{"id":5216,"date":"2014-04-17T11:02:46","date_gmt":"2014-04-17T09:02:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/?p=5216"},"modified":"2014-04-28T17:49:00","modified_gmt":"2014-04-28T15:49:00","slug":"vision-directa-e-indirecta-en-el-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/es\/2014\/04\/17\/vision-directa-e-indirecta-en-el-camion\/","title":{"rendered":"Visi\u00f3n directa e indirecta en el cami\u00f3n"},"content":{"rendered":"
\"Visi\u00f3n<\/a>
Foto: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Una perfecta maniobra de aparcamiento, visi\u00f3n de los peatones… una buena visibilidad en todas las direcciones le facilita much\u00edsimo el trabajo al conductor de un cami\u00f3n. El c\u00f3digo de circulaci\u00f3n exige una visibilidad suficiente en cualquier situaci\u00f3n. \u00bfY qu\u00e9 hay de las condiciones de visibilidad al volante de un cami\u00f3n?<\/p>\n

Para camiones a partir de 7,5 toneladas, es obligatorio el uso de retrovisores curvados a derecha e izquierda<\/h2>\n

Para camiones de m\u00e1s de 7,5 toneladas de peso total, es obligatorio llevar espejos retrovisores con una determinada curvatura en los laterales derecho e izquierdo. Adem\u00e1s, en el lateral derecho es obligatorio colocar un retrovisor gran angular a una altura m\u00ednima de dos metros, el denominado retrovisor de proximidad. Los soportes del retrovisor deben sujetarse al veh\u00edculo y ser giratorios. En caso de topar con un obst\u00e1culo, deben replegarse. De esta forma se pretende disminuir el riesgo de lesiones. Cuando se habla de las dimensiones, no se tiene en cuenta a los retrovisores. Los veh\u00edculos que incorporan retrovisores pueden superar la anchura de 2,55 metros.<\/p>\n

En el espejo normal, el conductor ve el espacio trasero<\/h2>\n

Los espejos normales a derecha e izquierda permiten al conductor ver el espacio que hay detr\u00e1s junto al correspondiente lado del veh\u00edculo a una escala algo m\u00e1s peque\u00f1a. El retrovisor gran angular en el lado del copiloto refleja el lateral derecho del veh\u00edculo a una escala mucho m\u00e1s peque\u00f1a. As\u00ed, el conductor tambi\u00e9n puede ver qu\u00e9 sucede en la parte delantera derecha junto al veh\u00edculo. Finalmente, el retrovisor de proximidad cubre la zona que se encuentra justo a la derecha, junto a la cabina del conductor.<\/p>\n

El retrovisor gran angular esconde puntos d\u00e9biles durante la marcha atr\u00e1s<\/h2>\n

A\u00fan as\u00ed, por excelente que sea el retrovisor gran angular, tiene puntos d\u00e9biles cuando se trata de orientarse en marcha atr\u00e1s. La perspectiva que ofrece est\u00e1 extremadamente distorsionada. Esto, por ejemplo, impide calcular bien las distancias. Lo mismo sucede con la velocidad de los veh\u00edculos que se aproximan. El problema en este caso es que, seg\u00fan la perspectiva, los movimientos parecen mucho m\u00e1s lentos de lo que realmente son. Atenci\u00f3n: est\u00e1 prohibido orientarse hacia atr\u00e1s solo con un retrovisor gran angular.<\/p>\n

Si los espejos normales y gran angular se encuentran justo al lado \u2014aunque est\u00e9n en bastidores diferentes\u2014, los conductores deben tener en cuenta que el ojo debe acostumbrarse a dos niveles diferentes de nitidez. El ojo intenta corregir este estado cambiando constantemente la distancia focal. El estr\u00e9s al que se ve sometido puede llegar a provocar dolores de cabeza. Aunque tambi\u00e9n puede pasar que le parezca ver una imagen borrosa flotando en el espejo.<\/p>\n

Las c\u00e1maras pueden mejorar la visibilidad<\/h2>\n

Las c\u00e1maras pueden mejorar la visibilidad, al menos en teor\u00eda. No obstante, el conductor tendr\u00eda que fijarse no solo en los diversos retrovisores, sino tambi\u00e9n en una pantalla. Todos estos datos deben procesarse, evaluarse y asignarse correctamente. Es mejor recurrir a los sistemas ac\u00fastico-\u00f3pticos: emiten se\u00f1ales de aviso desde la direcci\u00f3n correspondiente cuando hay cambios en el campo de visi\u00f3n.<\/p>\n

El problema siguen siendo los \u00e1ngulos muertos. Pero tambi\u00e9n los montantes A o las almas de las ventanas laterales suelen entorpecer la visi\u00f3n. El fabricante de veh\u00edculos de Stuttgart, Mercedes-Benz, ha constatado la existencia de nueve \u00e1ngulos muertos en torno al cami\u00f3n. Desde hace algunos a\u00f1os, se exige el uso de retrovisores frontales o c\u00e1maras frontales. La visi\u00f3n a trav\u00e9s de retrovisores o c\u00e1maras se considera visi\u00f3n indirecta.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es obligatoria la visi\u00f3n directa desde la cabina del conductor<\/h2>\n

El c\u00f3digo de circulaci\u00f3n tambi\u00e9n exige la visi\u00f3n directa desde la cabina. La normativa correspondiente determina que debe garantizarse una visibilidad suficiente en cualquier condici\u00f3n de servicio. La superficie que debe ser visible es la que abarca un semic\u00edrculo imaginario con un radio de doce metros en torno al asiento del conductor. Si la visi\u00f3n entre el montante A y el soporte del retrovisor est\u00e1 bloqueada, se origina una regi\u00f3n neur\u00e1lgica.<\/p>\n

Cuidado con los espejos esf\u00e9ricos<\/h2>\n

Los retrovisores esf\u00e9ricos que suelen incluir veh\u00edculos de reparto y furgonetas deben usarse con precauci\u00f3n. Estos espejos est\u00e1n divididos en dos zonas separadas por una fina l\u00ednea. La zona exterior est\u00e1 muy arqueada, por lo que ofrece una perspectiva de gran angular. El campo de visi\u00f3n, comparado con el de un espejo normal, es en torno a 200 veces mayor. En principio no es incorrecto disponer de una visi\u00f3n m\u00e1s amplia, pero no cubre todo el lateral del veh\u00edculo. En el mejor de los casos, el \u00e1ngulo muerto se reduce muy ligeramente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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