{"id":635,"date":"2014-04-08T11:20:43","date_gmt":"2014-04-08T09:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=635"},"modified":"2014-07-21T17:11:40","modified_gmt":"2014-07-21T15:11:40","slug":"le-scania-p-230-fait-forte-impression","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/le-scania-p-230-fait-forte-impression\/","title":{"rendered":"Le Scania P 230 fait forte impression"},"content":{"rendered":"
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Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Le 18 tonnes Scania P 230 est bien connu dans la distribution r\u00e9gionale. Il ne peut et ne veut pas d\u00e9nier son affiliation \u00e9troite avec ses grands fr\u00e8res. Le magazine sp\u00e9cialis\u00e9\u00a0\u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb l’a test\u00e9 dans les moindres d\u00e9tails il y a deux ans.<\/p>\n

Petit, mais … C’est ainsi que l’on pourrait r\u00e9sumer les impressions laiss\u00e9es par l’essai \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb r\u00e9alis\u00e9 en 2011. Le P 230 est peut-\u00eatre le plus petit de tous les Scania, mais il s’agit avant tout d’un camion qui a tout d’un grand, capable de tirer une remorque tandem charg\u00e9e et qui roule sur le m\u00eame ch\u00e2ssis que les grands su\u00e9dois, bien plus puissants.<\/p>\n

Le Scania P 230 a tout d’un grand<\/h2>\n

En voyant le poste de travail dans la cabine P, les testeurs ont \u00e9galement pens\u00e9 \u00e0 un super lourd\u00a0: les instruments clairs, la commande logique, la position assise parfaite, le r\u00e9glage bien dimensionn\u00e9 du volant, tout vaut les \u00e9quipements d’un grand PL Scania selon les experts. Poids total 18 tonnes, 34 tonnes environ de poids de charge maximale, motorisation 230 CV avec une cylindr\u00e9e de 9,3 litres et une cabine large : voici les caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule soumis \u00e0 l’essai.<\/p>\n

Selon \u00ab \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb \u00bb, le moteur puissant sous la cabine de longueur moyenne appel\u00e9e CP 16 travaille pour remplir la mission de pr\u00e9dilection du P 230, c’est-\u00e0-dire la distribution. Il s’agit d’un tr\u00e8s grand moteur 5 cylindres, dont le fonctionnement potentiellement d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 est compens\u00e9 par deux arbres d’\u00e9quilibrage. Le poids \u00e0 sec : une tonne bien tass\u00e9e et donc 400 kilogrammes au minimum de plus que les six cylindres courants dans ce segment de march\u00e9 avec leur cylindr\u00e9e de six \u00e0 sept litres.<\/p>\n

Le Scania P 230 avec son moteur cinq cylindres puissant<\/h2>\n

Compar\u00e9 aux plus grands quatre cylindres et avec ses 200 CV, le cinq cylindre p\u00e8se quasiment le double. Mais, selon les dires des testeurs, ceci comporte \u00e9galement des avantages\u00a0: selon eux, la puissance requise par un 18 tonnes est en effet fournie de main de ma\u00eetre par ce cinq cylindres. Pas besoin de r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 pour y arriver, car la cylindr\u00e9e apporte un couple suffisant (1\u00a0050 Nm entre 1\u00a0000 et 1\u00a0500 tr\/min) et la puissance nominale de 230 CV s’\u00e9tablit \u00e0 1\u00a0500 tours seulement. La motorisation cinq cylindres, appel\u00e9e DC9 35, fait d\u00e9j\u00e0 partie de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs r\u00e9pondant aux normes Euro 5 et EEV sans ajout d’AdBlue. Le lavage des gaz d’\u00e9chappement typique de Scania se fait par un syst\u00e8me EGR, un turbocompresseur variable, une injection haute pression XPI et un filtre PM.<\/p>\n

Le niveau sonore r\u00e9duit dans la cabine a \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9 par les testeurs. Le moteur est en effet silencieux, les bruits li\u00e9s au vent sont quasiment inexistants et l’amortissement \u00e0 air commode contribue \u00e0 la conduite souple du v\u00e9hicule selon l’avis des experts. La bonne visibilit\u00e9 vers l’ext\u00e9rieur et la direction pr\u00e9cise avec le rayon de braquage \u00e9lev\u00e9 des roues font du P 230 un camion de distribution agile.<\/p>\n

La charge utile du su\u00e9dois a toutefois fait l’objet de quelques critiques. Le ch\u00e2ssis et quelques composants p\u00e8sent presque sept tonnes, la cellule isol\u00e9e, hayon \u00e9l\u00e9vateur compris, p\u00e8se pas loin de 2,5 tonnes. Pour cette raison, la charge utile est r\u00e9duite \u00e0 moins de neuf tonnes. Il s’agit de l’inconv\u00e9nient que devront endosser les acheteurs pour profiter d’un moteur puissant et du confort \u00e9lev\u00e9 dans un camion de distribution.
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