{"id":705,"date":"2014-04-08T15:26:43","date_gmt":"2014-04-08T13:26:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/?p=705"},"modified":"2014-07-21T17:08:47","modified_gmt":"2014-07-21T15:08:47","slug":"vito-e-cell-flane-en-ville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/fr\/2014\/04\/08\/vito-e-cell-flane-en-ville\/","title":{"rendered":"Vito E-Cell fl\u00e2ne en ville"},"content":{"rendered":"
\"Vito<\/a>
Photo: EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Sur les transporteurs \u00e9lectriques, tels que le Vito E-Cell de Mercedes-Benz, deux sujets sont toujours au centre de toutes les pr\u00e9occupations : autonomie et charge utile. Lors du test r\u00e9alis\u00e9 par le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 trans aktuell en 2012, le transporteur atteignait une autonomie de 100 kilom\u00e8tres par charge de batterie et une charge utile comprise entre 700 et 750 kilogrammes, en fonction du poids du conducteur.<\/p>\n

Pourquoi une entreprise devrait alors acheter un v\u00e9hicule tel que le Vito E-Cell\u00a0? Selon les testeurs de trans aktuell, les raisons sont les suivantes:\u00a0 \u00e0 cause des prix en hausse constante du carburant, il restera peu d’alternatives aux entra\u00eenements avec des \u00e9nergies r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratives \u00e0 long terme.<\/p>\n

Le Vito E-Cell ne peut pas d\u00e9nier ses origines<\/h2>\n

Mais quels sont les avantages du Vito E-Cell en pratique ? L’habitacle du transporteur \u00e9lectrique est typiquement celui du Vito. Le tableau de bord pr\u00e9sente quelques d\u00e9tails diff\u00e9rents par rapport \u00e0 la variante avec moteur \u00e0 combustion. L’utilisation du chauffage int\u00e9gr\u00e9 n\u00e9cessite un temps d’adaptation. Dans l’E-Cell, le conducteur doit d’abord activer un chauffage auxiliaire. Cette action entra\u00eene le r\u00e9chauffement d’eau par un thermoplongeur, qui ensuite fait monter l’air souffl\u00e9 \u00e0 la bonne temp\u00e9rature. La ventilation elle aussi n\u00e9cessite l’activation d’un commutateur particulier. La raison d’une telle solution\u00a0: le moteur ne produit pas assez de chaleur pour pouvoir chauffer l’habitacle.<\/p>\n

En revanche, la dynamique de conduite du Vito E-Cell fait plut\u00f4t bonne impression sur les testeurs. Sur le parcours d’essai \u00e0 M\u00fcnsingen en Souabe, l’E-Cell a su convaincre avec ses caract\u00e9ristiques de marche. Son couple de 280 Nm le pr\u00e9dispose pour le trafic urbain. \u00c9tant donn\u00e9 que peu de conducteurs iront se perdre sur autoroute avec ce Mercedes \u00e9lectrique, personne ne se plaindra de la vitesse du Vito limit\u00e9e \u00e0 90 km\/h. Jusqu’\u00e0 cette vitesse, le ch\u00e2ssis donne \u00e9galement une impression de confort.<\/p>\n

Vito E-Cell convainc gr\u00e2ce \u00e0 la tenue sur route<\/h2>\n

Le poids des batteries, qui est r\u00e9parti de mani\u00e8re homog\u00e8ne sur le plancher a une influence positive sur la tenue de route selon les experts. Le conducteur ne doit toutefois pas rouler trop longtemps \u00e0 pleine vitesse, car la charge moteur pr\u00e9sente aurait tendance \u00e0 vider rapidement les deux batteries. Mais, une telle situation arrive rarement si le transporteur limite ses interventions au trafic urbain.<\/p>\n

M\u00eame si la conduite en ville avec le transporteur \u00e9lectrique n\u00e9cessite un peu d’entra\u00eenement pour m\u00e9nager au mieux la charge de la batterie. Pour y arriver, il est conseill\u00e9 d’\u00e9viter dans la mesure du possible de rouler \u00e0 pleine charge. L’indicateur de charge install\u00e9 \u00e0 la place du compte-tours sur le tableau de bord constitue alors un outil utile. La r\u00e9cup\u00e9ration au freinage \u00e9quilibre partiellement l’\u00e9nergie consomm\u00e9e. Ainsi, la batterie se recharge en descente, \u00e0 condition d’enlever son pied de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n

H\u00f4te r\u00e9gulier d’une prise de courant<\/h2>\n

Ind\u00e9pendamment du style de conduite, l’E-Vito doit r\u00e9guli\u00e8rement se rendre pr\u00e8s d’une prise de courant. Il faut donc bien planifier les tourn\u00e9es. Car\u00a0: lorsque les batteries sont vides, le v\u00e9hicule est hors course pendant cinq bonnes heures, \u00e0 condition de disposer d’une prise de courant de 400 V. Cette dur\u00e9e est pratiquement doubl\u00e9e avec une prise de courant domestique 220 V.<\/p>\n

Le bon fonctionnement de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique au quotidien d\u00e9pend largement de l’infrastructure disponible. Alors que les v\u00e9hicules avec des moteurs \u00e0 combustion peuvent faire le plein pratiquement partout, les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent bien planifier leurs tourn\u00e9es journali\u00e8res. Il existe quelques stations de charge en Allemagne, mais toutes ne sont pas dot\u00e9es d’une tension de 400 V et peu d’entre elles sont \u00e9quip\u00e9es de la prise Mennekes 2 install\u00e9e sur la plupart de ces v\u00e9hicules. Pour y rem\u00e9dier, une gamme de chargeurs domestiques, c’est-\u00e0-dire des stations de charge pour la maison ou en entreprise est disponible. Ces appareils sont plut\u00f4t petits, faciles \u00e0 monter et simples d’utilisation. Leur prix de 2 000 \u20ac par appareil a toutefois de quoi faire peur, selon l’avis des testeurs il y a deux ans.
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