{"id":703,"date":"2014-04-08T15:16:58","date_gmt":"2014-04-08T13:16:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=703"},"modified":"2014-07-21T17:23:31","modified_gmt":"2014-07-21T15:23:31","slug":"essai-mercedes-actros-2646-lk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/essai-mercedes-actros-2646-lk\/","title":{"rendered":"Essai: Mercedes Actros 2646 LK"},"content":{"rendered":"
\"Essai:<\/a>
Photo: iStock<\/figcaption><\/figure>\n

Quelle est la bo\u00eete de vitesses id\u00e9ale pour l’Actros en tout terrain\u00a0? Les douze rapports de la Powershift ou les 16 vitesses de la bo\u00eete automatique normale ? Nous avons test\u00e9 les deux mod\u00e8les.<\/p>\n

La gamme Powershift existe en mod\u00e8le \u00e0 douze rapports avec un couple d’entr\u00e9e maximal de 3\u00a0300 Nm pour l’Actros. Cela suffit pour les interventions difficiles en tout terrain. Si vous souhaitez toutefois une version avec 16 rapports pour ce camion \u00e0 benne basculante, Mercedes vous la propose \u00e9galement. L’\u00e9quivalent 16 vitesses \u00e0 la bo\u00eete automatique Powershift est la transmission automatis\u00e9e G 240-16, qui ne dispose de pas moins de deux rapports d\u00e9multipli\u00e9s en fin de transmission. La Powershift et ses douze rapports ne peut quant \u00e0 elle que se vanter d’un Overdrive. Un argument essentiel pour la solution traditionnelle \u00e0 16 rapports\u00a0: avec ses 16,99, l’\u00e9talement des rapports est exemplairement \u00e9lev\u00e9 et promeut ainsi une premi\u00e8re parfaite pour les d\u00e9marrages et douce avec l’embrayage, ainsi que des r\u00e9gimes mod\u00e9r\u00e9s et limitant donc la consommation dans le dernier rapport.<\/p>\n

D\u00e9multiplications\u00a0: 3,33 contre 3,52<\/h2>\n

La d\u00e9multiplication du candidat rouge, le Mercedes Actros 2646 LK, avec sa couronne de diff\u00e9rentiel de 233 millim\u00e8tres et ses 16 rapports, s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 3,33. Cette valeur est calcul\u00e9e sur la base d’une d\u00e9multiplication d’essieu arri\u00e8re de 4,83, ainsi que d’un rapport sup\u00e9rieur avec une d\u00e9multiplication de 0,69. Ainsi, le premier rapport atteint une vitesse de 6,2 km\/h. En petite marche arri\u00e8re, le Mercedes Actros atteint 6,8 km\/h au maximum. Sur terrain difficile, cela constitue un avantage. Sur autoroute, le compte-tours affiche 1\u00a0450 tr\/min \u00e0 85 km\/h. \u00c0 65 km\/h, c’est-\u00e0-dire sur route nationale, l’aiguille du compte-tours chute \u00e0 1\u00a0100 tr\/min. Cette valeur est \u00e0 peine sup\u00e9rieure au couple maximal et ne s’av\u00e8re plus tr\u00e8s confortable d\u00e8s que le moindre cahot se pr\u00e9sente sur la piste.<\/p>\n

Le camion \u00e0 benne basculante avec Powershift dor\u00e9 est tr\u00e8s diff\u00e9rent. Sa couronne de diff\u00e9rentiel fait un diam\u00e8tre de 300 millim\u00e8tres. Cette valeur correspond \u00e0 une d\u00e9multiplication d’essieu arri\u00e8re de 4,57 contre 4,83 pour le camion Telligent bordeaux. Le plus haut rapport de la bo\u00eete de vitesses non synchronis\u00e9e \u00e0 douze rapports (un Overdrive avec une d\u00e9multiplication de 0,77) fait ensuite baisser la valeur de la d\u00e9multiplication totale \u00e0 3,52. Ainsi, le candidat avec Powershift dispose d’une d\u00e9multiplication un peu plus courte que son coll\u00e8gue avec transmission Telligent. Concernant la conduite sur terrain difficile, l’arithm\u00e9tique de la couronne de diff\u00e9rentiel se montre un peu lunatique : le premier rapport atteint 6,7 km\/h, 6,1 km\/h pour la premi\u00e8re marche arri\u00e8re, c’est-\u00e0-dire l’inverse du camion Telligent. L’\u00e9talement total inf\u00e9rieur des rapports de la bo\u00eete Powershift de 15,10 a des r\u00e9percussions en conduite rapide. Sur route nationale, le r\u00e9gime est de 1\u00a0160 tr\/min. Il est donc possible de monter des petites pentes avant que le Powershift ne soit en difficult\u00e9. Et sur autoroute, l’aiguille affiche 1\u00a0520 tr\/min pour 85 km\/h. Cette valeur est \u00e9galement vivable, m\u00eame si le compartiment moteur ronfle avec v\u00e9h\u00e9mence.<\/p>\n

Powershift sans gain de poids<\/h2>\n

Bien que la bo\u00eete Powershift ne propose pas de synchronisation, son poids n’en est pas pour autant r\u00e9duit. En effet, les couronnes de diff\u00e9rentiel bien plus massives ont t\u00f4t fait de grignoter cette diff\u00e9rence. La robustesse de cette bo\u00eete n’est en effet pas due au hasard. Il n’en faut pas moins pour accueillir 3 300 Nm. La transmission Powershift G330-12 p\u00e8se m\u00eame 13 kilogrammes de plus que la bo\u00eete manuelle \u00e0 16 rapports G 240-16. \u00c0 contrario, la bo\u00eete 16 vitesses n’offre pas d’avantage en mati\u00e8re de consommation en mont\u00e9e, malgr\u00e9 un \u00e9tagement mieux pens\u00e9. Pendant une journ\u00e9e, la r\u00e9daction a test\u00e9 les deux camions \u00e0 benne basculante en tandem, avec un poids total de 40 tonnes sur les routes montagneuses du Jura souabe. L’analyse des mesures sur routes montagneuses donne un l\u00e9ger avantage \u00e0 la bo\u00eete Powershift en mati\u00e8re de consommation (de seulement 0,5 %), avec une valeur somme toute acad\u00e9mique.<\/p>\n

Si ces routes se transforment en routes vallonn\u00e9es ou plates, ce gain de consommation fond \u00e0 seulement 0,25\u00a0%. Ce r\u00e9sultat est d\u00fb \u00e0 la d\u00e9multiplication totale un peu plus longue du camion \u00e0 benne basculante Telligent. En charge partielle, ce dernier pr\u00e9sente une consommation plus avantageuse. L’on se pose la question de savoir pourquoi le camion benne Telligent ne profite pas mieux de l’\u00e9tagement plus pr\u00e9cis de sa transmission en montagne. La r\u00e9ponse est simple : son grand nombre de rapports le font courir \u00e0 sa perte. La transmission Telligent change en effet trop souvent de vitesse. Le parcours d’essai, c’est-\u00e0-dire la mont\u00e9e en lacets et pentue jusqu’au sommet du Jura souabe ne manque en effet pas de r\u00e9sistances de conduite en constante \u00e9volution. Tout aussi souvent, la transmission Telligent avec son \u00e9tagement pr\u00e9cis essaie de faire de son mieux et change donc rapidement de rapport de sorte que le nombre \u00e9lev\u00e9 d’interruptions de la force de traction annihile l’avantage th\u00e9orique.<\/p>\n

L’\u00e9lectronique n’est pas toujours \u00e0 propos<\/h2>\n

Entre la vall\u00e9e et le sommet, le camion \u00e0 benne basculante Telligent change 26 fois de rapport au total. Les sauts entre deux rapports sont d’environ 250 \u00e0 300 tr\/min. Ainsi, le calculateur se trouve souvent devant un choix difficile. L’\u00e9lectronique manquant de pr\u00e9visibilit\u00e9, elle estime quelquefois mal la situation. Sur l’une des mont\u00e9es d’essai, le syst\u00e8me s’en sort plut\u00f4t bien alors que sur la seconde, la transmission Telligent essaie de faire trop bien. Finalement, il n’arrive pas \u00e0 rejoindre les valeurs du camion benne Powershift. Le confr\u00e8re Powershift quant \u00e0 lui ne change de vitesse qu’\u00e0 dix reprises entre les rapports onze et six pour accomplir les m\u00eames t\u00e2ches. Les sauts entre deux vitesses s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 400 tr\/min., avec quelquefois quelques \u00e0-coups g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n

Sur une mont\u00e9e \u00e0 8 %, le camion benne reste sto\u00efquement en sixi\u00e8me, en fonctionnant \u00e0 vitesse nominale. Sur une telle mont\u00e9e, le passage \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure ne fonctionnerait pas. Sa r\u00e9action est toutefois correcte. Au lieu d’ingurgiter beaucoup de carburant en raison du r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9, il \u00e9conomise m\u00eame 0,5 % de carburant gr\u00e2ce au faible nombre de changements de vitesse en montagne. Il fait avant tout gagner du temps\u00a0: avec une puissance moteur identique, le camion benne Powershift parcourt le trajet montagneux 3\u00a0% plus rapidement que son coll\u00e8gue Telligent et pr\u00e9sente donc un meilleur comportement de marche gr\u00e2ce \u00e0 moins de passages de vitesse.<\/p>\n

Avantage au Powershift<\/h2>\n

Les r\u00e9sultats du test sont clairs. Les douze rapports de la bo\u00eete Powershift battent la bo\u00eete automatique \u00e0 16 rapports Telligent. La Powershift n’est pas seulement plus confortable au changement de rapport et rapide que la bo\u00eete automatique Telligent, mais elle propose \u00e9galement des fonctions sp\u00e9ciales, comme un mode de man\u0153uvre, de puissance ou de d\u00e9gagement et peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e en option d’un mode tout terrain extra. Le nombre exact de rapports n\u00e9cessaires chiffonne Mercedes, mais \u00e9galement d’autres constructeurs. De Scania, en passant par Volvo jusqu’\u00e0 ZF, tous semblent s’accorder sur douze rapports.
\n<\/br>
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Quelle est la bo\u00eete de vitesses id\u00e9ale pour l’Actros en tout terrain\u00a0? Les douze rapports de la Powershift ou les 16 vitesses de la bo\u00eete automatique normale ? Nous avons test\u00e9 les deux mod\u00e8les. La gamme Powershift existe en mod\u00e8le \u00e0 douze rapports avec un couple d’entr\u00e9e maximal de 3\u00a0300 Nm pour l’Actros. Cela suffit … <\/p>\n

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