{"id":691,"date":"2014-04-08T14:41:22","date_gmt":"2014-04-08T12:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=691"},"modified":"2014-07-21T17:07:12","modified_gmt":"2014-07-21T15:07:12","slug":"renault-kangoo-transporteur-electrique-en-hiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/renault-kangoo-transporteur-electrique-en-hiver\/","title":{"rendered":"Renault Kangoo \u2013 transporteur \u00e9lectrique en hiver"},"content":{"rendered":"
\"Renault<\/a>
Photo: EuroTransportMedia\/Jacek Bilski<\/figcaption><\/figure>\n

Le nouvel entra\u00eenement \u00e9lectrique n’est disponible que sur les v\u00e9hicules de livraison. Le Renault Kangoo Z.E. est le premier du genre, alors que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont mauvaise r\u00e9putation, et surtout en hiver. Nous avons enqu\u00eat\u00e9.<\/p>\n

Le Renault Kangoo Z.E. se charge d’un v\u00e9ritable r\u00f4le de pr\u00e9curseur dans son segment de march\u00e9, en \u00e9tant le premier v\u00e9hicule de livraison \u00e9lectrique fabriqu\u00e9 de s\u00e9rie. Cette technologie peut-elle toutefois faire concurrence aux v\u00e9hicules diesel et essence\u00a0? En hiver notamment, m\u00eame les v\u00e9hicules diesel font quelquefois face \u00e0 des probl\u00e8mes. Dans ces conditions, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques seraient \u00e0 la tra\u00eene. Nous avons donc test\u00e9 ce v\u00e9hicule \u00e9lectrique de livraison dans de glaciales conditions hivernales. Si la technique d’entra\u00eenement sans \u00e9missions nocives veut percer, elle doit \u00e9galement montrer son savoir-faire en hiver. Le thermom\u00e8tre affiche moins douze degr\u00e9s sur l’ancienne place d’entra\u00eenement des troupes de M\u00fcnsingen dans le Jura souabe. Le candidat au test est rest\u00e9 branch\u00e9 toute la nuit, ses batteries sont pleines. Un symbole vert reste allum\u00e9 sur le tableau de bord tant que le c\u00e2ble de charge relie le v\u00e9hicule \u00e0 une prise.<\/p>\n

Comment charge-t-on un v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0?<\/h2>\n

Avant de pouvoir charger les batteries, cet utilitaire pose d\u00e9j\u00e0 le premier probl\u00e8me\u00a0: Mennekes 2. Il s’agit du nom de la fiche du c\u00e2ble de charge. Impossible de la brancher dans une prise domestique. Il faut donc en premier lieu se procurer une station de charge. Et ce n’est pas vraiment une sin\u00e9cure pour le porte-monnaie. Lorsque l’on est \u00e9quip\u00e9 de la bonne prise, le chargement du Kangoo Z.E. devient un jeu d’enfants. C\u00e2ble branch\u00e9, c’est parti. Il faut en revanche six heures pour charger enti\u00e8rement une batterie vide. En pratique, le transporteur \u00e9lectrique est donc recharg\u00e9 pendant la nuit. Pendant le chargement, le Kangoo Z.E. ne peut pas \u00eatre d\u00e9marr\u00e9. Nous d\u00e9branchons donc le c\u00e2ble, ins\u00e9rons la cl\u00e9 et nous voil\u00e0 sur le d\u00e9part. Un l\u00e9ger ronronnement se fait entendre et un t\u00e9moin vert s’allume, qui avec son invite\u00a0\u00ab\u00a0GO\u00a0\u00bb appelle au d\u00e9marrage.<\/p>\n

Au volant, le cockpit du transporteur \u00e9lectrique est quasiment identique \u00e0 celui du Kangoo standard. Au lieu du compte-tours, le conducteur dispose d’un affichage de la capacit\u00e9 de la batterie. L’indication de carburant laisse la place \u00e0 un \u00e9conom\u00e8tre. Cet instrument permet au conducteur de voir si le v\u00e9hicule consomme de l’\u00e9nergie ou s’il fonctionne en mode de r\u00e9cup\u00e9ration (r\u00e9cup\u00e9ration de l’\u00e9nergie de freinage). Le levier de vitesse fait place \u00e0 un s\u00e9lecteur \u00e0 quatre crans, ressemblant \u00e0 celui d’une bo\u00eete de vitesses automatique. Les modes disponibles sont le frein de parking (P), la marche \u00e0 vide (N), la marche arri\u00e8re (R) et avant (D).<\/p>\n

Le transporteur \u00e9lectrique se fait entendre<\/h2>\n

D\u00e8s que le conducteur enclenche la marche avant ou arri\u00e8re, un signal immanquable retentit. Le v\u00e9hicule pr\u00e9vient les personnes autour qu’il d\u00e9marre. C’est parti. La premi\u00e8re partie du test porte sur l’autonomie. L’ordinateur de bord indique 52 kilom\u00e8tres. Pas vraiment beaucoup, mais \u00e0 moins douze degr\u00e9s, nous n’en attendions pas plus. Le transporteur n’est pas charg\u00e9 pour le test. Par contre, le chauffage est au maximum pour rendre l’habitacle \u00e0 peu pr\u00e8s supportable. En raison de la mauvaise visibilit\u00e9, les feux de croisement sont allum\u00e9s. Ces deux \u00e9l\u00e9ments ne modifient que tr\u00e8s peu l’autonomie affich\u00e9e. Une route nationale de 35,6 kilom\u00e8tres s’\u00e9tale devant le v\u00e9hicule fran\u00e7ais. Puis, vient un parcours de 2,9 kilom\u00e8tres en ville avec 13 arr\u00eats.<\/p>\n

Presque sans bruit, le Kangoo fl\u00e2ne sur la route nationale couverte de neige. \u00c0 50 km\/h, le niveau sonore est deux d\u00e9cibels inf\u00e9rieurs \u00e0 celui de son confr\u00e8re diesel. Ce n’est que lorsque le Kangoo atteint 80 km\/h que l’avantage en termes de bruit n’est plus audible. Les bruits du vent de d\u00e9placement et des pneus sont tr\u00e8s perceptibles. Le couple maximal de 226 Nm veille \u00e0 une bonne traction \u00e0 faible, voire moyenne vitesse. L’\u00e9lasticit\u00e9 du Kangoo E.E. est toutefois n\u00e9gligeable. Le moteur \u00e9lectrique de 60 CV met 14 secondes pour faire acc\u00e9l\u00e9rer le transporteur de 60 \u00e0 80 km\/h. Depuis l’arr\u00eat, le fran\u00e7ais atteint sa vitesse principale de 130 km\/h apr\u00e8s ce qui semble une \u00e9ternit\u00e9.<\/p>\n

Ses forces sont perceptibles en ville<\/h2>\n

Les plages de vitesse sup\u00e9rieures n’auront probablement que peu d’importance dans la vie quotidienne d’un Kangoo Z.E.. Il brille bien plus en circulation urbaine. Il convient toutefois de ne pas d\u00e9passer les limites. En effet, l’ESP et l’ASR sont absents. Renault pr\u00e9f\u00e8re utiliser l’\u00e9nergie requise pour ces deux \u00e9quipements en faveur de l’autonomie. Seul l’ABS est disponible. \u00c9tant donn\u00e9 l’absence des syst\u00e8mes de r\u00e9gulation de la dynamique de conduite, le r\u00e9sultat est clairement perceptible sur neige et sur verglas. La r\u00e9cup\u00e9ration en cas de trajets sur support glissant n\u00e9cessite \u00e9galement une certaine habitude. Lorsque le conducteur rel\u00e2che la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, l’impression est celle d’un parachute de freinage ouvert \u00e0 pleine vitesse. Cela permet d’immobiliser la voiture rapidement, m\u00eame en descente. En jouant d\u00e9licatement avec la p\u00e9dale de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, il est toutefois possible d’associer simultan\u00e9ment r\u00e9cup\u00e9ration et descente rapide.<\/p>\n

R\u00e9sultat interm\u00e9diaire\u00a0: apr\u00e8s 35,9 kilom\u00e8tres parcourus, la consommation d’\u00e9nergie est de neuf kilowattheure (kWh) au total selon le tableau de bord. La batterie Lithium ions dispose d’une capacit\u00e9 de 22 kWh. Pour des raisons li\u00e9es \u00e0 la conception, il reste toujours une capacit\u00e9 d’environ 20\u00a0% dans la batterie. Il reste donc neuf kWh pour le trajet urbain.<\/p>\n

Le trajet urbain sollicite la batterie<\/h2>\n

Sur route nationale, la moyenne \u00e9tait de 54,7 km\/h. Apr\u00e8s le trajet en ville, cette valeur descend \u00e0 33,2 km\/h. Les nombreux arr\u00eats lors de la tourn\u00e9e sollicitent fortement la batterie. Le Kangoo Z.E. r\u00e9ussit ainsi \u00e0 parcourir 23 kilom\u00e8tres avec la moiti\u00e9 de la capacit\u00e9 de la batterie en trafic urbain simul\u00e9. Apr\u00e8s exactement 52 kilom\u00e8tres, un signal sonore retentit. La charge de la batterie est tr\u00e8s faible. Un symbole de batterie rouge s’allume sur le tableau de bord. Sur les routes publiques, il convient de se rendre le plus rapidement possible \u00e0 une station de charge.<\/p>\n

Dans la cabine, la situation vire au critique. Du moins en ce qui concerne l’\u00e9lectronique. Cinq kilom\u00e8tres apr\u00e8s le premier signal, le symbole rouge commence \u00e0 clignoter. Le signal sonore ne cesse de retentir. Pour l’alimenter, le Kangoo Z.E. r\u00e9duit la puissance moteur. Il faut vraiment des nerfs solides pour mesurer l’autonomie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Apr\u00e8s 58,9 kilom\u00e8tres, le trajet est fini, le Kangoo Z.E. ne bouge plus d’un millim\u00e8tre. Si une telle panne survient sur une route publique, les propri\u00e9taires de Z.E. peuvent appeler le service de d\u00e9pannage Renault qui remorque le v\u00e9hicule jusqu’\u00e0 la prochaine station service pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 une distance maximale de 80 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Nouveau test avec une m\u00e9t\u00e9o plus cl\u00e9mente<\/h2>\n

Deux jours plus tard, nous accordons une seconde chance au Kangoo \u00e0 une temp\u00e9rature presque agr\u00e9able de 0\u00a0\u00b0C. Nous voulons savoir ce qu’il en est. Le tableau de bord pr\u00e9voit 55 kilom\u00e8tres, c’est-\u00e0-dire trois kilom\u00e8tres de plus que la tentative pr\u00e9c\u00e9dente. Le r\u00e9sultat du test est encore plus favorable. Sans charge, avec chauffage et feux de croisement allum\u00e9s, le Kangoo Z.E. r\u00e9ussit \u00e0 parcourir 67,1 kilom\u00e8tres pour sa deuxi\u00e8me tentative. Le tron\u00e7on de route nationale faisait la m\u00eame longueur que le test pr\u00e9c\u00e9dent, en ville, la Kangoo a parcouru une distance un peu plus longue.<\/p>\n

Le Kangoo se d\u00e9place en bonne compagnie<\/h2>\n

Le kilom\u00e9trage parcouru par le Kangoo pendant le test est dans la moyenne des exp\u00e9riences actuelles avec des entra\u00eenements \u00e9lectriques. Sur le banc d’essai, le Renault a r\u00e9ussi \u00e0 parcourir 170 kilom\u00e8tres. S’il avait \u00e9gal\u00e9 ce r\u00e9sultat pendant le test, il aurait fallu parler de sensation. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont pas con\u00e7us pour les longues distances. Et ceci en raison de la performance toujours limit\u00e9e des batteries. Elle a eu beau s’am\u00e9liorer au cours des ann\u00e9es pass\u00e9es, mais son d\u00e9veloppement est loin d’atteindre ses limites. \u00c0 long terme, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont sens\u00e9s permettre de se d\u00e9placer sans carburants fossiles, autant en \u00e9t\u00e9 qu’en hiver.
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