{"id":5180,"date":"2014-04-16T17:59:37","date_gmt":"2014-04-16T15:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/?p=5180"},"modified":"2014-07-16T17:11:02","modified_gmt":"2014-07-16T15:11:02","slug":"prueba-scania-g-420","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/16\/prueba-scania-g-420\/","title":{"rendered":"Prueba: Scania G 420"},"content":{"rendered":"
\"Prueba:<\/a>
Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

El Scania G 420 se acerca mucho a la gallina de los huevos de oro. Con un motor SCR, ofrece los mejores valores en cuanto a carga \u00fatil, comodidad y consumo.<\/p>\n

Para reconocer las diferencias entre las series Scania G y Scania R, es necesario observar con detenimiento. El G y su hermano mayor el R se parecen como dos gotas de agua. Al mismo tiempo, el G pretende llenar el hueco que existe entre el bajo P y el alto R. Desde luego, el observador solo estar\u00e1 seguro cuando mire la placa de caracter\u00edsticas. Porque, desde fuera, lo \u00fanico que identifica al G es la hendidura m\u00e1s peque\u00f1a entre la cubierta frontal y el parachoques.<\/p>\n

La cabina est\u00e1 unos 100 mm m\u00e1s baja que en el R, pero 200 mm m\u00e1s alta que en la serie P. Por tanto, es l\u00f3gico que la diferencia de precio entre R y G tampoco sea tan grande. Tan solo 2.000 euros separan a las dos cabinas, la CR19H (Highline) y la CG19H. Exceptuando el suelo y la posici\u00f3n de montaje, las cabinas son id\u00e9nticas. La diferencia de precio se debe por un lado a las diferencias de equipamiento. Por otro lado, una cabina m\u00e1s baja debe ser m\u00e1s barata para que los clientes se queden conformes. Una quinta parte de todos los clientes alemanes que apuestan por camiones de Scania para el transporte de larga distancia, escogen el CG19H.<\/p>\n

El acreditado sistema SCR con seis cilindros en l\u00ednea y 420 CV<\/h2>\n

En el veh\u00edculo de prueba, el acreditado motor de 11,7 litros con SCR y seis cilindros en l\u00ednea DC 1215 con 420 CV (309 kW) cumple su trabajo. Actualmente, con un 30% de cuota de mercado, es el motor m\u00e1s vendido de Scania en Alemania para el transporte a larga distancia. Se le considera un motor econ\u00f3mico, se ofrece en versi\u00f3n EEV y necesita la habitual proporci\u00f3n de Adblue (en torno al 5% del combustible di\u00e9sel) para depurar los gases de escape. Los motores AGR, algo m\u00e1s potentes, consumen algo m\u00e1s de di\u00e9sel pero no necesitan SCR. La serie G cuenta con dos motores SCR de 380 y 420 CV, as\u00ed como con motores EGR de 360 a 480 CV.<\/p>\n

Scania saca a la carretera su cami\u00f3n de prueba con una nueva transmisi\u00f3n de los ejes extremadamente larga (2,69 a 1). Con unas revoluciones de 1.800 rpm, ofrece una velocidad te\u00f3rica de 128 km\/h. De esta forma, el nivel de revoluciones es especialmente bajo en el servicio regular. El G\u2009420 se desplaza por la autopista en terreno llano a solo 1.190 revoluciones. En subidas, el indicador solo sube a m\u00e1s de 1.450 o 1.500 rpm en ocasiones contadas. La atenci\u00f3n se centra m\u00e1s que nunca en el tema del ahorro de combustible. A esto contribuyen las bajas revoluciones. A pesar de tratarse de un trayecto de prueba monta\u00f1oso, el G\u2009420 obtiene unos excelentes valores de consumo (35,5 l\/100 km). El G 420 super\u00f3 los numerosos tramos con una inclinaci\u00f3n del cuatro y el cinco por ciento con una marcha precisa y unas revoluciones medias estables, adem\u00e1s de a una buena velocidad. Una inclinaci\u00f3n del 0,5% m\u00e1s o menos habr\u00eda arruinado parcialmente los resultados. El reverso de la moneda: durante las subidas hay que cambiar constantemente de marcha. Cada cambio de marcha en terreno monta\u00f1oso, con la consiguiente interrupci\u00f3n de la tracci\u00f3n, implica una p\u00e9rdida de velocidad de dos, tres o cuatro km\/h. En terreno llano, el Scania no necesita en absoluto echar mano de su cuenta de ahorro. El consumo con carga parcial, el m\u00e1s econ\u00f3mico, le sale al G por 22,8 litros a los 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Un motor para todas las cabinas<\/h2>\n

El DC 12 con una potencia de 420 CV es uno de los pocos motores Scania aptos para transporte de larga distancia que existe para las tres versiones de cabina b\u00e1sica. La cabina P apenas merece ser tenida en cuenta para el transporte a larga distancia. Por el contrario, la variante G \u2014exceptuando el t\u00fanel del motor, algo elevado\u2014 ofrece el mismo espacio que la R, una suspensi\u00f3n similar en cuanto a comodidad y podr\u00eda ser una alternativa para muchos clientes que hasta ahora se decantaban por un R, y no solo por su menor precio. El peso en vac\u00edo, sin diferencias en equipamiento, se reduce otros buenos 100 kg en comparaci\u00f3n con la ligera versi\u00f3n R, el acceso es un poco m\u00e1s c\u00f3modo.<\/p>\n

Puntos d\u00e9biles de la clase media<\/h2>\n

Los puntos d\u00e9biles de la serie G son los habituales en Scania. Uno de ellos es la poca fuerza del freno motor. Por ello tiene un retardador por un suplemento de casi 4.000 euros que, desde luego, deber\u00eda ir incluido en el pedido. Tambi\u00e9n son habituales las inclinaciones de los pivotes algo cortas (11,32) y las marchas atr\u00e1s con largas transmisiones de la caja de cambios de doce marchas. Si a\u00f1adimos un eje de tracci\u00f3n en formato 2,59, el embrague notar\u00e1 las maniobras lentas o los arranques en subida. As\u00ed que lo tienen mejor quienes \u2014como la mayor\u00eda de los compradores de Scania\u2014 se decantan por la nueva caja Opticruise (casi 1.300 euros), que mantiene el desgaste dentro de unos l\u00edmites gracias a su accionamiento electro-hidr\u00e1ulico del embrague. El nuevo Opticruise maniobra con extrema suavidad y cambia m\u00e1s r\u00e1pido y mejor que la versi\u00f3n anterior con pedal de embrague, a\u00fan disponible. Los intervalos de mantenimiento de los veh\u00edculos para largas distancias Scania tambi\u00e9n podr\u00edan ser algo m\u00e1s largos. Actualmente, el veh\u00edculo debe visitar el taller cada 90.000 km. Una pega especial de la cabina G: es algo m\u00e1s ruidosa que la silenciosa R. A\u00fan as\u00ed, el Scania G sigue siendo uno de los veh\u00edculos de carga m\u00e1s silenciosos.
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