{"id":5204,"date":"2014-04-17T10:54:37","date_gmt":"2014-04-17T08:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/?p=5204"},"modified":"2014-07-21T14:27:51","modified_gmt":"2014-07-21T12:27:51","slug":"fiat-scudo-con-euro-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/17\/fiat-scudo-con-euro-5\/","title":{"rendered":"Fiat Scudo con Euro 5"},"content":{"rendered":"
\"Fiat<\/a>
Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

En el a\u00f1o 2012, con la normativa Euro 5, la Fiat Scudo sali\u00f3 al mercado. El cambio de Euro 4 a Euro 5 implic\u00f3 ciertos cambios en los accesorios m\u00e1s peque\u00f1os y m\u00e1s grandes. Incluso el motor de mediana potencia \u2014el 120 Multijet\u2014 present\u00f3 un sucesor: 130 Multijet.<\/p>\n

En la prueba de la revista especializada \u00abtrans aktuell\u00bb realizada en el a\u00f1o 2012, el nuevo motor \u2014con ocho caballos m\u00e1s que su predecesor\u2014 mostr\u00f3 su lado m\u00e1s dispuesto al rendimiento. La furgoneta aceler\u00f3 desde 0 con potencia, haciendo dudar a los probadores si el par indicado de 300 Nm no se deb\u00eda quiz\u00e1s a un error en la medici\u00f3n. Gracias a este par, tambi\u00e9n resultan c\u00f3modos los desplazamientos en autopista. En la larga sexta marcha, la Scudo circula c\u00f3modamente y permite acelerar en llano cuando se quiere adelantar. Pero solo alcanza 170 km\/h, no porque le falte potencia sino porque Fiat, demostrando un gran tino, ha limitado el veh\u00edculo.<\/p>\n

Fiat Scudo con unos valores de consumo satisfactorios<\/h2>\n

Los valores de consumo durante la prueba del 130 Multijet resultaron satisfactorios. Con un consumo normalizado, el motor casi 40 CV m\u00e1s potente se encontr\u00f3 al nivel del 90 Multijet. El consumo combinado de 6,8 litros coloc\u00f3 a la Scudo en el rango de sus competidores con una potencia similar.<\/p>\n

Cuidado en las curvas que se toman en primera o segunda. Con las ruedas ligeramente viradas, el par es suficiente como para que las ruedas delanteras patinen. Entonces, la Scudo \u2014como otros veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera\u2014 empuja con el eje delantero para salir de la curva, lo que puede tener consecuencias desagradables si la calzada est\u00e1 h\u00fameda.<\/p>\n

La direcci\u00f3n de la Fiat Scudo es ligeramente dura<\/h2>\n

La direcci\u00f3n de esta furgoneta pr\u00e1cticamente similar a la Citro\u00ebn Jumpy y la Peugeot Expert podr\u00eda ser algo m\u00e1s blanda. En opini\u00f3n de los probadores de \u00abtrans aktuell\u00bb, la direcci\u00f3n resulta pesada en el tr\u00e1fico urbano. En esas condiciones, tambi\u00e9n repercute negativamente la complicada caja de la furgoneta italiana. Durante la prueba apenas se pudo cambiar de marcha con rapidez y precisi\u00f3n. Y a pesar de la frecuencia con la que los probadores tuvieron que cambiar de marcha, no se terminaron de acostumbrar a la caja, lo que contribuy\u00f3 a que de vez en cuando se equivocaran de marcha. Por ello, en ocasiones se cuela la tercera al intentar arrancar, evidentemente sin \u00e9xito.<\/p>\n

En las rondas de prueba provocaron cierta sorpresa los espejos exteriores. De ah\u00ed que la Scudo venga con una espejo de dos piezas, con un espejo regulable normal y con un espejo panor\u00e1mico est\u00e1tico. Seg\u00fan el tama\u00f1o del conductor y la posici\u00f3n del asiento, pese a los dos espejos superpuestos siempre hay un \u00e1ngulo muerto. Esto es algo que cada conductor deber\u00eda comprobar una vez se ha sentado correctamente. El fabricante habr\u00eda podido ofrecer otra alternativa: un espejo panor\u00e1mico regulable que permitiera ver toda la zona junto al veh\u00edculo. As\u00ed se incrementar\u00eda la seguridad durante los viajes en carreteras de varios carriles con la din\u00e1mica furgoneta.
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