{"id":5196,"date":"2014-04-17T10:49:47","date_gmt":"2014-04-17T08:49:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/?p=5196"},"modified":"2014-07-21T14:27:17","modified_gmt":"2014-07-21T12:27:17","slug":"vito-e-cell-zumba-por-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/17\/vito-e-cell-zumba-por-la-ciudad\/","title":{"rendered":"Vito E-Cell zumba por la ciudad"},"content":{"rendered":"
\"Vito<\/a>
Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

En las furgonetas el\u00e9ctricas como la Vito E-Cell de Mercedes-Benz, el tema gira siempre en torno a dos cosas: alcance y carga \u00fatil. Durante la prueba de la revista especializada \u00abtrans aktuell\u00bb realizada en el a\u00f1o 2012, la furgoneta lleg\u00f3 a ofrecer un alcance de 100 km por carga de bater\u00eda y una carga \u00fatil de entre 700 y 750 kg, seg\u00fan el peso del conductor.<\/p>\n

As\u00ed que \u00bfpor qu\u00e9 motivos deber\u00eda adquirir una empresa un veh\u00edculo como la Vito E-Cell? En opini\u00f3n de los probadores de \u00abtrans aktuell\u00bb: porque, debido al aumento de los precios del combustible, no hay muchas alternativas a largo plazo a los motores de energ\u00edas renovables.<\/p>\n

Vito E-Cell no puede negar su procedencia<\/h2>\n

Pero \u00bfde qu\u00e9 es capaz en la pr\u00e1ctica la Vito E-Cell? El habit\u00e1culo de la furgoneta el\u00e9ctrica es t\u00edpicamente Vito. El instrumento combinado solo se diferencia en algunos detalles de la variante con motor de combusti\u00f3n. Es necesario acostumbrarse al manejo de la calefacci\u00f3n incorporada. En la E-Cell, el conductor debe antes conectar un calentador adicional. Entonces, un calentador de inmersi\u00f3n calienta el agua encargada de templar el aire del ventilador. Tambi\u00e9n hay que accionar un interruptor especial para el ventilador. El motivo de esta soluci\u00f3n caprichosa: el motor no produce calor suficiente como para calentar el interior del veh\u00edculo.<\/p>\n

A cambio, la din\u00e1mica de conducci\u00f3n de la Vito E-Cell caus\u00f3 una buena impresi\u00f3n entre los probadores. En el trayecto de prueba de \u00abtrans aktuell\u00bb, en el municipio suabo de M\u00fcnsingen, el comportamiento en carretera de la E-Cell logr\u00f3 convencer. Con un par de unos 280 Nm, el veh\u00edculo est\u00e1 equipado para el tr\u00e1fico urbano. Dado que pr\u00e1cticamente ning\u00fan conductor se meter\u00eda en la autopista con un Mercedes el\u00e9ctrico, no supone ning\u00fan problema que la Vito se cierre en banda al alcanzar los 90 km\/h. Hasta esta velocidad, el chasis tambi\u00e9n parece ser c\u00f3modo.<\/p>\n

La buena adherencia a la carretera de la Vito E-Cell convence<\/h2>\n

En lo que respecta a la adherencia, el peso de las bater\u00edas, distribuido uniformemente sobre el piso, ejerce una influencia positiva, opinan los expertos. No obstante, el conductor no deber\u00eda conducir demasiado tiempo a m\u00e1xima velocidad, puesto que la carga generada del motor tiende a vaciar las dos bater\u00edas. Pero seguro que eso es algo infrecuente siempre que el propietario limite el uso de este veh\u00edculo ecol\u00f3gico al tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n

Aunque, desde luego, para aprovechar al m\u00e1ximo la carga de las bater\u00edas cuando se circula por ciudad con la furgoneta el\u00e9ctrica es necesaria cierta pr\u00e1ctica. Hasta entonces, el conductor deber\u00eda procurar no conducir con plena carga. Para ello, resulta de gran ayuda el indicador de carga, colocado en el lugar habitual del cuentarrevoluciones. La recuperaci\u00f3n durante las frenadas compensa parcialmente la energ\u00eda consumida. Tambi\u00e9n se pueden recargar as\u00ed las bater\u00edas en las pendientes hacia abajo. Lo \u00fanico que hace falta es levantar el pie del acelerador.<\/p>\n

Un cliente regular de la caja de enchufes<\/h2>\n

Independientemente del estilo de conducci\u00f3n, la E-Vito debe enchufarse a intervalos regulares. Por ello, deber\u00edan planificarse cuidadosamente los recorridos. Porque: cuando se vac\u00edan las bater\u00edas, el veh\u00edculo se queda al menos cinco horas fuera de la pista, por supuesto, siempre que se disponga de un enchufe de 400 voltios. Con los enchufes dom\u00e9sticos habituales, de 220 voltios, el tiempo pr\u00e1cticamente se duplica.<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica en el d\u00eda a d\u00eda funciona siempre que se disponga de una buena infraestructura. Mientras que los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n pueden repostar pr\u00e1cticamente en cualquier momento, los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben planificar muy bien sus recorridos. En Alemania hay alguna que otra estaci\u00f3n de carga, pero no todas suministran una tensi\u00f3n de 400 voltios y muy pocas disponen de los enchufes que suelen llevar estos coches: Mennekes 2. Resultan de ayuda los denominados home-charger, puntos de carga para el hogar o la empresa. Comparativamente, los equipos son peque\u00f1os, f\u00e1ciles de montar y de manejo sencillo. En opini\u00f3n de los expertos hace unos dos a\u00f1os, lo \u00fanico que puede asustar es su precio de casi 2.000 euros por equipo.
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