{"id":695,"date":"2014-04-08T14:47:47","date_gmt":"2014-04-08T12:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=695"},"modified":"2014-07-21T17:22:56","modified_gmt":"2014-07-21T15:22:56","slug":"essai-scania-g-420","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/essai-scania-g-420\/","title":{"rendered":"Essai : Scania G 420"},"content":{"rendered":"
\"Essai<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Le Scania G 420 n’est pas loin de proposer le beurre et l’argent du beurre. Avec sa motorisation SCR, il offre les meilleures caract\u00e9ristiques en mati\u00e8re de charge utile, de consommation et de confort.<\/p>\n

Pour identifier les diff\u00e9rences entre les s\u00e9ries Scania G et Scania R, il convient d’y regarder de plus pr\u00e8s. Le G ressemble en effet comme deux gouttes d’eau \u00e0 son grand fr\u00e8re, le R. Simultan\u00e9ment, le G est sens\u00e9 combler la faille entre le faible P et le grand R. L’observateur peut avoir des certitudes en jetant un regard sur la plaquette signal\u00e9tique. Car de l’ext\u00e9rieur, seul l’espace plus \u00e9troit entre le capot avant et le pare-chocs permettent de reconna\u00eetre le G.<\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, la cabine est environ 100 millim\u00e8tres plus basse que celle du R, mais 200 millim\u00e8tres plus haute que celle du P. Il est donc presque logique qu’en termes de prix, le R et le G soient pratiquement identiques. Seuls 2\u00a0000 \u20ac s\u00e9parent les deux cabines CR19H (Highline) et CG19H. \u00c0 l’exception du plancher et de la situation de montage, les deux cabines sont identiques. D’une part, le prix inf\u00e9rieur est d\u00fb \u00e0 l’am\u00e9nagement l\u00e9g\u00e8rement moins complet. D’autre part, une cabine plus basse se doit d’\u00eatre moins ch\u00e8re pour \u00eatre accept\u00e9e par les clients. Un cinqui\u00e8me de tous les clients allemands misant sur des camions Scania pour les longues distances choisissent le CG19h.<\/p>\n

Moteur six cylindres en ligne SCR de 420 CV \u00e9prouv\u00e9<\/h2>\n

Dans le v\u00e9hicule d’essai, le moteur six cylindres en ligne SCR DC 1215, avec sa cylindr\u00e9e de 11,7 litres et ses 420 CV (309 kW) fait son travail. Actuellement, il repr\u00e9sente la variante de moteur de Scania la plus vendue pour les longues distances en Allemagne, avec 30\u00a0% de parts de march\u00e9. Il est consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e9conomique, existe en version EEV et n\u00e9cessite la quantit\u00e9 habituelle d’AdBlue (environ 5\u00a0% du diesel) pour le lavage des gaz d’\u00e9chappement. Les moteurs EGR l\u00e9g\u00e8rement plus puissants consomment plus de diesel, mais peuvent renoncer au SCR. La s\u00e9rie G propose deux moteurs SCR de respectivement 380 et 420 CV, ainsi que quatre moteurs EGR de 360 \u00e0 480 CV.<\/p>\n

Scania envoie le camion d’essai avec sa nouvelle d\u00e9multiplication d’essieu extr\u00eamement longue (2,69 pour 1) sur la route. Avec une vitesse nominale de 1\u00a0800 tours par minute, l’on obtient une vitesse th\u00e9orique de 128 km\/h. Le niveau de vitesse en mode de r\u00e9gulation est donc particuli\u00e8rement bas. \u00c0 seulement 1\u00a0190 tours, le G 420 roule sur l’autoroute. L’aiguille d\u00e9passe rarement les 1\u00a0450 ou 1\u00a0500 tr\/min sur le cadran. Le sujet des \u00e9conomies de carburant n’a jamais autant \u00e9t\u00e9 au centre de toutes les pr\u00e9occupations. Pour y arriver, les r\u00e9gimes bas sont un bon d\u00e9but. Malgr\u00e9 le parcours d’essai pentu, le G 420 obtient de tr\u00e8s bons r\u00e9sultats en mati\u00e8re de consommation (35,5 l\/100 km). Car le G 420 gravit les nombreuses pentes \u00e0 4 ou 5 % du parcours de mesure avec un rapport parfaitement adapt\u00e9, avec des r\u00e9gimes stables et moyens et en outre avec une vitesse respectable. 0,5 % de pente en plus ou en moins aurait partiellement fauss\u00e9 le r\u00e9sultat. Le contrecoup : un passage de rapport constant pendant les mont\u00e9es, voici la devise. Chaque passage de vitesse et donc interruption de la force de traction en mont\u00e9e est synonyme de deux, trois, voire quatre km\/h perdus. Sur le plat, le Scania joue la carte de l’\u00e9conomie \u00e0 fond. Sa meilleure consommation \u00e0 charge partielle s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 22,8 litres aux 100 kilom\u00e8tres pour le G.<\/p>\n

Un moteur pour toutes les cabines<\/h2>\n

Le moteur DC 12 de 420 CV est l’un des rares moteurs Scania pour longues distances disponibles pour les trois variantes de cabine de base. La cabine P est peu adapt\u00e9e aux longues distances. La variante G en revanche a beaucoup \u00e0 offrir, sans parler du tunnel de moteur un peu haut : l’espace du R, un confort de suspension similaire qui pourrait se r\u00e9v\u00e9ler une variante possible pour tous les acheteurs ou chauffeurs de la cabine R, et pas seulement pour son prix d’achat moins cher. En r\u00e9duisant l’am\u00e9nagement, le poids \u00e0 vide perd 100 kilogrammes par rapport \u00e0 la cabine R d\u00e9j\u00e0 l\u00e9g\u00e8re, et l’acc\u00e8s est encore un peu plus confortable.<\/p>\n

Points faibles de la classe moyenne<\/h2>\n

Les points faibles de la s\u00e9rie G sont celles de tous les Scania. L’un d’entre eux est le mauvais frein moteur. Il est donc indispensable de l’\u00e9quiper avec un retardateur, disponible pour un suppl\u00e9ment de 4\u00a0000 \u20ac. L’\u00e9talement un peu faible des rapports (11,32) et les marches arri\u00e8re \u00e0 longue d\u00e9multiplication de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 12 rapports sont \u00e9galement typiques. En y ajoutant l’essieu moteur au format 2,59, les man\u0153uvres \u00e0 faible vitesse ou le d\u00e9marrage en c\u00f4te p\u00e8sent sur l’embrayage. Bienheureux donc celui qui (comme la plupart des acheteurs Scania) opte pour la nouvelle bo\u00eete de vitesses Opticruise (surco\u00fbt 1\u00a0300 \u20ac) qui maintient l’usure dans des limites du raisonnable \u00e0 l’aide d’un actionnement \u00e9lectro-hydraulique de l’embrayage. Le nouvel Opticruise permet des man\u0153uvres tout en douceur, proc\u00e8de plus rapidement et mieux au changement de vitesse que son pr\u00e9d\u00e9cesseur toujours disponible avec p\u00e9dale d’embrayage. Les intervalles d’entretien des v\u00e9hicules longue distance Scania pourraient \u00e9galement \u00eatre plus longs. Actuellement, le v\u00e9hicule doit visiter un atelier tous les 90\u00a0000 km. D\u00e9faut majeur de la cabine G\u00a0: elle est un peu plus bruyante que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la cabine R. Le Scania G compte malgr\u00e9 tout parmi les camions les plus silencieux.
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Le Scania G 420 n’est pas loin de proposer le beurre et l’argent du beurre. Avec sa motorisation SCR, il offre les meilleures caract\u00e9ristiques en mati\u00e8re de charge utile, de consommation et de confort. Pour identifier les diff\u00e9rences entre les s\u00e9ries Scania G et Scania R, il convient d’y regarder de plus pr\u00e8s. Le G … <\/p>\n

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