{"id":689,"date":"2014-04-08T14:12:57","date_gmt":"2014-04-08T12:12:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=689"},"modified":"2014-07-21T17:22:26","modified_gmt":"2014-07-21T15:22:26","slug":"daf-xf-105-510-lessai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/daf-xf-105-510-lessai\/","title":{"rendered":"DAF XF 105.510 \u00e0 l’essai"},"content":{"rendered":"
\"DAF<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Le mod\u00e8le autrefois phare de DAF se pr\u00e9sente pour un essai. Entre 2005 et 2013, le DAF XF 105 a sillonn\u00e9 de nombreuses routes. Les ann\u00e9es ont laiss\u00e9 des traces sur ce concept \u00e0 long terme.<\/p>\n

Les racines du XF 105 peuvent \u00eatre remont\u00e9es jusqu’en 1987 avec le DAF 95. Entre-temps, les hollandais n’ont cess\u00e9 de retoucher leur mod\u00e8le phare. Le XF 105 en est d\u00e9sormais \u00e0 sa troisi\u00e8me version. Le concept a un peu vieilli au fil des ans, la technologie sous le capot quant \u00e0 elle n’a cess\u00e9 d’\u00e9voluer. L’\u00e2ge du XF 105 se voit notamment au niveau de l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur et de nombreux petits d\u00e9tails. Malgr\u00e9 tout, il reste tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 en Europe. Ceci est certainement d\u00fb au concept arriv\u00e9 \u00e0 maturit\u00e9.<\/p>\n

Beaucoup de place dans la cabine et de nouvelles fonctionnalit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n

La cabine Super Space Cab offre beaucoup d’espace au chauffeur. Ce faisant, elle propose un am\u00e9nagement pratique, suffisamment de rangements (m\u00eame sous la couchette) et de libert\u00e9 de mouvement. De nombreux d\u00e9tails, tels que le grand rangement ouvert au centre du support d’armature, la moustiquaire dans la fen\u00eatre de toit ou la couchette inf\u00e9rieure confortable sont bien pens\u00e9s et sont des t\u00e9moins du fait que DAF ne s’adresse pas seulement aux acheteurs, mais \u00e9galement aux chauffeurs.<\/p>\n

Sur le dernier mod\u00e8le, plusieurs syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s dans la cabine du XF 105. En fait notamment partie le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif ACC ou un assistant de maintien de voie. Tous les deux sont en option, tout comme chez ses concurrents. L’ACC de DAF freine avec un retard de 2,5 m\/s\u00b2. Il s’agit \u00e9galement d’une valeur caract\u00e9ristique pour ce segment de march\u00e9, qui fournit un freinage de bonne qualit\u00e9. Lorsque l’ACC est activ\u00e9, le frein moteur est le premier composant enclench\u00e9. Puis suit le retardateur et ensuite seulement le frein de service. L’on comprend donc facilement que l’ACC ne peut \u00eatre command\u00e9 qu’en association avec un retardateur. Le verrouillage des portes Night Lock fait \u00e9galement partie des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9. Sous ce terme se cachent deux boulons coulissants permettant de verrouiller les portes de l’int\u00e9rieur, actuellement seulement disponibles chez DAF.<\/p>\n

Des points n\u00e9gatifs \u00e9galement<\/h2>\n

DAF fait toujours confiance \u00e0 une p\u00e9dale de frein droite. Cela n\u00e9cessite un certain temps d’adaptation de la part des chauffeurs. Les rangements ext\u00e9rieurs constituent \u00e9galement un point critiqu\u00e9. Leur taille est correcte. Les ouvertures en revanche sont beaucoup trop petites. En outre, le moteur six cylindres d\u00e9nomm\u00e9 MX manque de confort de marche. Le vent de d\u00e9placement est \u00e9galement \u00e0 l’origine de bruits difficiles \u00e0 oublier au niveau des montants et du toit sur\u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Le grand \u00e9cran entre le compteur de vitesse et le compte-tours pourrait \u00e9galement \u00eatre plus convivial. L’\u00e9criture rouge sur fond noir est difficilement lisible. En revanche, le bruit du moteur est peu perceptible. Cette caract\u00e9ristique est due \u00e0 la bonne isolation du compartiment moteur. Elle se remarque notamment au fait que les nuisances sonores n’augmentent gu\u00e8re lorsque la vitesse baisse ou \u00e0 plein r\u00e9gime en mont\u00e9e.<\/p>\n

D\u00e9velopp\u00e9 par DAF, vendu sous la marque Paccar<\/h2>\n

Les moteurs MX sont fabriqu\u00e9s depuis 2004. Alors que DAF d\u00e9veloppe ces engins et qu’il les construit \u00e0 Eindhoven, les moteurs sont vendus sous la d\u00e9signation Paccar MX, et non pas sous le nom de la marque DAF. Le fait que leur moteur soit \u00e9galement utilis\u00e9 aux \u00c9tats-Unis par Peterbilt et Kenworth sous la d\u00e9signation Paccar MX fait probablement mal au c\u0153ur des Hollandais. La version la plus puissante du moteur six cylindres de 12,9 litres s’appelle MX375, avec une puissance de 510 CV ou 375 kW. Le couple maximal (2\u00a0500 Nm) pr\u00e9sent entre 1\u00a0000 et 1\u00a0410 tr\/min veille \u00e0 la disponibilit\u00e9 des 510 CV d\u00e8s 1\u00a0500 tr\/min, avec une marche \u00e9gale jusqu’\u00e0 1 900 tr\/min.<\/p>\n

Le moteur est con\u00e7u avec une course longue de 162 millim\u00e8tres pour un al\u00e9sage de 130 millim\u00e8tres. Malgr\u00e9 la culasse monobloc, l’arbre \u00e0 cames est plac\u00e9 en profondeur en bas \u00e0 droite du bloc moteur. Elle commande non seulement les 24 soupapes au total, mais se charge \u00e9galement de la pressurisation des diff\u00e9rentes pompes individuelles. Une petite particularit\u00e9 du moteur MX\u00a0: le collecteur d’\u00e9chappement et le carter du turbocompresseur sont compos\u00e9s d’une pi\u00e8ce en fonte commune. Lors du montage du moteur, cela constitue de fait un avantage, mais en cas de panne du turbocompresseur, la r\u00e9paration p\u00e8se sur le porte-monnaie.<\/p>\n

Vitesse de croisi\u00e8re rapide malgr\u00e9 une d\u00e9multiplication longue<\/h2>\n

Le v\u00e9hicule d’essai dispose d’une d\u00e9multiplication longue de 2,69 pour 1. \u00c0 85 km\/h, il ne d\u00e9veloppe donc que 1\u00a0250 tr\/min. Ainsi \u00e9quip\u00e9, le XF105.510 parcourt rapidement le tron\u00e7on d’essai. Les passages de vitesse sont \u00e9galement corrects. \u00c0 remarquer lors de ce test\u00a0: la strat\u00e9gie de changement de rapports de DAF a chang\u00e9, en basculant d’une certaine forme de sportivit\u00e9 en direction d’une consommation plus \u00e9conomique. La bo\u00eete automatique passe d\u00e9sormais plus rapidement \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure et attend plus avant de r\u00e9trograder. Quelquefois, cette dur\u00e9e est m\u00eame un peu trop longue. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la transmission ne passe du 12\u00e8me<\/sup> au 11\u00e8me<\/sup> rapport qu’\u00e0 1000 tr\/min. Lorsque l’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e a d\u00e9tect\u00e9 l’inclinaison de la pente, les passages de vitesse suivants ont lieu d\u00e8s 1\u00a0200 tr\/min. Une critique\u00a0: si la bo\u00eete automatique passait avant du 12\u00e8me<\/sup> au 11\u00e8me<\/sup> rapport, il serait souvent possible d’\u00e9viter de passer en 10\u00e8me<\/sup>.<\/p>\n

Le DAF XF 105 est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de la nouvelle bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 12 rapports Ecosplit de ZF. D\u00e9sormais, cette transmission supporte des couples d’entr\u00e9e de 2\u00a0100 \u00e0 2\u00a0800 Nm et fonctionne en outre en mod\u00e8le de rapport direct. L’\u00e9talement des rapports de 15,57 est \u00e0 peine plus petit que celui des bo\u00eetes de vitesse 16 rapports (16,41), le poids (sans retardateur du c\u00f4t\u00e9 arri\u00e8re) est r\u00e9duit de 40 kilogrammes pour atteindre 280 kilogrammes. Concernant la consommation, le DAF XF 105.510 reste dans la moyenne. Par rapport \u00e0 la puissance et \u00e0 la vitesse mesur\u00e9es, la consommation de 36,4 l\/100 km reste de l’ordre de celle de ses concurrents. Seule limite : les r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s au-del\u00e0 de 1\u00a0600 tr\/min. sont tabous.<\/p>\n

Le DAF Engine Brake vaut le coup<\/h2>\n

Contre le paiement d’un suppl\u00e9ment de 2\u00a0400 \u20ac, l’on jouit d’un doublement de la puissance du frein moteur. Le frein \u00e0 d\u00e9compression DAF Engine Brake (DEB) offre une puissance de freinage de 320\u00a0kW \u00e0 2\u00a0300 tours par minute. Le frein \u00e0 clapet d’\u00e9chappement normal quant \u00e0 lui n’arrive qu’\u00e0 160 kW. Dans de nombreux cas, cela permet de faire l’\u00e9conomie du retardateur, qui ne co\u00fbte pas substantiellement plus cher, mais ajoute 70 \u00e0 80 kilogrammes suppl\u00e9mentaires au poids \u00e0 vide d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9 du XF105.<\/p>\n

Toutefois, le retardateur, l’Intarder de ZF chez DAF, reste un achat sens\u00e9. Et pas seulement \u00e0 cause de la puissance de freinage continue plus \u00e9lev\u00e9e pouvant atteindre 500 kW. Il permet en effet une conduite plus \u00e9l\u00e9gante lorsque le r\u00e9gulateur de vitesse et la vitesse maximale sont activ\u00e9s sur les terrains vallonn\u00e9s (plus trois km\/h sont possibles). Car, avec son frein moteur DEB quasiment monopalier, le DAF ne respecte pas la vitesse r\u00e9gl\u00e9e en descente et active et d\u00e9sactive successivement et continuellement le frein moteur dans les pentes l\u00e9g\u00e8res en faisant des \u00e0-coups. La conduite en descente est bien plus uniforme et confortable avec le retardateur.<\/p>\n

7,7 tonnes \u00e0 vide<\/h2>\n

Les clients particuli\u00e8rement sensibles au sujet de la charge utile verront un d\u00e9faut dans le poids \u00e0 vide \u00e9lev\u00e9 du XF 105. Dans la sp\u00e9cification normalis\u00e9e, il place presque 7,7 tonnes sur la balance. Dans les m\u00eames conditions, le MAN 540 p\u00e8se 300 kilogrammes de moins, et m\u00eame le Scania V8 ne bat pas le poids du XF 105. Tous ceux qui veulent une grande charge utile pour le DAF XF105 devront renoncer \u00e0 la roue de secours, faire monter un r\u00e9servoir le plus petit possible, faire une croix sur la cabine Super Space Cab et pr\u00e9f\u00e9rer la Space Cab (sans toit sur\u00e9lev\u00e9) de 70 kilogrammes de moins.<\/p>\n

Les diff\u00e9rences fondamentales de ces deux cabines\u00a0: une hauteur int\u00e9rieure r\u00e9duite de 370 mm, moins d’espace de rangement au-dessus du pare-brise et moins d’\u00e9quipements de s\u00e9rie. La cabine Space Cab plus basse (hauteur int\u00e9rieure maximale 1\u00a0900 mm) offre toutefois encore de la place pour deux couchettes, en limitant toutefois l’espace au-dessus. Les avantages du DAF XF105.510 en version Super Space Cab sont assur\u00e9ment la cabine spacieuse et pratique, le moteur puissant, mais pas toujours silencieux, les bonnes performances de conduite, le confort \u00e9lev\u00e9 et les pneus. Les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 retoucher par DAF seraient en particulier la charge utile, la commande et les bruits caus\u00e9s par le vent de d\u00e9placement. Ainsi que d’autres petits d\u00e9tails.
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Le mod\u00e8le autrefois phare de DAF se pr\u00e9sente pour un essai. Entre 2005 et 2013, le DAF XF 105 a sillonn\u00e9 de nombreuses routes. Les ann\u00e9es ont laiss\u00e9 des traces sur ce concept \u00e0 long terme. Les racines du XF 105 peuvent \u00eatre remont\u00e9es jusqu’en 1987 avec le DAF 95. Entre-temps, les hollandais n’ont cess\u00e9 … <\/p>\n

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