{"id":672,"date":"2014-04-08T13:16:49","date_gmt":"2014-04-08T11:16:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=672"},"modified":"2014-07-21T17:06:40","modified_gmt":"2014-07-21T15:06:40","slug":"camion-leger-fusocanter-avec-boite-de-vitesses-duonic-lessai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/camion-leger-fusocanter-avec-boite-de-vitesses-duonic-lessai\/","title":{"rendered":"Camion l\u00e9ger FusoCanter avec bo\u00eete de vitesses Duonic \u00e0 l’essai"},"content":{"rendered":"
\"Camion<\/a>
Photo: Auto-Medienportal.Net\/Daimler<\/figcaption><\/figure>\n

Mitsubishi Fuso, la marque japonaise du groupe de Stuttgart Daimler a remis le FusoCanter au go\u00fbt du jour en 2011. D\u00e9tail essentiel\u00a0: la nouvelle bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage Duotronic. En compl\u00e9ment, ce camion l\u00e9ger s’est alors vu doter d’une nouvelle cabine et de motorisations Euro 5. Le ch\u00e2ssis a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 retouch\u00e9.<\/p>\n

Dans le cadre d’un essai, le camion l\u00e9ger pr\u00e9sente les forces de sa nouvelle bo\u00eete de vitesses. Pour d\u00e9marrer en mode automatique, le chauffeur pousse bri\u00e8vement le s\u00e9lecteur du joystick vers la gauche. La bo\u00eete de vitesses DSG (bas\u00e9e sur une transmission m\u00e9canique \u00e0 six rapports) avec deux embrayages \u00e0 bain d’huile hydrauliques et une commande \u00e9lectrique passe tr\u00e8s souplement d’une vitesse \u00e0 la suivante.<\/p>\n

La d\u00e9multiplication de la bo\u00eete de vitesses convient pour la plupart des interventions<\/h2>\n

Agr\u00e9able\u00a0: l’on ne note pratiquement pas d’interruptions de la force de traction. \u00c0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, le prochain rapport est d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 et bien enclench\u00e9. La d\u00e9multiplication de la transmission de 5,397 \u00e0 0,701 devrait convenir \u00e0 la plupart des missions du FusoCanter. En cas de probl\u00e8me, le chauffeur a toujours la possibilit\u00e9 de passer \u00e0 la vitesse inf\u00e9rieure ou sup\u00e9rieure en appuyant bri\u00e8vement sur le s\u00e9lecteur. Une pression sur une touche permet en outre d’activer le mode Eco.<\/p>\n

Motorisations Euro 5 de 130 \u00e0 175 CV<\/h2>\n

Sous le capot du FusoCanter, de nouveaux moteurs Euro 5 sont \u00e0 l’\u0153uvre. Le moteur 4P10 avec sa cylindr\u00e9e de 3,0 litres d\u00e9veloppe une puissance de 130\u00a0CV pour un couple maximal de 300 Nm ou de 150 CV pour un couple maximal de 370 Nm, ainsi que de 175 CV pour un couple maximal de 430 Nm. Les moteurs disposent de deux arbres \u00e0 cames \u00e0 entra\u00eenement \u00e0 cha\u00eene, plac\u00e9s dans la partie sup\u00e9rieure, de quatre soupapes par cylindre, d’un turbocompresseur de gaz d’\u00e9chappement \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie de turbine variable, d’une injection \u00e0 rampe commune et d’injecteurs pi\u00e9zo\u00e9lectriques.<\/p>\n

Instruments de bord avec \u00e9cran central<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la conception \u00e0 cabine avanc\u00e9e, le FusoCanter est agile et visible. L’espace disponible dans la cabine et son isolation thermique ont marqu\u00e9 des points aupr\u00e8s des testeurs. En outre, les instruments de bord ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement revisit\u00e9s. Ils sont respectivement compos\u00e9s d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours. Entre les deux, se trouve un \u00e9cran multifonctions disposant de l’affichage de l’heure, du kilom\u00e9trage, de l’\u00e9tat du filtre \u00e0 particules, du rapport pass\u00e9, d’un t\u00e9moin de r\u00e9serve de carburant et d’un calculateur de consommation.
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