{"id":633,"date":"2014-04-08T11:04:05","date_gmt":"2014-04-08T09:04:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=633"},"modified":"2014-07-21T17:11:08","modified_gmt":"2014-07-21T15:11:08","slug":"man-tgs-35-440-8x6-hydrodrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/man-tgs-35-440-8x6-hydrodrive\/","title":{"rendered":"MAN TGS 35.440 8\u00d76 Hydrodrive"},"content":{"rendered":"
\"MAN<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

En 2010, le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 \u00ab\u00a0\u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb a fait un essai avec le camion de chantier, le MAN TGS 35.440 8\u00d76 Hydrodrive. Les testeurs s’\u00e9taient alors pench\u00e9s sur la pertinence d’un entra\u00eenement suppl\u00e9mentaire hydrostatique au lieu d’une technologie 4 roues motrices traditionnelle sur un camion \u00e0 benne basculante lourd. Leur sentence\u00a0: la combinaison est dans tous les cas r\u00e9alisable, mais rencontre des limites.<\/p>\n

Pr\u00e8s de 400 kilogrammes de moins et une consommation similaire \u00e0 celle des 8×4 courants\u00a0: voici comment l’entra\u00eenement hydrostatique suppl\u00e9mentaire pour essieu avant, du MAN Hydrodrive a su attirer l’attention de \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb. Plus de 5000 exemplaires de cette variante de ligne cin\u00e9matique tout terrain avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendus par MAN au d\u00e9but 2010.<\/p>\n

Le portefeuille s’\u00e9tendait alors du v\u00e9hicule double essieu pour 18 tonnes jusqu’au v\u00e9hicule quatre essieux avec un poids technique total de 35 tonnes au maximum. L’utilit\u00e9 du v\u00e9hicule serait d’autant plus notable lorsque le camion avec son chargement perd la traction n\u00e9cessaire : dans ce cas, l’essieu avant intervient avec force et sort le camion de la boue, dans le vrai sens du terme.<\/p>\n

L’Hydrodrive met imm\u00e9diatement le camion en mouvement<\/h2>\n

Selon les indications des testeurs, la propulsion ne constitue pas seulement un avantage en marche \u00e0 vide\u00a0: lorsque le 35.440H se dirige \u00e0 pleine charge vers une mont\u00e9e en forte pente, les roues se mettent imm\u00e9diatement \u00e0 patiner. En enclenchant l’Hydrodrive, le v\u00e9hicule reprend toutefois sa route comme si de rien n’\u00e9tait. La traction avant suppl\u00e9mentaire s’av\u00e8re \u00e9galement utile lorsqu’il s’agit de descendre des pentes raides en marche arri\u00e8re. Toutefois avec des limites\u00a0: dans les descentes tr\u00e8s raides, le premier essieu avant a en effet tendance \u00e0 d\u00e9crocher et ne peut donc plus \u00eatre d’aucune utilit\u00e9. En revanche, tous les terrains ne r\u00e9ussissent pas au MAN lors de l’essai\u00a0: lorsqu’il s’attaque \u00e0 un sol sablonneux, le second essieu avant doit tant bien que mal pousser le premier essieu directeur comme un handicap devant lui.<\/p>\n

Si vous souhaitez commander un MAN Hydrodrive en version 8×6, vous devez tenir compte de deux \u00e9l\u00e9ments essentiels selon les testeurs\u00a0: il saura \u00e9viter l’intervention d’un v\u00e9hicule \u00e0 chenille dans de nombreux cas. L’Hydrodrive ne remplacera toutefois jamais un v\u00e9ritable quatre roues motrices dans les missions extr\u00eames. D’une part, l’entra\u00eenement hydrostatique \u00e0 l’avant jette l’\u00e9ponge \u00e0 partir de 30 km\/h, car il aurait tendance \u00e0 surchauffer. Et d’autre part, en raison de la surchauffe de l’hydraulique en mode continu, l’Hydrodrive ne peut intervenir que sporadiquement en mode 8×6.<\/p>\n

Pas d’automatique pour l’Hydrodrive MAN<\/h2>\n

En 2010, une autre limitation handicape l’Hydrodrive MAN\u00a0: il n’existe pas avec une bo\u00eete de vitesses automatique. En lieu et place, le camion proc\u00e9dant \u00e0 l’essai est \u00e9quip\u00e9 d’une bo\u00eete \u00e0 16 rapports. En association avec une d\u00e9multiplication de l’essieu arri\u00e8re de 4,0, l’on obtient une vitesse maximale th\u00e9orique de 110 km\/h avec des pneus 315\/80 R 22,5. Sur la conduite en route, le nombre de tours r\u00e9alis\u00e9 avec le plus grand rapport est int\u00e9ressant: le vilebrequin tourne \u00e0 1450 tours par minute \u00e0 85 km\/h et \u00e0 65 km\/h, l’aiguille du compte-tours affiche 1\u00a0100 tr\/min. Malgr\u00e9 une cylindr\u00e9e de seulement 10,5 litres, la petite motorisation 6 cylindres D2066 ne fait pas montre de faiblesse. Jusqu’\u00e0 1\u00a0000 tr\/min, la plage de couple maximum baisse. Et m\u00eame \u00e0 900 tr\/min, le petit moteur se bat encore courageusement et avec mordant. On ne lui en demande pas plus. Ainsi, le moteur d\u00e9joue avec habilet\u00e9 les vitesses finales un peu plus faibles dans le premier rapport, ainsi qu’en marche arri\u00e8re. Le premier rapport atteint ainsi une vitesse de 6,8 km\/h \u00e0 un couple nominal de 1\u00a0900 tr\/min et de 7,2 km\/h pour la premi\u00e8re marche arri\u00e8re.<\/p>\n

\u00a0<\/b>Transmission couverte de louanges<\/h2>\n

Les testeurs n’ont pas tari d’\u00e9loges sur la transmission MAN, notamment sur les passages de vitesse agr\u00e9ablement \u00e9troits et sur les \u00e9talements courts lors du passage de vitesse manuel. La nature perturbante du levier de vitesse, qui ne pardonne plus aucun \u00e9cart \u00e0 l’homme aux commandes sait ainsi se faire pardonner.<\/p>\n

La cabine M du v\u00e9hicule n’a toutefois pas su trouver toute l’approbation des testeurs en 2010. Avec seulement 26 centim\u00e8tres de haut, le tunnel du moteur n’est pas un \u00e9l\u00e9ment qui attire obligatoirement les regards, sauf en y pla\u00e7ant la glaci\u00e8re typique MAN avec son bossage haut. Le passage devient ainsi un v\u00e9ritable jeu d’adresse. La qualit\u00e9 et l’attractivit\u00e9 des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans l’habitacle ont quant \u00e0 eux su trouver l’approbation des testeurs, m\u00eame les plus s\u00e9v\u00e8res. Porte-gobelet, \u00e9tui \u00e0 lunettes ou autres petits rangements autour du chauffeur : tout est parfaitement r\u00e9ussi. Seuls les r\u00e9troviseurs un peu balourds rognent la visibilit\u00e9 lat\u00e9rale selon l’avis des testeurs.
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