{"id":631,"date":"2014-04-08T11:00:35","date_gmt":"2014-04-08T09:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=631"},"modified":"2014-07-21T17:10:39","modified_gmt":"2014-07-21T15:10:39","slug":"lessai-mercedes-atego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/lessai-mercedes-atego\/","title":{"rendered":"\u00c0 l’essai : Mercedes Atego"},"content":{"rendered":"
\"\u00c0<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Au printemps, Mercedes a pr\u00e9sent\u00e9 le nouvel Atego, dans la lign\u00e9e de son pr\u00e9d\u00e9cesseur r\u00e9ussi. La r\u00e9daction de \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb s’est pench\u00e9e dans le d\u00e9tail sur les diff\u00e9rences entre l’entra\u00eenement hybride et la bo\u00eete de vitesses automatique avec start\/stop et commande manuelle. Quel est le Mercedes Atego le plus \u00e9conomique pour les transporteurs en ramassage-distribution?<\/p>\n

Le Mercedes-Benz Atego pr\u00e9sente de nombreuses variantes dans le secteur du ramassage – distribution\u00a0: trois cabines, de nombreuses combinaisons d’empattements et de rapports de d\u00e9multiplication, ainsi que des motorisations tr\u00e8s vari\u00e9es sont disponibles.<\/p>\n

L’hybride bat-il son concurrent\u00a0?<\/h2>\n

Mercedes int\u00e8gre une variante hybride du 12 tonnes dans son \u00e9ventail de produits. Selon Mercedes, une puissance accrue de 44 kW issue de l’entra\u00eenement \u00e9lectrique par batterie assure une consommation d’essence consid\u00e9rablement r\u00e9duite sur l’Atego 1222 Bluetec Hybrid. Sa rentabilit\u00e9 r\u00e9elle sur la route avec ses deux syst\u00e8mes de traction doit \u00eatre prouv\u00e9e en le comparant directement \u00e0 ses coll\u00e8gues, l’Atego bleu \u00e0 bo\u00eete de vitesses manuelle et l’Atego couleur argent avec sa bo\u00eete automatique.<\/p>\n

Les trois chauffeurs r\u00e9alisant l’essai s’exercent en outre \u00e0 trois styles de conduite diff\u00e9rents. Alors que le chauffeur A tente de consommer le minimum, son coll\u00e8gue B conduit avec plus de puissance, sans toutefois \u00e9craser inutilement la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Quant au chauffeur C, il fait son travail tranquillement, au milieu de ses deux coll\u00e8gues un tantinet extr\u00eames.<\/p>\n

Le test se d\u00e9roule sur un parcours de 400 kilom\u00e8tres<\/h2>\n

Le parcours, 400 kilom\u00e8tres au total, comprend tout ce qu’un PL de distribution rencontre g\u00e9n\u00e9ralement sur sa route au quotidien\u00a0: un peu de conduite en ville avec sa part d’arr\u00eats et de red\u00e9marrages et de nombreux lieux de d\u00e9chargement, une \u00e9tape extra-urbaine pour approvisionner la campagne et un bon morceau d’autoroute.<\/p>\n

En conduite urbaine, l’hybride tire son \u00e9pingle du jeu<\/h2>\n

Venons-en \u00e0 la premi\u00e8re discipline de ce combat \u00e0 trois, le ramassage-distribution en ville\u00a0: par nature, le mod\u00e8le hybride attire toute l’attention. Le d\u00e9marrage doux, mais puissant du moteur synchronis\u00e9 de 44 kW maximum n’en finit pas de nous surprendre. Comme tir\u00e9 par un couple imposant, l’hybride se met en marche. Les avantages en termes de nuisance sonore ne sont toutefois pas notables. Les passants continuent d’entendre la motorisation 4 cylindres diesel, qui tourne m\u00eame \u00e0 l’arr\u00eat pour alimenter la direction et le compresseur \u00e0 air.<\/p>\n

L’entra\u00eenement \u00e9lectrique n\u00e9cessite de la d\u00e9licatesse.<\/p>\n

Le 12 tonnes acc\u00e9l\u00e8re sans \u00e9missions jusqu’\u00e0 20 km\/h<\/h2>\n

Jusqu’\u00e0 presque 20 km\/h, le 12 tonnes acc\u00e9l\u00e8re en lib\u00e9rant une quantit\u00e9 n\u00e9gligeable d’\u00e9missions toxiques, avant que le diesel ne s’enclenche sous la cabine. Pour profiter au mieux de l’entra\u00eenement \u00e9lectrique, il faut savoir jouer du pied sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. En cas d’acc\u00e9l\u00e9ration rapide, le moteur diesel de 218 CV est en effet imm\u00e9diatement \u00e0 l’\u0153uvre pour se charger de sa mission. Le dialogue entre les entra\u00eenements \u00e9lectrique et \u00e0 combustion se d\u00e9roule par ailleurs de mani\u00e8re tr\u00e8s harmonieuse. Les \u00e0-coups lors du passage du Watt au CV ne sont pas dommageables au chauffeur du v\u00e9hicule hybride.<\/p>\n

L’Atego couleur argent avec bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 6 rapports circule \u00e9galement courageusement dans la jungle urbaine. Son chauffeur peut se concentrer sur le contournement des passagers et autres camions. Ce n’est qu’\u00e0 l’arr\u00eat que l’Atego trouble le chauffeur avec une dur\u00e9e d’attente plut\u00f4t longue avant que le dispositif start\/stop n’\u00e9teigne r\u00e9ellement le moteur. Au passage du feu au vert, le chauffeur ne peut pas non plus se permettre d’\u00eatre trop impatient. Souvent, l’envie d’appuyer sur le bouton Start n’est pas loin.<\/p>\n

\u00c0 la mani\u00e8re des anciens, l’Atego bleu se fraie un passage en ville avec sa bo\u00eete manuelle. La bo\u00eete de vitesses est maniable et pr\u00e9cise, mais la p\u00e9dale d’embrayage et le changement de rapport laissent une impression d’anachronisme en cette ann\u00e9e 2013.<\/p>\n

L’hybride\u00a0: le grand vainqueur en mati\u00e8re de consommation<\/h2>\n

L’hybride remporte la victoire attendue en mati\u00e8re de consommation. Presque 24 % plus \u00e9conomique que l’Atego \u00e0 bo\u00eete manuelle et avec 20 % de consommation de moins que l’Atego avec Start\/Stop, le Mercedes vert atteint son objectif apr\u00e8s neuf tourn\u00e9es en ville au total. La vitesse moyenne ne compte pas, m\u00eame si les trois v\u00e9hicules ont du s’arr\u00eater le m\u00eame nombre de fois. Comme pr\u00e9vu, aucune diff\u00e9rence de consommation notable n’est visible entre les trois modes de conduite en ville. La circulation en ville avec son lot de changements de trafic et de panneaux limite trop le potentiel de conduite pour permettre une mesure pr\u00e9cise des r\u00e9sultats. Le tableau ne comporte donc qu’une seule valeur de consommation moyenne pour les trois chauffeurs.<\/p>\n

La seconde \u00e9tape de deux heures sur de petites ou moyennes routes promet d’autres r\u00e9sultats. Les trois Atego charg\u00e9s \u00e0 douze tonnes se mettent en marche en douceur. La duret\u00e9 n’est pas le domaine de pr\u00e9dilection de l’Atego, mais plut\u00f4t un comportement dynamique un peu surann\u00e9.<\/p>\n

Vient s’y ajouter l’entra\u00eenement pompe-buse r\u00e9alis\u00e9 avec conscience, sans trop d’ambition. Le moteur donne l’image d’un ouvrier exp\u00e9riment\u00e9, se d\u00e9brouillant bien avec les ressources dont il dispose. Les chauffeurs aiment ce caract\u00e8re \u00e9quilibr\u00e9, qui se r\u00e9percute \u00e9galement sur leur style de conduite. Malgr\u00e9 des conduites dissemblables, les vitesses moyennes sont pratiquement identiques. Et certains novices en mati\u00e8re d’hybride seront surpris, l’Atego sait aussi tirer avantage du boost \u00e9lectronique suppl\u00e9mentaire sur les routes nationales. Avec une consommation moyenne de trois litres de moins aux 100 kms que l’Altego \u00e0 bo\u00eete automatique et deux litres aux 100 km de moins que le Mercedes \u00e0 bo\u00eete manuelle, l’hybride parcourt la distance en v\u00e9ritable champion des \u00e9conomies de diesel. Une minoration de la consommation de 14\u00a0% que l’on ne peut que louer au vu des prestations de conduite similaires aux deux autres.<\/p>\n

Petites diff\u00e9rences sur autoroute<\/h2>\n

Sur autoroute, les diff\u00e9rences sont toutefois moins marqu\u00e9es. Sans tenir compte des vitesses moyennes diff\u00e9rentes pour les trois modes de conduite, la consommation des trois Atego est pratiquement la m\u00eame avec une diff\u00e9rence de 0,5 litre pour 100 kilom\u00e8tres. Sur autoroute, l’hybride ne peut utiliser son avantage qu’en mont\u00e9e. M\u00eame sur l’axe majeur tr\u00e8s vallonn\u00e9 entre Mainburg et Hollegau, il n’a que peu d’occasions de tirer parti de ses qualit\u00e9s de r\u00e9cup\u00e9ration et d’inertie.<\/p>\n

Si l’on se penche sur le bilan total, l’hybride d\u00e9passe de loin ses coll\u00e8gues avec plus de 2 litres de consommation moyenne en moins aux 100 kilom\u00e8tres sur les trois \u00e9tapes. De fa\u00e7on \u00e9tonnante, l’Atego de couleur argent avec sa bo\u00eete de vitesses automatique Telligent est rel\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re place apr\u00e8s son fr\u00e8re bleu et sa bo\u00eete de vitesses manuelle, qui a su profiter des avantages offerts par le retardateur \u00e0 aimant magn\u00e9tique de la cha\u00eene cin\u00e9matique.<\/p>\n

Comme pr\u00e9vu, la transmission automatique qui semble consommer plus a toutefois su compenser les diff\u00e9rences entre les modes de conduite, pour les transformer en r\u00e9sultats pratiquement identiques. Cela signifie que : la bo\u00eete automatique fait du bien, notamment lorsque le v\u00e9hicule est conduit par des chauffeurs avec des talents de conduite diff\u00e9rents.<\/p>\n

Prix major\u00e9 de 60\u00a0% pour l’hybride<\/h2>\n

Ce ne sont pas ses 350 kilogrammes de surpoids d\u00fb au syst\u00e8me hybride, ni ses mani\u00e8res de travail presque exemplaires qui tirent l’Atego \u00e9lectrique\/diesel vers sa perte \u00e9conomique. Son prix major\u00e9 de presque 60\u00a0% par rapport au prix d’achat de l’Atego 1222 d’entr\u00e9e de gamme font de ce petit Mercedes avec ses deux c\u0153urs un perdant. Pour cette raison, l’hybride, avec ses 100 exemplaires vendus, fait encore office de projet pilote, sens\u00e9 montrer la voie pour un avenir vers l’hybride indispensable. Cet avenir n’est pas si loin si l’on en croit les constructeurs de PL, mais pas pour les camions de distribution urbaine, plut\u00f4t en longue distance, o\u00f9 le nombre de kilom\u00e8tres parcourus doit enfin permettre d’amortir le prix d’achat plus \u00e9lev\u00e9.
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