{"id":657,"date":"2014-04-08T12:31:17","date_gmt":"2014-04-08T10:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=657"},"modified":"2014-07-21T17:18:25","modified_gmt":"2014-07-21T15:18:25","slug":"essai-volvo-fh-16-700-contre-scania-r-730","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/essai-volvo-fh-16-700-contre-scania-r-730\/","title":{"rendered":"Essai : Volvo FH 16-700 contre Scania R 730"},"content":{"rendered":"
\"Essai<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

En 2010, la rencontre des g\u00e9ants eut lieu dans le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb\u00a0: en confrontant le Scania R 730 et le Volvo FH 16-700, les deux plus grands PL de s\u00e9rie au monde s’affrontaient. Ils avaient des choses \u00e0 offrir. Le Scania R 730 se pr\u00e9sente avec ses 730 CV et un couple maximal de 3\u00a0500 Nm. \u00c0 peine moins impressionnant, le Volvo FH 16-700\u00a0: 700 CV et 3\u00a0150 Nm qui se dresse devant lui.<\/p>\n

Le Volvo FH 16-700 mise sur la bo\u00eete de vitesses I-Shift<\/h2>\n

Mais Volvo a d\u00e9voil\u00e9 son arme secr\u00e8te pour le test \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb\u00a0: la transmission I-Shift. Les cons\u00e9quences ont rapidement \u00e9t\u00e9 visibles. Avec surprise, les experts du magazine sp\u00e9cialis\u00e9 ont constat\u00e9 que le Scania perdait jusqu’\u00e0 trois ou quatre km\/h en mont\u00e9e lors du passage de vitesse. Le Volvo quant \u00e0 lui a maintenu sa vitesse gr\u00e2ce \u00e0 sa bo\u00eete \u00e0 changement extra rapide, l’I-Shift. Mais alors\u00a0: les pentes normales \u00e9taient un jeu d’enfant pour ces deux vikings. Que faire\u00a0? Et s’ils affrontaient l’enfer vert du N\u00fcrburgring …<\/p>\n

Arriv\u00e9s \u00e0 destination, le Scania R 730 et le Volvo FH 16-700 se sont confront\u00e9s aux pentes jusqu’\u00e0 13\u00a0% des routes nationales B 412 et B258. Ce fut alors au tour des su\u00e9dois de faire des efforts\u00a0: les v\u00e9hicules firent le parcours \u00e0 deux reprises, une fois en mode automatique normal (sans kickdown et sans fonction Power) et une fois en bo\u00eete manuelle \u00e0 grande vitesse. Lors de ces parcours, le Scania a su montrer toute sa force, en consommant toutefois plus de diesel que le Volvo. La surprise vint toutefois de la consommation plus \u00e9lev\u00e9e en mode automatique qu’en course manuelle.<\/p>\n

Le Scania R 730 convainc gr\u00e2ce au r\u00e9gulateur de vitesse<\/h2>\n

Alors que le Volvo FH 16-700 a su convaincre les testeurs avec sa bo\u00eete de vitesses I-Shift et sa faible consommation, le Scania R 730 a fait la diff\u00e9rence avec son r\u00e9gulateur de vitesse qui n’a pratiquement jamais d\u00e9pass\u00e9 la vitesse de freinage r\u00e9gl\u00e9e. En outre, le volant multifonctions avec ses touches conviviales pour le r\u00e9gulateur de vitesse, le r\u00e9gulateur de freinage et les donn\u00e9es du trajet a \u00e9galement trouv\u00e9 l’approbation des testeurs, selon \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pour finir, les testeurs n’ont pas d\u00e9sign\u00e9 de vainqueur, mais ont d\u00e9clar\u00e9\u00a0: l’avantage du Volvo est sa consommation et sa bo\u00eete de vitesses et celui de Scania sa performance de conduite et sa cabine. Les prix d’achat neufs des deux v\u00e9hicules sont aux alentours de 120\u00a0000 \u20ac. Chez TruckScout24, on trouve des solutions bien moins ch\u00e8res que chez Volvo et Scania, car tout le monde n’a pas besoin de plus de 700 CV au quotidien …
\n<\/br>
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