{"id":687,"date":"2014-04-08T14:07:17","date_gmt":"2014-04-08T12:07:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=687"},"modified":"2014-07-21T17:22:01","modified_gmt":"2014-07-21T15:22:01","slug":"daf-xf-avec-motorisations-euro-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/daf-xf-avec-motorisations-euro-6\/","title":{"rendered":"DAF XF avec motorisations Euro 6"},"content":{"rendered":"
\"DAF<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Il y a plus d’un an, l’on inaugurait le DAF XK avec ses motorisations Euro 6. Le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb s’\u00e9tait alors procur\u00e9 un exemplaire de la gamme de pr\u00e9sentation pour le tester de fond en comble.<\/p>\n

La couchette du DAF XF mesure 2,20 m\u00e8tres<\/h2>\n

L’acc\u00e8s facile \u00e9tait la premi\u00e8re chose remarqu\u00e9e par les testeurs du DAF XF. Les instruments de bord lisibles sans \u00e9blouissement avec \u00e9cran couleur cinq pouces ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 f\u00e9licit\u00e9s. Les touches au volant, \u00e0 gauche pour la radio et le t\u00e9l\u00e9phone et \u00e0 droite pour les fonctions de conduite, les ont conquis au premier coup d’\u0153il. Venaient s’y ajouter des plages de r\u00e9glage vastes pour le volant et le si\u00e8ge, une satisfaction pour les testeurs. La couchette dans le nouveau DAF XF a \u00e9galement gagn\u00e9 en longueur, avec ses 2,20 m\u00e8tres.<\/p>\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les testeurs de \u00ab\u00a0lastauto omnibus\u00a0\u00bb ont eu une plut\u00f4t bonne impression. Qui ne r\u00eave pas de tester un super lourd tout neuf en Andalousie\u00a0? Les testeurs n’ont pas tari d’\u00e9loges sur les routes du sud de l’Espagne. Leur cr\u00e9do \u00e9tait le suivant : \u00ab En avant pour rouler avec 40 tonnes, 510 CV et un couple de 2\u00a0500 Nm sur les autoroutes A-45, A-92 et A-92M presque d\u00e9sertes et super am\u00e9nag\u00e9es d’Andalousie \u00bb.<\/p>\n

Des \u00e9loges pour le confort de conduite et les faibles nuisances sonores en int\u00e9rieur<\/h2>\n

Le DAF XF a \u00e9galement re\u00e7u d’autres \u00e9loges, comme par exemple pour son confort de conduite et ses faibles nuisances sonores en int\u00e9rieur. En termes de visibilit\u00e9, les compliments des r\u00e9dacteurs sont notamment all\u00e9s aux vitres lat\u00e9rales en une partie sans montant g\u00eanant. Avec ses 510 CV et son essieu long, la rapidit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 de mise pour le test. Dans une pente de 7\u00a0%, la partie la plus pentue du circuit, le XF se bloque pratiquement au neuvi\u00e8me rapport avec 1\u00a0300 tr\/min et 43\u00a0km\/h.<\/p>\n

En mati\u00e8re de transmission automatique, DAF continue \u00e0 miser sur l’AS-Tronic de ZF sous forme modifi\u00e9e (la bo\u00eete de vitesses manuelle 12 et 16 rapports reste l’\u00e9quipement de s\u00e9rie sur papier, mais est de moins en moins command\u00e9e pour les longues distances). Il existe d\u00e9sormais une fonction Eco Roll, qui passe en marche \u00e0 vide en descente pour une meilleure conduite. Selon les testeurs, cette fonction ne fonctionne pas aussi bien que le Powershift de Mercedes.<\/p>\n

Des moteurs \u00e9prouv\u00e9s dans le DAF XF<\/h2>\n

Alors que DAF est pass\u00e9 \u00e0 l’Euro 6 pour les gaz d’\u00e9chappement, les CV disponibles n’ont pas chang\u00e9\u00a0: 408, 462 et 510 CV. Par rapport au XF 105 Euro 5 comparable, le poids \u00e0 vide est environ 90 kilogrammes sup\u00e9rieur et le prix affiche un surco\u00fbt de 14\u00a0000 \u20ac (avec une garantie prolong\u00e9e sur la cha\u00eene cin\u00e9matique et l’ESP de s\u00e9rie).<\/p>\n

Pour pouvoir continuer \u00e0 proposer un volume de r\u00e9servoir de 1\u00a0500 litres avec un empattement de 3,8 m\u00e8tres, le r\u00e9servoir AdBlue de 90 litres de s\u00e9rie est install\u00e9 sous la cabine. Il faut toutefois installer un r\u00e9servoir plus grand de 140 litres sur le cadre.
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