempomat adaptivo ACC o un aviso de salida de carril. Ambos por un coste adicional, exactamente igual que sus competidores. El ACC de DAF frena con un retardo de 2,5 m\/s\u00b2. Este valor es el habitual para su clase y frena el DAF sin ning\u00fan problema. Cuando se activa ACC, primero se activa el freno motor. A continuaci\u00f3n el retardador y solo entonces el freno de servicio. Por tanto, est\u00e1 claro que ACC solo se puede pedir junto con retardador. En cuanto a seguridad, contamos con el bloqueo para puertas Night Lock. Detr\u00e1s se ocultan dos pernos desplazables que permiten cerrar tambi\u00e9n las puertas desde el interior, un sistema hasta la fecha exclusivo en DAF.<\/p>\n

No faltan las cr\u00edticas<\/h2>\n

DAF sigue confiando en un pedal de freno de tabla. A eso hay que acostumbrarse. Tambi\u00e9n son criticables los compartimentos exteriores de almacenamiento. El tama\u00f1o est\u00e1 bien. Pero las aberturas son demasiado peque\u00f1as. Aparte de eso, en el seis cilindros MX se echa en falta la suavidad de marcha. Adem\u00e1s, el viento en contra provoca ruidos molestos en los montantes A y la caja sobreelevada.<\/p>\n

La gran pantalla entre el tac\u00f3grafo y el cuentarrevoluciones tambi\u00e9n pod\u00eda ser m\u00e1s c\u00f3moda. Las letras rojas sobre un fondo negro resultan dif\u00edciles de leer. A cambio, el ruido del motor permanece en un segundo plano. Esto se debe a un aislamiento suficiente en el compartimento del motor. Donde m\u00e1s se nota es en el nivel de ruido en zonas monta\u00f1osas, que apenas aumenta pese a bajar la velocidad acelerando al m\u00e1ximo y con unas revoluciones altas.<\/p>\n

Desarrollado por DAF, vendido como Paccar<\/h2>\n

Los motores MX se fabrican desde 2004. Pese a que DAF ha desarrollado los componentes que se construyen en Eindhoven, los motores se venden como Paccar MX y no como DAF. Seguro que a los holandeses les duele en el alma que Peterbilt o Kenworth incorporen sus motores tambi\u00e9n en Estados Unidos bajo el nombre de Paccar MX. La versi\u00f3n m\u00e1s potente del seis cilindros y 12,9 litros se llama MX375 y suministra 510 CV o 375 kW. El par m\u00e1ximo (2.500 Nm), que aparece a entre 1.000 y 1.410 rpm, garantiza que los 510 CV se encuentren disponibles en caso necesario desde las 1.500 rpm y permanezcan al mismo nivel hasta 1.900 rpm.<\/p>\n

El motor, con carrera larga, tiene una carrera de 162 mil\u00edmetros y un orificio de 130 mil\u00edmetros. Pese a la culata de una pieza, el \u00e1rbol de levas tiene espacio abajo del todo, en el lateral derecho del bloque motor. No solo controla las 24 v\u00e1lvulas, sino que tambi\u00e9n se encarga de generar presi\u00f3n en las bombas de inyecci\u00f3n individuales. Una particularidad del motor MX: el colector de escape y la carcasa del turbocompresor est\u00e1n hechos de una misma pieza fundida. Puede ser pr\u00e1ctico para montar el motor, pero si falla el compresor seguro que resulta caro.<\/p>\n

A buen ritmo a pesar de una transmisi\u00f3n larga<\/h2>\n

El veh\u00edculo a prueba se presenta con una larga transmisi\u00f3n de los ejes de 2,69 a 1. Por ello, a una velocidad de 85 solo se generan 1.250 rpm. Esto permite al XF105.510 avanzar con rapidez por el trayecto de prueba. Los cambios de marcha tambi\u00e9n est\u00e1n bien. Lo llamativo en esta prueba es que ha cambiado la estrategia de cambio de DAF: de una cierta tendencia a la deportividad, ha dado un giro hacia a la rentabilidad. El sistema autom\u00e1tico cambia antes a una marcha superior y espera m\u00e1s tiempo antes de volver a una inferior. Sin embargo, a veces tarda demasiado. Generalmente, la caja baja de la marcha doce a la once cuando supera ligeramente 1.000 rpm. Pero una vez el sistema electr\u00f3nico ha reconocido el grado de inclinaci\u00f3n, los siguientes cambios se efect\u00faan a 1.200 rpm. Cr\u00edtica: si el sistema autom\u00e1tico cambiara antes de la marcha doce a la once, se podr\u00eda evitar de vez en cuando bajar a la diez.<\/p>\n

El DAF XF 105 incorpora de serie la nueva caja Ecosplit de doce marchas con cambio manual de ZF. Esta caja ya es capaz de soportar pares de entrada de 2.100 a 2.800 Nm y, en principio, trabaja en marcha directa. La inclinaci\u00f3n del pivote de 15,57 es apenas un poco menor que en las cajas de 16 marchas (16,41), el peso (sin retardador trasero) se reduce 40 kg hasta los 280. En cuanto al consumo, el DAF XF 105.510 no presenta ning\u00fan valor extra\u00f1o. Teniendo en cuenta la potencia y la velocidad alcanzada, el consumo se encuentra dentro de los habituales l\u00edmites de 36,4 l\/100 km. La \u00fanica limitaci\u00f3n: revoluciones m\u00e1s all\u00e1 de 1.600 rpm est\u00e1n fuera de lugar.<\/p>\n

DAF Engine Brake merece la pena<\/h2>\n

Por un suplemento de unos 2.400 euros se duplica la potencia del freno motor. El freno de descompresi\u00f3n DAF Engine Brake (DEB) proporciona una potencia de frenado de 320 kW a 2.300 rpm. El freno de escape regular solo llega a los 160 kW. En muchos casos este permite ahorrarse un retardador, que no solo resulta bastante m\u00e1s caro, sino que a\u00f1ade otros 70 a 80 kg al peso en vac\u00edo del XF105.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, sigue siendo recomendable emplear un retardador, en DAF el Intarder de ZF. No solo por la mayor potencia de frenado constante de hasta 500 kW. Al fin y al cabo, la conducci\u00f3n es mucho m\u00e1s elegante cuando se ajustan Tempomat y velocidad m\u00e1xima en los descensos (solo se pueden a\u00f1adir 3 km\/h). Porque en los descensos, solo con el freno motor DEB de pr\u00e1cticamente una etapa, el DAF no aguanta la velocidad ajustada y en pendientes suaves conecta y desconecta el freno motor constantemente y con brusquedad. Por el contrario, el XF105 desciende uniforme y c\u00f3modamente con el retardador.<\/p>\n

En vac\u00edo apenas 7,7 toneladas<\/h2>\n

A los clientes especialmente sensibles en cuanto a la carga \u00fatil no les gustar\u00e1 el elevado peso del XF 105. En las especificaciones estandarizadas de la prueba, la balanza ofrece un resultado de casi 7,7 toneladas. Un MAN de 540 pesa, en las mismas condiciones, sus buenos 300 kilogramos menos, ni siquiera el Scania V8 es m\u00e1s pesado que el XF105. Todo aquel que necesite disponer de una gran carga \u00fatil en el DAF XF105 deber\u00eda dejarse en casa la rueda de reserva, montar un dep\u00f3sito lo m\u00e1s peque\u00f1o posible y renunciar a la Super Space Cab a cambio de la Space Cab (sin techo alto), que pesa unos 70 kg menos.<\/p>\n

Las diferencias principales entre ambas cabinas: 370 mm menos de altura interior, menos espacio de almacenamiento sobre el parabrisas y menos equipamiento de serie. En la cabina Space Cab (altura interior m\u00e1xima aprox. 1.900 mm) sigue habiendo espacio para dos literas aunque, desde luego, el espacio libre sobre ellas resultar\u00e1 algo escaso. Los puntos positivos del DAF XF105.510 con cabina Super Space son la cabina, grande y pr\u00e1ctica, el potente motor, que no siempre funciona con suavidad, el buen rendimiento en carretera, el gran confort de marcha y su madurez. Pero DAF debe mejorar sobre todo la carga \u00fatil, el manejo y los ruidos producidos por el viento. Tambi\u00e9n hay alg\u00fan detalle que se le da mejor a otros fabricantes.
\n<\/br>
\n\"AS24-trucks_banner-898px-ES-sattelzug\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El antiguo buque insignia de DAF se enfrenta a la prueba. El DAF XF 105 se estuvo produciendo desde 2005 hasta 2013. Los a\u00f1os no han pasado en balde para este concepto que tanto y tan bien ha servido. Las ra\u00edces del XF 105 se remontan al a\u00f1o 1987 con el DAF 95. En este … <\/p>\n

Continue reading “DAF XF 105.510 a prueba”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":5170,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[99,34,67],"class_list":["post-5168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cabezas-tractoras","tag-cabezas-tractoras","tag-daf","tag-xf"],"yoast_head":"\nDAF XF 105.510 a prueba - TruckScout24 Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El antiguo buque insignia de DAF se enfrenta a la prueba. El DAF XF 105 se estuvo produciendo desde 2005 hasta 2013.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DAF XF 105.510 a prueba - TruckScout24 Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El antiguo buque insignia de DAF se enfrenta a la prueba. El DAF XF 105 se estuvo produciendo desde 2005 hasta 2013.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TruckScout24 Blog\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-04-16T15:53:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2014-07-16T15:10:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2014\/04\/daf_xf1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"300\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/\",\"name\":\"TruckScout24 Blog\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2014\/04\/daf_xf1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2014\/04\/daf_xf1.jpg\",\"width\":300,\"height\":200},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/\",\"name\":\"DAF XF 105.510 a prueba - TruckScout24 Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2014-04-16T15:53:37+00:00\",\"dateModified\":\"2014-07-16T15:10:28+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"\"},\"description\":\"El antiguo buque insignia de DAF se enfrenta a la prueba. El DAF XF 105 se estuvo produciendo desde 2005 hasta 2013.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"DAF XF 105.510 a prueba\"}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"\",\"url\":\"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/author\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"DAF XF 105.510 a prueba - TruckScout24 Blog","description":"El antiguo buque insignia de DAF se enfrenta a la prueba. El DAF XF 105 se estuvo produciendo desde 2005 hasta 2013.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"DAF XF 105.510 a prueba - TruckScout24 Blog","og_description":"El antiguo buque insignia de DAF se enfrenta a la prueba. El DAF XF 105 se estuvo produciendo desde 2005 hasta 2013.","og_url":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/","og_site_name":"TruckScout24 Blog","article_published_time":"2014-04-16T15:53:37+00:00","article_modified_time":"2014-07-16T15:10:28+00:00","og_image":[{"width":300,"height":200,"url":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2014\/04\/daf_xf1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_misc":{"Written by":"","Est. reading time":"7 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/#website","url":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/","name":"TruckScout24 Blog","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#primaryimage","inLanguage":"en-US","url":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2014\/04\/daf_xf1.jpg","contentUrl":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2014\/04\/daf_xf1.jpg","width":300,"height":200},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#webpage","url":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/","name":"DAF XF 105.510 a prueba - TruckScout24 Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#primaryimage"},"datePublished":"2014-04-16T15:53:37+00:00","dateModified":"2014-07-16T15:10:28+00:00","author":{"@id":""},"description":"El antiguo buque insignia de DAF se enfrenta a la prueba. El DAF XF 105 se estuvo produciendo desde 2005 hasta 2013.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/daf-xf-105-510-prueba\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"DAF XF 105.510 a prueba"}]},{"@type":"Person","@id":"","url":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/author\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5168"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5168\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5367,"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5168\/revisions\/5367"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}