Il y a plus d’un an, l’on inaugurait le DAF XK avec ses motorisations Euro 6. Le magazine spécialisé « lastauto omnibus » s’était alors procuré un exemplaire de la gamme de présentation pour le tester de fond en comble.
La couchette du DAF XF mesure 2,20 mètres
L’accès facile était la première chose remarquée par les testeurs du DAF XF. Les instruments de bord lisibles sans éblouissement avec écran couleur cinq pouces ont également été félicités. Les touches au volant, à gauche pour la radio et le téléphone et à droite pour les fonctions de conduite, les ont conquis au premier coup d’œil. Venaient s’y ajouter des plages de réglage vastes pour le volant et le siège, une satisfaction pour les testeurs. La couchette dans le nouveau DAF XF a également gagné en longueur, avec ses 2,20 mètres.
De manière générale, les testeurs de « lastauto omnibus » ont eu une plutôt bonne impression. Qui ne rêve pas de tester un super lourd tout neuf en Andalousie ? Les testeurs n’ont pas tari d’éloges sur les routes du sud de l’Espagne. Leur crédo était le suivant : « En avant pour rouler avec 40 tonnes, 510 CV et un couple de 2 500 Nm sur les autoroutes A-45, A-92 et A-92M presque désertes et super aménagées d’Andalousie ».
Des éloges pour le confort de conduite et les faibles nuisances sonores en intérieur
Le DAF XF a également reçu d’autres éloges, comme par exemple pour son confort de conduite et ses faibles nuisances sonores en intérieur. En termes de visibilité, les compliments des rédacteurs sont notamment allés aux vitres latérales en une partie sans montant gênant. Avec ses 510 CV et son essieu long, la rapidité a été de mise pour le test. Dans une pente de 7 %, la partie la plus pentue du circuit, le XF se bloque pratiquement au neuvième rapport avec 1 300 tr/min et 43 km/h.
En matière de transmission automatique, DAF continue à miser sur l’AS-Tronic de ZF sous forme modifiée (la boîte de vitesses manuelle 12 et 16 rapports reste l’équipement de série sur papier, mais est de moins en moins commandée pour les longues distances). Il existe désormais une fonction Eco Roll, qui passe en marche à vide en descente pour une meilleure conduite. Selon les testeurs, cette fonction ne fonctionne pas aussi bien que le Powershift de Mercedes.
Des moteurs éprouvés dans le DAF XF
Alors que DAF est passé à l’Euro 6 pour les gaz d’échappement, les CV disponibles n’ont pas changé : 408, 462 et 510 CV. Par rapport au XF 105 Euro 5 comparable, le poids à vide est environ 90 kilogrammes supérieur et le prix affiche un surcoût de 14 000 € (avec une garantie prolongée sur la chaîne cinématique et l’ESP de série).
Pour pouvoir continuer à proposer un volume de réservoir de 1 500 litres avec un empattement de 3,8 mètres, le réservoir AdBlue de 90 litres de série est installé sous la cabine. Il faut toutefois installer un réservoir plus grand de 140 litres sur le cadre.
