{"id":629,"date":"2014-04-08T10:57:20","date_gmt":"2014-04-08T08:57:20","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=629"},"modified":"2014-07-21T17:06:07","modified_gmt":"2014-07-21T15:06:07","slug":"des-pick-lessai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/des-pick-lessai\/","title":{"rendered":"Des pick-up \u00e0 l’essai"},"content":{"rendered":"
\"Des<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Dans la jungle urbaine, les pick-up ne jouent actuellement qu’un r\u00f4le accessoire. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, le march\u00e9 de ces v\u00e9hicules \u00ab cool \u00bb a pourtant beaucoup \u00e9volu\u00e9. Il y a \u00e0 peine un an, le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 \u00ab lastauto\u00a0omnibus\u00a0\u00bb a align\u00e9 les champions de la cat\u00e9gorie pour les tester\u00a0: le tout nouveau Ford Ranger, le Toyota Hilux et la star de VW, l’Amarok.<\/p>\n

Des diff\u00e9rences en termes de confort<\/h2>\n

Alors que les testeurs n’ont d\u00e9cel\u00e9 que peu de diff\u00e9rences en termes d’habitabilit\u00e9 des trois forces en pr\u00e9sence, leur regard ac\u00e9r\u00e9 s’est port\u00e9 sur le confort\u00a0: selon les testeurs, le Ford Ranger accueille ses passagers sur des si\u00e8ges confortables, avec une finition de bonne qualit\u00e9 et simples d’utilisation. Seul le syst\u00e8me de navigation minuscule de seulement 5 pouces a d\u00e9\u00e7u les experts de \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb. \u00c0 cet \u00e9gard, le Toyota Hilux a r\u00e9pondu \u00e0 leurs attentes. Ses instruments modernes ont \u00e9galement re\u00e7u l’approbation des testeurs. La position inconfortable du conducteur a toutefois \u00e9t\u00e9 point\u00e9e du doigt sur le Hilux. La raison\u00a0: le volant ne peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 qu’en hauteur. Alors que le repose-cuisses r\u00e9glable \u00e0 l’avant a plu aux testeurs, ils en attendaient pourtant un peu plus.<\/p>\n

En termes d’ergonomie, les testeurs ont consid\u00e9r\u00e9 que le VW Amarok constituait un v\u00e9ritable exemple en la mati\u00e8re. Ce n’est que dans les cat\u00e9gories de la charge utile et de la masse tractable que le Ford a su prendre l’avantage. Car le Ranger peut tirer jusqu’\u00e0 3,2 tonnes sur sa boule d’attelage et sa limite de charge s’arr\u00eate \u00e0 quelques 960 kilogrammes. Le VW quant \u00e0 lui pr\u00e9sente des valeurs de 3,2 tonnes et de 590 kilogrammes. En fin de liste, le Toyota avec seulement 2,5 tonnes et 560 kilogrammes.<\/p>\n

\u00c9galit\u00e9 en mati\u00e8re de visibilit\u00e9<\/h2>\n

Lorsqu’il s’agit de visibilit\u00e9, les experts sont unanimes. Alors que l’extr\u00e9mit\u00e9 avant des v\u00e9hicules se laisse encore plus ou moins deviner pour les trois v\u00e9hicules, les hayons \u00e9l\u00e9vateurs pentus bloquent la vue vers l’arri\u00e8re. Comme ces pick-up hauts n’appartiennent pas vraiment \u00e0 la cat\u00e9gorie compacte avec leurs 5 m\u00e8tres de long et qu’il est possible de ne pas voir un petit v\u00e9hicule lors des man\u0153uvres de stationnement, nous vous recommandons dans tous les cas le recours \u00e0 une assistance au stationnement ou \u00e0 la cam\u00e9ra de recul de Ford et Toyota. En circulation urbaine notamment, de tels dispositifs apportent une valeur ajout\u00e9e en termes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

En mati\u00e8re d’\u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, le Toyota est un peu \u00e0 la tra\u00eene. Les majorit\u00e9 des testeurs se sont plaints de la plage de r\u00e9glage trop faible des appuie-t\u00eates arri\u00e8re et du fait que pour b\u00e9n\u00e9ficier de l’ESP (VSC), il faut choisir le mod\u00e8le haut de gamme, l’Executive. L’offre Ford est quant \u00e0 elle moins limit\u00e9e. Outre l’ESP avec aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te et contr\u00f4le de vitesse en descente, le mod\u00e8le de base est \u00e9quip\u00e9 d’un airbag conducteur au niveau des genoux. Pour cette derni\u00e8re caract\u00e9ristique, m\u00eame le VW doit d\u00e9clarer forfait, malgr\u00e9 des points marqu\u00e9s avec ses freins extr\u00eamement efficaces (\u00e0 froid\u00a0: 38,5, \u00e0 chaud\u00a0: 35,9 m\u00e8tres). Le Ford n\u00e9cessite 50 m\u00e8tres pour s’arr\u00eater en roulant \u00e0 100 km\/h, \u00e0 froid ou \u00e0 chaud, alors que la distance d’arr\u00eat du Toyota s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 44 m\u00e8tres.<\/p>\n

VW Amarok pour la traction avant<\/h2>\n

La traction du VW Amarok constitue l’indice de r\u00e9f\u00e9rence pour les testeurs. La motorisation 2 litres bi-turbo est peut-\u00eatre la plus faible en termes de cylindr\u00e9e parmi les v\u00e9hicules test\u00e9s, mais elle est \u00e9galement la plus puissante avec ses 180 CV. Le TDI a su convaincre les testeurs avec son fonctionnement uniforme et silencieux. Vient s’y ajouter la bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports tr\u00e8s r\u00e9active, qui passe toujours le bon rapport gr\u00e2ce \u00e0 leur \u00e9talement large et qui sait produire la meilleure acc\u00e9l\u00e9ration en relation avec la motorisation TDI pour l’Amarok.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 Ford et \u00e0 Toyota, une transmission int\u00e9grale permanente avec distribution variable du couple veille \u00e0 une traction optimale chez VW. Sur ses deux concurrents \u00e0 propulsion, le mode 4×4 doit \u00eatre activ\u00e9 manuellement. En mati\u00e8re de consommation, l’Amarok est le plus gourmand avec 9,7 litres de diesel. Le Toyota quant \u00e0 lui a consomm\u00e9 exactement 0,3 litre de moins. En revanche, la motorisation trois litres D4-D \u00e0 r\u00e9ponse retard\u00e9e n’a pas su convaincre avec ses 171 CV. Et la bo\u00eete \u00e0 5 rapports avec ses courses longues n’est pas non plus tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 manier. Selon les testeurs, la bo\u00eete 6 vitesses de Ford n’est pas parfaite, mais elle est bien plus maniable.<\/p>\n

Pick-up Ford \u00e9conomique<\/h2>\n

En comparaison, le moteur 2,2 TDCi du Ford Ranger pr\u00e9sente une performance de 150 CV seulement. En outre, il s’agit du v\u00e9hicule le plus lourd. Cela ne l’a toutefois pas emp\u00each\u00e9 de l’emporter sur ses concurrents diesel. La r\u00e9ponse de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9ration et le bruit faible ont plu aux testeurs. Il s’agit \u00e9galement du v\u00e9hicule avec la plus faible consommation\u00a0: seulement 9 litres. La dynamique de conduite du Ranger est \u00e9galement un atout\u00a0: il proc\u00e8de sans rechigner aux changements de direction et la direction est plus pr\u00e9cise que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Avec ses qualit\u00e9s de roulement, le Ford s’est plac\u00e9 entre le premier, l’Amarok et le dernier, le Toyota Hilux, qui selon l’avis des testeurs, n’est pas assez r\u00e9actif.
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