{"id":674,"date":"2014-04-08T13:22:14","date_gmt":"2014-04-08T11:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=674"},"modified":"2014-07-21T17:19:55","modified_gmt":"2014-07-21T15:19:55","slug":"man-tgx-18-400-lessai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/man-tgx-18-400-lessai\/","title":{"rendered":"MAN TGX 18.400 \u00e0 l’essai"},"content":{"rendered":"
\"MAN<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Au printemps 2011, le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb a test\u00e9 le MAN TGX 18.400. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur six cylindres D2066 et de la cabine plut\u00f4t grande XLX. Un camion pour les grandes flottes\u00a0?<\/p>\n

Pour commencer, les camions de flotte se doivent d’\u00eatre \u00e9conomiques. La motorisation six cylindres dans le MAN TGX 18.400 avec sa cylindr\u00e9e de 10,5 litres a re\u00e7u l’approbation des testeurs : 35,9 l\/100 km sur un parcours d’essai principalement en pente, il s’agit d’une consommation honorable. Le moteur six cylindres de 400 CV cach\u00e9 sous la cabine XLX (large, longue, toit mi-haut) se pr\u00e9sente en outre comme \u00e9tant tr\u00e8s silencieux. Ce moteur de traction d’environ une tonne ne manque pas non plus de puissance. Le couple maximal est \u00e0 pleine disposition entre 1\u00a0000 et 1\u00a0400 tr\/min. Il atteint sa puissance nominale d\u00e8s 1\u00a0600 tr\/min. Gr\u00e2ce \u00e0 ces donn\u00e9es caract\u00e9ristiques, le petit moteur cache avec habilet\u00e9 le fait que son couple maximal est un peu faible, avec ses\u00a01\u00a0900 Nm. Pendant le test, cette faiblesse a eu un impact sur la vitesse d’avance. Le MAN TGX 18.400 a r\u00e9ussi \u00e0 atteindre une vitesse moyenne de 79,9 km\/h. Un Mercedes Axor 1843 comparable avait \u00e9t\u00e9 un peu plus rapide, avec 81,6 km\/h.<\/p>\n

MAN TGX 18.400\u00a0: une bo\u00eete de vitesses automatique t\u00eatue<\/h2>\n

La bo\u00eete de vitesses automatique MAN Tipmatic, qui au d\u00e9but d’une mont\u00e9e tente de ne pas changer de rapport pour garder la consommation la plus basse possible a laiss\u00e9 les testeurs de \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb un peu perplexe. Lorsque la Tipmatic a ensuite reconnu le s\u00e9rieux de la situation, la r\u00e9trogradation se d\u00e9roule ensuite un peu plus rapidement. Si ce n’est pas le cas, le chauffeur peut et doit intervenir. Cette op\u00e9ration n’est toutefois possible que si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 de la variante professionnelle de la bo\u00eete Tipmatic. Car la variante pour flottes install\u00e9e de s\u00e9rie dans les divers v\u00e9hicules ne permet pas d’intervention manuelle pour le passage des vitesses.<\/p>\n

Alors que les professionnels du magazine se penchaient encore sur les zones d’ombre de la transmission automatique, le poids \u00e0 vide faible du MAN TGX 18.400 les a compl\u00e8tement enthousiasm\u00e9s. Un poids \u00e0 vide de 7\u00a0100 kilogrammes pour un tracteur routier enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 avec grande cabine – m\u00eame l’Axor 1843 de Mercedes, recommand\u00e9 comme variante l\u00e9g\u00e8re de l’Actros, ne fait pas le poids.<\/p>\n

Des finitions impeccables et de nombreux rangements<\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, le MAN TGX dorlote le chauffeur avec une finition parfaite, des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure et un confort agr\u00e9able. Les testeurs ont toutefois not\u00e9 deux points n\u00e9gatifs\u00a0: la suspension \u00e0 une seule lame sur l’essieu avant ne r\u00e9agit pas aussi d\u00e9licatement qu’une suspension \u00e0 deux lames traditionnelle, les nuisances sonores \u00e0 l’int\u00e9rieur sont un peu sup\u00e9rieures \u00e0 celles de ses meilleurs concurrents.<\/p>\n

Le camion de test \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un rangement multifonctions, un \u00e9quipement tout nouveau. Derri\u00e8re ce terme se cache une couchette rabattable dans le sens longitudinal, qui permet un espace de rangement suppl\u00e9mentaire de 200 litres. Enti\u00e8rement rabattue, elle devient une couchette suppl\u00e9mentaire qui n’est toutefois pas aussi confortable que le lit standard situ\u00e9 en hauteur. L’on obtient ainsi un espace de rangement de presque 1\u00a0000 litres. La moiti\u00e9 de cet espace est occup\u00e9 par les deux grands rangements ext\u00e9rieurs, celui de gauche \u00e9tant accessible depuis l’int\u00e9rieur. En outre, les deux tiroirs \u00e0 l’avant au-dessus du tunnel bas du moteur (100 millim\u00e8tres) et une s\u00e9rie de petits rangements \u00e0 port\u00e9e du chauffeur s’av\u00e8rent tr\u00e8s pratiques. La seule chose que le MAN ne met pas \u00e0 disposition est un grand rangement ouvert sur le support d’armature.<\/p>\n

MAN TGX 18.400 devant en termes de consommation et de charge utile<\/h2>\n

Le MAN TGX 18.400 rassemble alors ses forces pour persuader les chauffeurs et les acheteurs. Il est devant en termes de consommation et de charge utile. Et gr\u00e2ce \u00e0 son confort \u00e9lev\u00e9, son espace de rangement g\u00e9n\u00e9reusement distribu\u00e9 et son poste de travail bien fini et pratique, il est appr\u00e9ci\u00e9 par les chauffeurs \u00e9galement. Et les 400 CV issus du petit moteur sont \u00e9galement vivables. Le TGX 18.400 n’est en revanche pas le plus rapide.
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